Безрельсовая перевозка трансформаторов - Перевозка трансформаторов на металлических санях

Для перевозки трансформатора этим способом изготовляют металлические сани из толстолистовой стали толщиной 12—15 мм. Для жесткости конструкции саней поверх листа приваривают раму из двутавровых балок № 14 и 15. Этим исключают возможность деформации дна бака трансформатора во время его перевозки по пересеченной трассе с встречающимся на пути неровностями. Сани изготовляют длиной от 8 до 12 м, шириной до 4 м в зависимости от габаритных размеров трансформатора. Если раскрой листового железа  не соответствует этим размерам, то листы между собой сваривают встык, а для прочности поверх листов приваривают накладки из пластин такой же толщины.
Для удобства перевозки саней на объекты автотранспортом их делают из двух половин, которые при сборке крепят болтами диаметром 28—30 мм. Для соединения саней между собой к внутренним сторонам их разъема приваривают в нескольких местах угловую сталь, в полках которой сверлят 4—6 отверстий под болты. Эти сани делают инвентарными примерно с расчетом на 20-кратную оборотность. После каждой перевозки трансформатора саням делают профилактический осмотр и ремонт.

Рис. 6. Схема установки и транспортировки трансформатора на санях.
1 — трансформатор; 2 —сани; 3 — трактор 1-100- Л — бульдозер С-100; 5 — трехрольный блок; 6 — трос; 7. 8, 9 — стропы; 10 — проволока диаметром 5—6 мм², 11 — шпалы; 12 — крюк защепки стропа.

Рис. 7. Перевозка трансформатора на листе. 1 — трансформатор; 2 — лист металлический; 3 — тягачи; 4 — толкач.
Для установки саней под погрузку трансформатора выравнивают площадку размером 15X6м. На площадку выкладывают подкладки из обрезков листовой или полосовой стали и смазывают их тавотом, а если погрузку и перевозку производят в зимнее время, то в качестве подкладок используют любой пиломатериал, обильно смазанный тавотом; это делают для облегчения перемещения саней с грузом в момент трогания. Обе половины саней устанавливают против предназначенного к погрузке трансформатора при помощи автокрана грузоподъемностью 3 Т. Затем их скрепляют болтами, после чего на сани выкладывают настил из шпал по всей их длине. Трансформатор, разгруженный на шпальную клеть, опускают до высоты саней, это делают при помощи гидравлических домкратов грузоподъемностью 50 Т, которые устанавливают под подъемные скобы, приваренные к баку трансформатора. Трансформатор стаскивают «а сани по подложенным под его днище рельсам, которые поверху смазывают тавотом. Погрузку производят при помощи шестиниточного полиспаста, запасованного в два трехрольных блока грузоподъемностью 10—15 Т, тросом диаметром 19—21 мм. Крюк блока полиспаста стропят стропом 39 мм, который крепят к якорю (мертвяку). В качестве якоря используют бульдозер С-100. Второй блок закрепляют за середину стропа того же сечения, застропленного за проушины трансформатора. Ходовую нитку полиспаста, которая должна быть со стороны стаскиваемого груза, крепят за задний крюк тягача. Система полиспаста обеспечивает плавное стаскивание груза. После перемещения трансформатора на сани из-под него убирают рельсы. Это делают путем поочередного поднятия обеих сторон трансформатора гидравлическими домкратами. Под дно трансформатора поперек саней вместо рельсов подкладывают шпалы. Далее (производят закрепление трансформатора к нижней части саней. Это осуществляют проволочными стяжками за подъемные скобы трансформатора и проушины, приваренные к саням. Крепление производят проволокой (катанкой) диаметром 5—6 мм. В стяжке должно быть 2 нитки, а в каждой из них по 8—10 проволок. При перевозке трансформатора на дальнее расстояние дополнительно приваривают к саням со всех сторон упоры из тавровых балок № 14. Верх трансформатора крепят к саням растяжками, которые располагают крестообразно, это крепление выполняют катанкой с числом проволок в нитке 10—12 шт. При транспортировке периодически производят осмотр саней, а также надежность упоров и растяжек. Тягачи зацепляют цугом с помощью стропов диаметром 39— 52 мм, длина которых должна быть не менее 10—12 м. Зацепку делают только за задний крюк тягача, как показано на рис. 6, чем предотвращают разрыв его рамы. При значительном коэффициенте трения применяют схему двух шестиниточных полиспастов и используют при этом в качестве якоря бульдозер С-100 (рис. 7). До начала перевозки водителей тягачей инструктируют и согласовывают сигналы, которые подает лицо, ответственное за перевозку. К моменту перевозки подготавливают трассу, котирую выбирают по возможности так, чтобы она не проходила через населенные пункты, мосты, овраги. Трасса не должна иметь крутых спусков и подъемов (не более 6—8°), а также автострад с интенсивным движением. Самые благоприятные условия перевозки этим способом при наличии снежного покрова или обильно смоченного грунта. В сухое время года грунт необходимо поливать, для этой цели можно попользовать поливные автомашины. При пересечении шоссе или железнодорожного переезда принимают меры, препятствующие их повреждению, для этого применяют подстилки из пиломатериала, хвороста или соломы. Время пересечения необходимо согласовать с организацией, в чьем ведении находится сооружение. При спусках нужно предусмотреть торможение саней при помощи установленных сзади саней, тракторов, которые в момент подачи команды руководителя перевозки включают заднюю скорость. В зимнее время спуски посыпают тонким слоем песка. На подъемах вместо толкачей применяют бульдозеры, которые делают упор своим ножом в нижнюю часть саней. Поскольку при длительных остановках в зимнее время сани обычно примерзают и момент трогания увеличивается, то в этом случае с противоположной стороны направления движения саней и под дно трансформатора устанавливают один или два гидравлических домкрата, которые упирают в грунт с наклоном их примерно 80° в сторону движения. При натянутых тягачами стропах поднимают домкратами трансформатор вместе с санями и одновременно подают команду водителям тягачей производить сдвиг саней с места. Второй способ «отрыва» примерзших саней осуществляется методом протаскивания под сани стропа длиной 20 м. При этом один конец стропа зацепляют за угол саней, а второй конец за крюк трактора и начинают протаскивать строп под всей площадью саней, а также одновременно начинают тащить сани тягачами. Во время передвижения саней с грузом рабочие, сопровождающие трансформатор, должны следить за надежностью зацепки, не допуская при этом ослаблений стропов между тягачами, а при применении полиспастов следят за вращением роликов в блоках полиспаста. При перевозке трансформаторов на дальние расстояния производят периодические остановки для осмотра механизмов, проверки исправности саней и креплений к ним трансформатора. При появлении на трассе перевозки гололеда передвигать груз на санях этой конструкции небезопасно, и в этом случае работы должны быть прекращены, так как при этом создается самопроизвольное скольжение саней с грузом, которое невозможно удержать никакими торможениями и оттяжками. Конструкция саней позволяет делать развороты их с грузом на месте, что обычно делают при подъезде к фундаменту. Трансформатор разгружают с саней вблизи фундамента либо непосредственно па фундаменте. В обоих случаях выкладывают шпальную клеть на высоту погрузки трансформатора. Далее снимают все детали, крепящие трансформатор к саням на время перевозки. После этого устанавливают гидравлические домкраты непосредственно на сани под разгрузочные опоры на трансформаторе для того, чтобы поочередно поднимать его стороны и подложить рельсы, которые смазывают тавотом поверху их головок. Плавная разгрузка производится с помощью полиспаста, запасованного в два трехрольных блока грузоподъемностью 10—15 Т, тросом диаметром 19—21 мм. Блок полиспаста закрепляют за якорь, предусмотренный проектом непосредственно для этих целей, а второй блок крепят крюком за середину стропа, увязанного за проушины на трансформаторе. Ходовую нитку, которая должна быть со стороны стаскиваемого груза, крепят за задний крюк тягача. В качестве тягача в большинстве случаев используют трактор С-80. Из-под сдвинутого на шпальную клеть трансформатора убирают подложенные под его дно рельсы. Это делают путем поочередного подъема его сторон. После этого производят очередные работы по установке трансформатора на собственные каретки.