Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Безрельсовая перевозка трансформаторов

Перевозка трансформатора водным путем - Безрельсовая перевозка трансформаторов

Оглавление
Безрельсовая перевозка трансформаторов
Подготовительные работы
Бескрановая разгрузка трансформаторов
Перевозка трансформаторов на деревянных санях по каткам
Перевозка трансформаторов на металлических санях
Перевозка трансформатора на трайлере
Перевозка трансформатора водным путем
Техника безопасности
Приложения

Перевозку трансформатора водным путем осуществляют при отсутствии железной дороги или сухопутной трассы к строительству подстанции, при наличии глубоководной реки вблизи ее строительства. Водным путем было перевезено несколько мощных трансформаторов.
Погрузка трансформатора на баржу
Рис. 13. Погрузка трансформатора на баржу.
Для погрузки трансформатора на баржу его доставляют к месту погрузки либо железнодорожным транспортом
непосредственно к месту погрузки на баржу, либо на трайлере или листе (рис. 13). Обычно место погрузки трансформатора на баржу выбирают в торту, а место его разгрузки у причалов, которые имеются в порту разгрузки, а если таковых вблизи не имеется, то их временно сооружают вблизи строящихся подстанций. В отдельных случаях производят беспричальную разгрузку, описание которой приводится ниже. Трансформатор, доставленный в порт одним из указанных средств, разгружают на шпальную клеть вблизи предназначенного места погрузки на баржу, соблюдая при этом правила технической эксплуатации портовых сооружений. Для перевозки сосредоточенного тяжеловесного груза речное пароходство специальных плавучих средств не имеет, поэтому используют для этих перевозок обычную баржу грузоподъемностью до 500 Т, предназначенную для перевозки сухогрузных грузов. Эту баржу усиливают путем установки дополнительных бревенчатых стоек между ее дном и палубой. Кроме того, на середине палубы, вдоль нее, укладывают параллельными рядами рельсы типа Р-40 или Р-50 в количестве от 15 до 20 шт. Поверх рельсов выкладывают сплошную площадку, из шпал для того, чтобы рассредоточить нагрузку на палубу, выполненную из листового железа. Баржу устанавливают вплотную к причалу напротив разгруженного трансформатора и закрепляют при помощи стальных тросов к кнехтам палубы и причала. Между шпальной клетью, на которой разгружен трансформатор, и баржей выкладывают настил из шпал с расстоянием между шпалами 40 см, а поверху их укладывают рельсы, головки которых обильно смазывают тавотом. Рельсы к шпалам крепят костылями для большей их устойчивости во время передвижения по ним трансформатора юзом. Поочередно каждую сторону трансформатора при помощи гидравлических домкратов грузоподъемностью 50 Т опускают до высоты настила и под его днище также подкладывают смазанные тавотом рельсы типа Р-50. Если рельсы укладывают одновременно по всей длине пути передвижения, их может быть несколько; в этом случае рельсы обязательно скрепляют между собой специальными накладками. Для плавного передвижения трансформатора запасовывают шестиниточный полиспаст из двух трехрольных блоков грузоподъемностью 10—15 Т тросом диаметром 21—23 мм. В качестве якоря для
крепления блока полиспаста используют кнехты палубы, к которым крепят петли из троса диаметром 17—19 мм, либо используют строп длиной 6—8 мм, который также крепят за кнехты. Полиспаст, закрепленный за кнехты баржи, не дает ей возможности удаляться от причала, а, наоборот, прижимает ее к причалу. Второй блок полиспаста крепят за середину стропа, который закрепляют за проушины, приваренные к баку трансформатора, а в петли стропа закладывают валики диаметром 50 мм, длиной 300 мм. В качестве тягача используют трактор или автомашину (тягач). За крюк тягача прикрепляют ходовую нитку полиспаста. По мере движения трансформатора в направлении к барже тщательно следят за перемещением его по рельсам. Для более надежного передвижения и во избежание сдвига его по рельсам в сторону к днищу трансформатора со всех сторон приваривают скобы, которые обхватывают головку рельсов. При приближении трансформатора к борту баржи на расстояние 1,5—2 м от нее под концы рельсов, находящихся на барже, подкладывают отрезки из досок толщиной 40—50 мм. Это делают для того, чтобы при натаскивании груза на баржу и ее осадке сохранился горизонтальный настил без уклона. Трансформатор устанавливают по центру шпального настила, выложенного на барже. После этого из-под днища его убирают рельсы подъемом трансформатора при помощи гидравлических домкратов грузоподъемностью 50 Т, которые поочередно устанавливаются под подъемные скобы, приваренные к баку трансформатора. Для равномерного распределения нагрузки «а палубу опоры для домкратов выкладывают из обрезков рельсов и шпал размером 2 000x200 мм. В месте, где были положены рельсы под днищем трансформатора, подкладывают брусья размером 600 x 200x100 мм. Верх погруженного на баржу трансформатора закрепляют крестообразно четырьмя расчалками из проволоки (катанки) диаметром 6 мм или тросом диаметром 8—10 мм. В каждой расчалке делают 8—10 ниток, которые скручивают в середине ломом. Расчалки закрепляют на трансформаторе за его проушины, а на палубе баржи их закрепляют к кнехтам. Низ трансформатора также закрепляют расчалками такого же сечения. Шпалы, рельсы и такелажные приспособления грузят на баржу для использования их при разгрузке. Баржа буксируется специальным катером со скоростью 10 км/ч с соблюдением правил перевозки спецгрузов, предусмотренных речным пароходством. К моменту подачи баржи к месту разгрузки площадку освобождают от посторонних грузов. Баржу устанавливают вплотную к причалу и закрепляют стальными тросами к причальным кнехтам. Разгрузку производят либо на шпальную клеть, либо непосредственно на трайлер (если позволяют условия разгрузки или дальнейшая перевозка трансформатора на строительную площадку будет производиться на трайлере. Погрузка трансформатора с баржи на трайлер показана на рис. 14).
Погрузка трансформатора с баржи на трайлер
Рис. 14. Погрузка трансформатора с баржи на трайлер.
Для этого трайлер устанавливают параллельно барже на расстояние 1—1,5 м от призмы обрушения и промежуток между ними на время погрузки заполняют шпальной клеткой. Под площадку трайлера во избежание возможной его раскачки во время погрузки трансформатора подкладывают опоры из отрезков шпал. С трансформатора снимают расчалки и другие крепления, которые предусмотрены проектом. Для перегрузки трансформатора с баржи на трайлер, его стороны поочередно приподнимают гидравлическими домкратами и вытаскивают транспортные брусья, а вместо них подкладывают рельсы типа Р-50 по всей длине передвижения трансформатора на трайлер. Головки рельсов смазывают тавотом или солидолом. От смещения трансформатора в стороны во время его передвижения по рельсам к его днищу приваривают временные скобы, которые обхватывают головку рельса. Это необходимо делать потому, что баржа во время движения то ней трансформатора будет качаться.
Упор для тягача
Рис. 15. Упор для тягача, устанавливаемого в качестве якоря.
1, 2 — лист стальной; 3 — упоры; 4 — сварной шов; 5 — сталь листовая.
Для плавного перемещения трансформатора с баржи на трайлер запасовывают шестиниточный полиспаст из двух трехрольных блоков грузоподъемностью 10 Т тросом диаметром 17—19 мм. Длину полиспаста делают такой, которая бы не требовала его перепасовки во время стаскивания трансформатора с баржи на трайлер. Если на месте разгрузки не предусмотрен якорь для крепления блока полиспаста, то вместо него используют тягачи, груженные балластом. Под колеса тягачей подкладывают металлические упоры, которые изготовляют из листовой стали толщиной 10—15 мм (рис. 15) и дополнительно затормаживают тягач включением его двигателя. Блок полиспаста закрепляют стропом диаметром 28—30 мм за крюк тягача (форкоп). Второй блок полиспаста закрепляют за середину стропа диаметром 28—30 мм, закрепленного за обе стороны трансформатора, при этом используют подъемные скобы, приваренные к баку трансформатора. Ходовую нитку полиспаста закрепляют за задний крюк тягача, тоже груженного балластом. Скорость движения тягача должна быть не более 0,5 км/ч. На время стаскивания трансформатора с баржи на трайлер из состава бригады расстанавливают наблюдающих, которые следят за правильным передвижением груза и на случай каких- либо неисправностей три разгрузке подают сигналы руководителю работ. Из-под разгруженного трансформатора вытаскивают рельсы и производят последующие работы по перевозке на трайлере. Баржу освобождают от такелажных устройств и приспособлений, снимают растяжки, разгружают детали трансформатора, прибывшие с ним, и готовят баржу к отправке.
При перевозках водным путем не всегда имеются постоянные причалы вблизи строящейся подстанции, поэтому выбирают удобное место для причала баржи, у которого делают причальную стенку. Для устройства причальной стенки на выбранном участке забивают на глубину 3 м сплошной ряд деревянных свай диаметром 200 мм, длина сваи 5—6 м. Длина причальной стенки около 10 м. Забивку свай производят, как правило, вручную с использованием автокрана. После забивки всех свай их выравнивают на одинаковую высоту и скрепляют между собой сверху с помощью бруса сечением 200X200 мм. Брусья крепят костылями к каждой свае. С наружной стороны сваи закрепляют также брусом сечением 260 X 200 мм. К этому брусу через 2 000 мм прикрепляют тросы диаметром 20 мм, которые крепят за якоря. Каждый якорь устраивают из анкерных плит, закладываемых в грунт на глубину 2 м. После закрепления тросов к плитам (якорям) котлован засыпают мелким гравием и трамбуют слоями толщиной 200 мм. Далее выравнивают площадку вдоль забитых свай бульдозером С-80 или С-100 и на нее выкладывают плотный настил из брусьев 250X150 мм длиной 10—12 м. Поперек брусьев укладывают шпалы на расстояние друг от друга не более 300 мм. Баржу подтаскивают вплотную к стенке причала тракторами и крепят ее к якорям тросом диаметром 19—21 мм в две нитки. Затем буксиром подвозят вторую груженую баржу и устанавливают с противоположного борта, чтобы предотвратить крен баржи вовремя разгрузки трансформатора. Баржи между собой скрепляют тросовыми петлями за кнехты (рис. 16).
Схема разгрузки трансформатора с баржи
Рис. 16. Схема разгрузки трансформатора с баржи. 1 — железнодорожные шпалы; 2 — рельсы; 3 —баржа; 4 — доски; 5 —трактор (якорь); 6 —трактор: 7 — трансформатор; 8— полиспаст; 9 — кнехт; 10,  11 — трос; 12 — сваи деревянные; 13, 14— брус деревянный; 15 — анкерная плита.

После этого гидравлическими домкратами поднимают трансформатор и под него подкладывают рельсы типа Р-50 в количестве 6—8 шт., по которым стаскивают трансформатор на берег. Опыт показал, что в некоторых случаях разгрузку трансформатора с баржи можно производить, не имея стационарного сооружения причала или временно сооружаемой причальной стенки. Для этого варианта разгрузки выбирают глубокое место у берега, дающее возможность подтащить баржу вплотную к нему. Берег должен быть в этом месте ниже палубы на 300—400 мм. Если берег реки будет выше уровня палубы, то его заранее срезают ножом бульдозера и планируют площадку необходимых размеров для разгрузки трансформатора.
На этой площадке устанавливают два якоря, к которым крепят баржу. Баржу подтаскивают тракторами или вплотную к берегу, или на расстояние от него 0,5—1 м. Крепление баржи к якорям осуществляется стальными тросами диаметром 17—19 м в две нитки, которые для натяжения скручивают ломиком. На берегу рядом с баржей выкладывают сплошной настил из деревянных брусьев размером 300X200 мм, длиной 10 м. Поверх брусьев укладывают рельсы типа Р-50 длиной 12 м параллельными рядами в количестве 18—20 шт., которые скрепляют между собой сваркой. Для упора рельсов забивают в грунт трубы диаметром 50 мм на глубину 1,5—2 м против каждого рельса. Между трубами и рельсами закладывают шпалы. На барже рельсы закрепляют к грузовым стойкам проволокой катанкой диаметром 6 мм в две нитки, в каждой нитке должно быть по 6—8 проволок, которые скручивают ломиком. С трансформатора снимают все транспортные крепления, а затем поднимают поочередно каждую сторону трансформатора на высоту 20 см с помощью гидравлических домкратов грузоподъемностью 50 Т. Поверх помоста из рельсов укладывают доски размером 800Х200x50 мм на расстояние друг от друга 300 мм и укладывают на них смазанные тавотом рельсы Р-50 по 2 шт. на каждую сторону трансформатора и скрепляют между собой. Трансформатор опускают гидравлическими домкратами на эти рельсы. Для ограничения сдвига трансформатора в стороны к днищу бака приваривают скобы, обхватывающие головку рельсов. После разгрузки трансформатора их срезают газо- или бензорезкой. Трансформатор разгружают до конца помоста с применением шестиниточного полиспаста, запасованного в два блока грузоподъемностью 10 Т тросом диаметром 17—19 мм. В качестве якоря применяют бульдозер С-80 или С-100, а в качестве тягача за ходовую нитку трактор С-80. После разгрузки трансформатора производят работы, связанные с его дальнейшей отправкой па объект одним из указанных средств перевозки.



 
« Архивы 2001   Вакуумные дугогастельные камеры »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.