Асинхронные двигатели
Асинхронные двигатели с сезонным использованием храпят в сухих закрытых помещениях. Хранение их под открытым небом, как правило, способствует форсированной амортизации, резко уменьшается сопротивление изоляции, нередко выходят двигатели из строя.
Хранение даже закрытых машин в неблагоприятных условиях способствует интенсивной коррозии шеек валов, контактных поверхностей и других деталей.
На период хранения детали электродвигателей и контактные поверхности необходимо тщательно смазать техническим вазелином или солидолом
Если в хозяйстве нет специальных складских помещений для электрооборудования, рекомендуется двигатели ставить в зерноскладах, где есть свободное место, и закрывать брезентом.
Асинхронные электродвигатели по конструкции просты и надежны. При транспортировке их нужно тщательно закреплять, чтобы предохранить от ударов. Удобны для транспортировки электромашин транспортные ящики.
При транспортировке крупных машин рекомендуется прикреплять их к деревянным салазкам из брусьев.
Для изоляции выводных концов электродвигателей применяют полихлорвиниловые трубки. В зимнее время при низких температурах эта изоляция очень хрупка и не выдерживает транспортировки в открытых грузовых автомашинах.
Асинхронные электродвигатели после хранения ревизуют. Двигатели, соединяемые с приводным механизмом ременной или клиноременной передачей, устанавливают на салазках, а при соединении муфтой — на фундаментную плиту или раму.
Бетонный фундамент должен быть прочным, без трещин и пустот. Горизонтальность фундамента, плиты и вала проверяют уровнем После выверки положения двигателей, установленных на бетонных фундаментах, пустоты между плитой или салазками и фундаментом заполняют раствором цемента с песком. Двигатели малой и средней мощности можно укреплять на полу, в стене на металлических кронштейнах, на потолке.
Везде, где это возможно, электродвигатели для привода механизмов животноводческих ферм необходимо выносить за пределы животноводческого помещения в пристрой, чтобы избежать неблагоприятного воздействия на изоляцию электродвигателей повышенной влажности и загазованности аммиаком среды ферм.
Если электродвигатель соединяют с рабочей машиной полумуфтами, при монтаже необходимо следить за соосностью валов. Нарушение соосности вызывает вибрацию ротора.
Когда полумуфты с одинаковым диаметром и соединены эластично, между ними будет незначительный зазор. При соосности валов этот зазор по всей окружности полумуфт должен быть одинаковым. Стальная линейка, наложенная ребром на одну полумуфту, должна без зазоров ложиться по другой полумуфте по всей окружности полумуфты (вверху, внизу, справа и слева).
Более точно соосность валов проверяют скобами. Их устанавливают на полумуфтах так, чтобы между ними образовался зазор по окружности и между торцами полумуфт в пределах 1—2 мм. Затем оба вала (электродвигателя и приводного механизма) поворачивают в одном направлении от исходного положения на 90 , 180 и 270 и производят щупами замер в каждом из этих положений.
Разность противоположных размеров не должна превышать 0,1 мм.
Синхронные генераторы с возбудителями
Фундаменты для установки синхронных машин и их приводов должны быть общими независимо от того, имеется ли у них общая рама или нет.
Фундамент делают из бетона или железобетона на твердом грунте ниже возможного уровня грунтовых вод и ниже глубины промерзания грунта.
Поверхность фундаментов для предохранения от разрушения вследствие попадания масла упрочняют, покрывают «несхватившийся» еще бетон тонким слоем мелкого цементного порошка или обмазывают жидким стеклом.
Привезенную на монтаж машину осматривают, проверяют наличие отдельных частей и их состояние. Защитную смазку счищают деревянными скребками, поверхности досуха протирают тряпками, смоченными в растворителях.
С поверхностей, которые для предотвращения коррозии покрывались краской, снимают краску.
Перед монтажом машины особенно тщательно проверяют фундамент соответственно проекту.
Фундаментные плиты и рамы устанавливают на стальные или чугунные прокладки, после выверки заливают бетоном.
После установки машины на раме проверяют зазор между статором и ротором, якорем возбудителя, полюсами и величину разбега.
Если машина не была в эксплуатации, ее после монтажа испытывают для выявления возможных дефектов в электрической и механической частях машины.
Силовые и сварочные трансформаторы
Рис. 109. Транспортировка трансформатора.
Для сельских распределительных сетей заводы выпускают силовые трансформаторы, полностью собранные, залитые маслом и опломбированные.
Грузят трансформаторы в автомашины с площадок, расположенных на уровне земли, по наклонному настилу. Угол наклона трансформатора при погрузке не должен превышать 15 (рис. 109).
Трансформатор укрепляют в кузове машины и заклинивают со всех сторон. Поднимают и опускают трансформатор за скобы, приваренные к стейкам бака.
Хранить полнокомплектные трансформаторы надо в закрытом сухом и чистом помещении либо под навесом. Контактные части покрыть техническим вазелином.
При длительном хранении необходимо периодически осматривать трансформатор, контролировать уровень масла в расширителе. Если понизился уровень масла, его доливают через верхнюю пробку в расширительном баке. Масло должно иметь пробивное напряжение не менее 30 кВ, определенное на стандартном пробойнике. Пробу масла следует брать при температуре не ниже 10° С (283).
Сварочные трансформаторы обычно используют круглый год, но хранят их при тех же условиях, как и другие трансформаторы.
