§ 7.9. ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ (ЭГТ)
В последнее время взамен электромагнитов с поступательным движением якоря все большее распространение получают электрогидравлические толкатели, т. е. аппараты, преобразующие вращательное движение электродвигателя в поступательно-возвратное перемещение штока.
Они представляют собой соединение в один механизм трех основных узлов: электродвигателя, гидронасоса и поршневого неротационного гидродвигателя.
Такое сочетание узлов в ЭГТ превращает вращательное движение электродвигателя в прямолинейное. Комбинация гидронасоса с поршнем позволяет выбирать двигатель с относительно небольшой мощностью и моментом и получать значительно увеличенную направленную силу, передаваемую нагрузке.
Принцип действия ЭГТ состоит в следующем. Электродвигатель приводит во вращение гидронасос, а последний нагнетает под поршень рабочую жидкость (масло). Вследствие этого под поршнем создается избыточное давление, благодаря чему поршень с закрепленным на нем штоком или несколькими штоками перемещается в крайнее верхнее положение, преодолевая внешнюю приложенную нагрузку рабочего механизма. В этом положении шток будет оставаться до тех пор, пока работает электродвигатель ЭГТ. С остановкой электродвигателя давление жидкости под поршнем падает и поршень со штоком возвращается в исходное положение.
Табл. 7.1. Технические данные модернизированных одноштоковых электрогидротолкателей серии ТГМ
Продолжение табл. 7.1
ЭГТ в сравнении с электромагнитами имеет такие преимущества.
- Пусковые токи ЭГТ в десятки раз меньше токов включения электромагнитов.
- ЭГТ менее чувствительны к перегрузкам.
- Расход материалов на ЭГТ меньше, чем на электромагниты.
- Мощность двигателя ЭГТ в несколько раз меньше мощности, потребляемой электромагнитом.
- ЭГТ обеспечивает лучшую технологичность работы.
В настоящее время наша промышленность изготовляет одноштоковые гидротолкатели серии ТГМ (табл. 7.1). Электрогидравлический толкатель типа ТГМ-50 (рис. 7.16,6) состоит из встроенного электродвигателя У, погруженного в рабочую жидкость центробежного насоса 2 с турбинным колесом 3, поршня 4 со штоком 5, цилиндра 6, корпуса 7 и уплотнения штока 8.
Более подробные сведения о ЭГТ смотрите в книге [36].