Монтаж комплектных шинопроводов до 1000В - Механизмы и приспособления для подъема и установки

10. МЕХАНИЗМЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДЬЕМА И УСТАНОВКИ ШИНОПРОВОДОВ
Подъем и установка шинопроводов на опорные конструкции выполняется с помощью автокранов, мостовых кранов, лебедок и т. п. При этом применяют монтажные вышки, автогидроподъемники, автовышки, леса, эстакады. Иногда бывает возможным совмещать грузоподъемные операции с монтажными, например, применяя подъемную монтажную платформу ГМПП-5Д или автогидроподъемники. В этой части хорошо себя зарекомендовали самоходные подмости.
Самоходные подмости ПВС-8 и ПВС-12 обладают нужными эксплуатационными качествами для монтажа шинопроводов на высоте до 12 м. Достаточная грузоподъемность платформы 600 кгс, наличие крана-укосины на 100 кгс, а также вместительная платформа размерами 5 X 2,5 X 3,2 м дают возможность широко пользоваться этими машинами при установке секции на опорные конструкции. Имея гусеничный ход, машина обладает хорошей маневренностью, проходимостью и устойчивостью. Для управления не нужен отдельный оператор- машинист. Скорость ее перемещения 11 м/мин. Подмости выпускаются в двух исполнениях: ПВС-8 с электроприводом и ПВС-12 с бензоэлектрическим агрегатом.
За последнее время стали применяться для установки магистральных шинопроводов электротехнические мостики обслуживания, сооружаемые в межферменном пространстве цехов. Следует иметь в виду, что при монтаже шинопроводов с лесов, эстакад, а также на мостиках обслуживания нельзя накапливать секции шинопроводов. Разрешается иметь и перемещать не более одного блока длиной 12 м. К вопросам строповки и подъема блоков из секций шинопроводов следует относиться очень серьезно. Блоки длиной 7,5 м можно поднимать стропами с ушками, изготовляемыми в мастерских МЗУ. Блоки длиной более 7,5 м следует поднимать только с помощью специальных траверс из швеллера или стальных труб с постоянными стропами.

Рис. 30. Траверсы для подъема блоков магистральных шинопроводов.
а — сварная траверса с жесткими растяжками: 1 — блок шинопровода: 2— сварная траверса; 3— строп; б —траверса с тросовыми растяжками: 1 — шинопровод; 2—-растяжка (сталь круглая 0 6 мм); 3— штанга (труба водогазопроводная 0 3"); 4 —крюк крана; 5 — растяжка разгрузочная (сталь круглая 0 6 мм): 6 — муфта натяжная типа НМ-100; 7 — крюк (сталь круглая 0 12 мм); 8 — строп-подвеска (канат стальной 0 6 мм); 9— захват; 10—профиль монтажный типа К257; в — траверса бесстроповая (кассетного типа): 1 — штанга (труба водогазопроводная 0 3"); 2 — растяжка жесткая (сталь круглая 0 6—10 мм); 3—кольцо жесткости; 4 — кольцо для крюка крана; 5 — скоба из профиля К257 нлн из угловой стали 40X40; 6 — шкворень (труба стальная).


Рис. 31. Подъем  магистральных шинопроводов без применения кранов.
а — способ развернутого полиспаста: 1 — блок шинопровода; 2 — трос подъемный; 3 — ролики раскаточные; 4 — скоба или строп для шинопровода; 5 — голик-блок промежуточный; 6 — электролебедка; б — способ кронштейна, закрепляемого на подкрамовых путях: 1 — подкрановая балка; 2 — подъемный кронштейн: 3 — пластина захвата за подкрановый путь (сталь 100X10 мм); 4 — стрела кронштейна (сталь угловая 50X50X6 мм); 5 — крепежные накладки, 6 — блок, полиспаст, таль.
На рис. 30 даны схематические эскизы траверс и строповок для подъема шинопроводов. Главное, на что надо обратить внимание при строповке и подъеме блоков, это не допускать изгиба их и возможного нарушения сварных соединений. Надо следить за тем, чтобы стропами захватывать шинопровод не менее чем за каждую секцию. При этом захват не должен совпадать со стыками секций, а длина стропов—строго одинаковая, иначе натяжение их будет разным, что может привести к недопустимым механическим напряжениям в сварных стыках. Из этих соображений надо считать наилучшей бесстроповую сварную траверсу кассетного типа (рис. 30,в). Здесь блок шинопровода размещается внутри скобы-кассеты, опираясь на шкворни, закладываемые в отверстия скоб. Такая траверса может быть сделана на два параллельных блока для монтажа сдвоенных линий. Поднятые блоки в кассете укладываются на свои опорные конструкции, шкворни освобождают и кассету опускают для следующего захвата.
В местах, где по условиям подхода невозможно применить крановые установки, блоки поднимают с помощью электролебедок, блоков, талей и тому подобных средств. На рис. 31 показаны такие способы подъема.
Способ развернутого полиспаста (рис. 31, а) применим для блоков любой длины. Через равные промежутки, но не менее 3 м закрепляют ролики, например раскаточные ролики, употребляемые при монтаже воздушных линий электропередачи. Ролики снабжены стропами или же скобами с шкворнями по типу кассетной траверсы (рис. 30, в). Стропами захватывают блок, а под ролики заводится подъемный трос 4. Один конец троса жестко прикреплен к неподвижному основанию выше отметки укладываемых шинопроводов, другой конец, пропущенный через блок 5, намотан на барабан электролебедки. Для облегчения и ускорения подъема можно пользоваться двумя лебедками, когда жестко закрепленный конец троса тоже пропускается через блок и на вторую лебедку. При установке шинопроводов на подкрановой балке часто пользуются кронштейном по рис. 31,6. Такие кронштейны применяются при монтаже крановых троллейных линий. Кронштейн закрепляют за головку рельса подкранового пути. Он легок, не сложен в изготовлении, просто монтируется и демонтируется.