Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Монтаж комплектных шинопроводов до 1000В

Монтаж троллейных шинопроводов - Монтаж комплектных шинопроводов до 1000В

Оглавление
Монтаж комплектных шинопроводов до 1000В
Виды и конструкции комплектных шинопроводов
Монтаж комплектных шинопроводов
Монтаж магистральных шинопроводов переменного тока
Монтаж магистральных шинопроводов постоянного тока
Монтаж кабель-токопроводов в магистральных линиях
Механизмы и приспособления для подъема и установки
Монтаж распределительных шинопроводов
Монтаж троллейных шинопроводов
Монтаж осветительных шинопроводов
Проверка качества работ, испытания, меры безопасности

12. МОНТАЖ ТРОЛЛЕЙНЫХ ШИНОПРОВОДОВ
Троллейные линии можно собрать из комплектных прямых и угловых секций с установкой на торцах линии концевых секций. Шинопровод рассчитан на горизонтальное расположение с креплением на прямых участках через каждые 3 м в местах установки соединительных муфт и на поворотах. Шины отдельных секций соединяют между собой зажимами, а кожухи накладными муфтами на винтах. Линия запитывается через присоединительные зажимы У1706. Для запитки снимают верхнюю крышку одной из соединительных муфт и на ее месте устанавливают присоединительные зажимы.
Ввод кареток в кожух шинопровода осуществляется с помощью муфты У1712. Количество этих муфт для подъемно-транспортных установок принимают равным числу кареток, а для питания электроинструмента берут одну муфту на две-три каретки. Муфты устанавливают по концам линии. Если кареток больше двух, то две и  них устанавливают по концам, а остальные по всей линии равномерно. При необходимости установки коммутационной аппаратуры для питания присоединяемых электроприемников применяют каретки с подвесками, на которых монтируют автоматы или предохранители. Для присоединяемых электроприемников, у которых есть собственный коммутационный аппарат, применяют каретки с подвесками, снабженными лишь набором зажимов.
Сборку прямых троллейных линий можно вести в любом порядке. Линии же с изгибами начинают с установки угловых секций и от них в обе стороны продолжают прокладку прямых секций.
Троллейный шинопровод заземляют присоединением к общему заземляющему устройству. Кожух каждой секции соединяют с муфтой специальным заземляющим уголком, чем обеспечивается непрерывная связь с заземлением по всей линии. Кроме того, корпус соединительной муфты на вводе питания и кожух шинопровода в конце линии соединяют с нулевой шиной.
В зависимости от расположения трассы троллейный шинопровод может устанавливаться: на стене; под перекрытием; по полу на стоиках; на металлических, железобетонных строительных или подкрановых балках; в канале для передаточной тележки (рис. 36). Установка на « гене прямых секций осуществляется по кронштейнам К776 (рис. 36 а, б), кронштейн закрепляют на стене дюбелями либо вмазанными штырями. При длине кронштейна 270 мм шинопровод располагают на расстоянии 200 мм по оси от стены.

установка троллейных шинопроводов
Рис. 36. Виды установки троллейных шинопроводов. а — на стене; б — на стене вдоль колонн; в — на стойках; г — под перекрытием; д — на двутавровой балке (без регулировки); е — на двутавровой Салке (с регулировкой); ж — на металлической подкрановой балке; з — на железобетонной подкрановой балке; и — в канале; к на нижнем поясе металлической Ферми; л — на нижнем поясе железобетонной фермы; м — на подвесной кран-балке.

Если трасса после поворота снова идет вдоль стены, то угловая секция закрепляется тоже настенным кронштейном длиной 730 мм с использованием промежуточной подвески К780. Этот кронштейн в заводскую поставку не входит и изготавливается в МЗУ. Установка шинопровода на стене вдоль колонн делается аналогичным способом с соблюдением расстояния 200 мм от колонн до оси секций. Настенные кронштейны соответствующей длины также изготавливают в МЗУ, если нельзя подобрать из типовых заводских. Кронштейн для крепления угловой секции той же длины, что и в первом случае (730 мм), наращивается удлинителем в виде сварной четырехугольной рамы по размеру выступающей части колонн. Удлинитель вместе с закрепленными болтами кронштейном устанавливается на стене по местам стыка секций. Установка троллейных шинопроводов на стойках применяется в свободных пролетах цехов при невозможности использования других опорных конструкций, например кронштейнов.
На стойке К778, снабженной оголовником в виде траверсы, симметрично по обе стороны располагаются троллейные линии (рис. 36,в). Расстояние между стойками 6 м, а между осями линий шинопровода 1,5 м. На траверсе закрепляют по одной прямоугольной трубе сечением 60 X 30 мм. На трубе, как на несущей продольной опоре, с помощью скобы, изготавливаемой из перфорированной полосы КЮ6, шинопровод закрепляют через каждые 3 м. Прямоугольные трубы между собой соединяют муфтами на болтах. Муфту делают из листа в виде двух симметричных накладок на винтах.
Под перекрытием троллейные шинопроводы устанавливают на П-образных конструкциях из корытообразного профиля К347 (рис. 36, г) Конструкция своим основанием крепится к перекрытию, а шинопровод к оттяжкам конструкции. Длина оттяжек определяется высотой подвески шинопроводов и колеблется от 500 до 2 000 мм.
Шинопровод на двутавровой балке устанавливается на кронштейнах К781, привариваемых к верхнему тавру. Расстояние между осями двутавра и шинопровода принимается 300 мм. Угловые секции с радиусами изгиба R= = 800 и 1 200 мм под углом а=90° прикрепляют к крон
штейнам с помощью специальной промежуточной подвески К780. Наряду с этим применяется регулируемый кронштейн К775. Он сделан из стальной трубы диаметром 20 мм Т-образной формы. Место соединения горизонтальной ветви с вертикальной усилено накладной муфтой, штампованной из листовой стали. Муфта стянута болтами. Кронштейн прикрепляется к верхнему тавру балки стяжными обхватными хомутами. Расстояние от оси балки до шинопровода также 300 мм.
На металлической подкрановой балке шинопровод устанавливают по кронштейнам К776. Кронштейны своим основанием приваривают или прикрепляют болтами к ребрам жесткости балки. При этом расстояние от шинопровода до верхнего тавра балки сохраняют не менее 150 мм. На железобетонной подкрановой балке кронштейны К776 закрепляются шпильками через отверстия в балке, кронштейны предварительно приваривают к накладке из угловой стали 50x50x5 мм, /=400 мм с двумя засверленными отверстиями для шпилек К386. Расстояние между отверстиями предварительно сверяют по балке. Установка троллейного шинопровода в канале применяется для напольных тележек.
Шинопроводы монтируют и в специальных каналах в полу помещения. Глубина рабочей части канала, в котором прокладывается шинопровод, 600 мм. Кронштейны К776 закрепляют на стенке канала с расстоянием 50 мм от его перекрытия. Связь тележки с кареткой осуществляется через специальный бугель, передвигающийся по щели канала. Ход его по трассе ограничивается конечными выключателями.
Установка шинопровода поперек металлических ферм осуществляется с применением прямоугольных труб. Труба прикрепляется к нижнему поясу ферм через каждые 6 м с помощью рамы подвеса К548. Длина подвеса вместе с закрепом составляет 1 200 мм; кроме того, длина скобы подвески шинопровода вместе с шинопроводом составит 1 000—1 100 мм, поэтому такая установка может вписаться лишь для цехов высотой 5—6 м от пола до нижнего пояса ферм. Соединение труб осуществляется муфтами, допустимо соединение и сваркой. Квадратную трубу можно заменить коробчатой трубой, сделанной из двух уголков 60 X 32 X 4 мм и сваренной швом 4—60 при шаге /=520 мм. Места стыков таких звеньев сваривают сплошным швом.



 
« Монтаж и эксплуатация ТП6-10/0,4 кВ сельскохозяйственного назначения   Монтаж подстанций промышленных предприятий »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.