Барабаны с проводом доставляются в рабочую зону ОРУ на автомашинах или, в зимнее время, на санях с тягой лебедкой или трактором. Доставка перекатыванием барабанов (в крайних случаях) должна производиться с большой осторожностью во избежание порчи барабанов или провода.
Раскатка провода с барабанов ведется с применением специальных раскаточных козел или раскаточных кабельных стоек-домкратов винтового типа.
Рис. 6. Монтажные приспособления. а — раскаточный ролик: 1 — ролик; 2— щеки; 3 — замок; 4 — подвеска: 5 — монтажный клиновой зажим: 1 — корпус;
2— клип; 3— планка.
Для вращения барабанов используются стальные оси диаметром 70 — 90 мм.
Порядок выполнения работ следующий: а) внешний конец провода заделывается в натяжной зажим, поднимается вместе с гирляндой наверх и закрепляется на опорном портале (крайнем); подъем производится лебедкой через временный однороликовый блок, установленный на траверсе портала;
б) у второго опорного портала провод, пропущенный через монтажный раскаточный ролик (рис. 6,е), поднимается на высоту подвеса;
в) за вторым порталом провод захватывается монтажным клиновым зажимом (рис. 6,6) и вытягивается (лебедкой, автомашиной или трактором) для определения стрелы провеса (рис. 7), отвечающей температурным условиям по расчетным таблицам. Отклонение величины стрел провеса от проектных данных допускается в пределах ±5%;
Рис. 7. Схема замера проводов ошиновки «визированием». 1 — визирная рейка; 2 — линия визирования; 3 — положение провода: 4 — перетянутый провод: 5 —длина полупетли; 6 —длина спуска; 7 —место закрепления провода: в — регулировочный конец; 9 — телескопическая вышка; А — длина гирлянды; Б — стрела провеса.
г) на проводе отмечается бандажом из стальной проволоки 0 1,5—2 мм общая длина заготовки, а также запас на устройство петли-перемычки («шлейф») между пролетами сборных шин;
д) провод опускается на землю, где по сделанным отметкам отрезается необходимая заготовка пролета; резка производится вручную ножовкой или специальными ручными пресс-ножницами (рис. 8), применение которых значительно упрощает работу и сокращает в 3 — 4 раза время резки;
е) одновременно производится разметка мест крепления ответвлений — спусков к электроаппаратам ОРУ.
В последнее время метод замера длин пролетов «визированием» с предварительным подъемом всех проводов на опоры заменяется методом замеров «с земли» с использованием геодезических инструментов — теодолитов. Сущность нового метода сводится к следующему: а) точки подвеса провода на портале сносятся теодолитом на землю (рис. 9) и отмечаются установкой металлического штыря;
Рис. 8. Пресс-ножницы ручные для резки сталеалюминиевых проводов.
Рис. 9. Проектирование точки подвеса провода на опоре на землю с помощью теодолита. Л — точка подвеса; В и С — места установки инструмента.
б) расстояния (фактические) между точками подвеса измеряются выверенной рулеткой со стальной ленто1 длиной 50 м;
в) определяется длина заготовки пролета, которая равна расстоянию между точками подвеса минус удвоенная длина гирлянды с линейной арматурой плюс приращение длины провода за счет стрелы провеса; приращение является постоянной для одинаковых пролетов с одинаковой стрелой провеса при проводах определенной марки и сечения и соответственно может быть вычислено заранее; приращение должно быть указано в рабочих чертежах проекта;
г) практически на монтаже для контроля расчетных данных один из проводов первого монтируемого пролета может быть поднят на опору и проверен «визированием»;
д) дальнейшие заготовки проводов для пролетов ОРУ могут быть сделаны по расчетным данным с внесением в отдельных случаях (при больших отклонениях) поправок согласно замерам рулеткой фактических расстояний между точками подвеса.
На всех заготовленных проводах устанавливаются на земле натяжные зажимы, ответвительные зажимы для спусков, самые спуски (на болтах или сваркой), а также дистанционные распорки в случае «расщепленной» фазы. Смонтированная полностью ошиновка поднимается и подвешивается на порталах.
Присоединение спусков и установка распорок после подъема шин наверх более сложны и требуют применения телескопических или рычажно-шарнирных вышек, что не всегда возможно в условиях площадки ОРУ.
Отдельные секции (пролеты) сборных шин ОРУ соединяются между собой на промежуточных порталах петлями («шлейфами»). Петли делаются или неразъемными («глухими»), или по эксплуатационным соображениям разъемными.
В первом случае целесообразно соединить концы проводов сваркой встык в разъемной стальной форме (см. далее). Для разъемных нетель применяются петлевые плашечные зажимы типа ПА (рис. 10).
Рис. 10. Петлевой плашечный зажим.
Технические данные петлевых зажимов приведены в табл. 8.
Для соединения концов проводов в петлях могут быть использованы также два прессуемых аппаратных зажима типа А2А (см. далее).
Напрессованные с помощью гидропресса МИ-1Б или ПО-100М зажимы соединяются на месте монтажа болтами М12.
После окончания монтажа на ОРУ 110 — 220 кВ наносится отличительная окраска фаз ошиновки путем:
а) нанесения на траверсах порталов, а также и на оборудовании (например, баках выключателей) цветных кругов установленной расцветки: шина А — желтая; шина В — зеленая; шина С — красная;
Таблица 8
Тип зажима | Сечение проводов, мм2, марки | Масса 1 шт., кг | ||
А | АС | АСУ | ||
ПА-2-1 | 50, 70 | 35, 50 | - | 0,37 |
ПА-3-1 | 95, 120 | 70, 95 | - | 0,74 |
ПА-4-1 | 150, 185 | 120 150 | 120, 150 | 0,95 |
ПА-5-1 | - | 185, 240 | 185, 240 | 1,12 |
б) окраской в соответствующий цвет колпаков аппаратов (измерительных трансформаторов и др.), а также армировки проходных втулок этих аппаратов или вводов.
В соответствии с Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) расцветка фаз ошиновки выполняется следующим образом:
сборные и обходные шины: ближайшая к силовым трансформаторам (фаза А) — желтая; средняя (В) — зеленая; крайняя (С) — красная;
ответвления — спуски от сборных шин: левая (А) — желтая; средняя (В)— зеленая; правая (С)— красная.
