Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Монтажные краны электростанций

Монтаж козловых и полукозловых кранов - Монтажные краны электростанций

Оглавление
Монтажные краны электростанций
Козловые и полукозловые краны для монтажа
Козловые краны для монтажа вспомогательного оборудования ГРЭС
Козловые краны для обслуживания монтажных площадок
Полукозловые краны
Козловые краны машинных залов и плотин гидроэлектростанций
Мостовые краны
Конструкция мостовых монтажных кранов
Вантовые Г-образные краны
Башенные краны
Башенные краны с поворотным колоколом
Башенные краны с поворотной башней
Башенные краны с поворотным оголовком башни
Траверсы и сцепные устройства
Конструирование монтажных кранов
Конструирование механизмов кранов
Устройство подкрановых путей
Монтаж кранов
Сборка блоков металлических конструкций
Монтаж козловых и полукозловых кранов
Монтаж мостовых кранов
Монтаж вантовых Г-образных кранов
Монтаж башенных кранов
Монтажные нагрузки и выбор мест строповки
Эксплуатация кранов
Обслуживание монтажных кранов

Рис. 149. Подъем козлового крана двумя железнодорожнымн стреловыми кранами:
1 — краны ПЖ-25; 2 — ручные лебедки Q — 3 тс\ 3 — полиспасты для подтягивания опор козлового крана; 4 — якоря ручных лебедок Q = 3 тс

Легкие и средние козловые краны собирают на шпальных выкладках непосредственно на монтажной площадке или поблизости от нее, в зоне действия башенных или стреловых передвижных кранов (железнодорожных и гусеничных). Чаще всего пролетное строение собирают целиком на уровне земли, а затем поднимают в проектное положение при помощи мачт (см. рис. 147) или железнодорожных кранов (рис. 149).

Характеристика ручных лебедок

Полукозловые краны собирают также на уровне земли полностью, включая грузовую и ходовые тележки, лебедки, кабину и электрооборудование. Подъем собранного полукозлового крана и установку его на подкрановые пути удобнее всего вести, используя основной тяжелый башенный кран, посредством которого монтируют конструкции здания.
Иногда мосты и опоры козловых кранов собирают раздельно. По окончании сборки поднимают сначала опоры, устанавливая их на растяжках.

Рис. 150. Сборка крана К100-24 козловым краном:
1 — монтируемый кран К100-24; 2 — монтажный кран грузоподъемностью 30 тс; 3 — железобетонные балки подкранового пути
а затем поднимают мост с установленными на нем лебедками и грузовой тележкой и закрепляют его на опорах. В последнем случае монтировать можно одной или двумя мачтами высотой 20—22 м и лебедками с тяговым усилием 3—5 тс.
Монтаж тяжелых козловых кранов грузоподъемностью 100 тс и более ведут несколько иными методами. Здесь так же, как при монтаже легких кранов, целесообразно осуществить полную сборку крана на земле, а затем подъемом установить кран на подкрановый путь. Однако это удается не всегда. На рис. 150 показан процесс сборки тяжелого крана К100-24, устанавливаемого в машинном зале электростанции открытого типа. Мост крана собирается вспомогательным краном грузоподъемностью 30 тс на уровне пола машинного зала (отметка +9 м), т. е. на уровне подкрановых путей. В этом положении полностью заканчивают сборку крана, включая установку грузовой тележки, присоединение опор и механизмов его передвижения. После окончания сборки кран на полиспастах подвешивают к монтажной мачте (рис. 151), поднимают на 9 м вверх на подкрановые пути. Применяя такой метод монтажа, бригада монтажников в составе 9—10 чел. монтирует кран за 15—20 дней.
Несравненно более сложной задачей является монтаж козловых кранов, предназначенных для сборки мощных котельных агрегатов. Высота этих кранов достигает 40—45 м, а вес отдельных блоков превышает 50 т.
Подъем полностью собранного крана
Рис. 151. Подъем полностью собранного крана К100-24 и установка его на подкрановые пути при помощи мачты грузоподъемностью 150 тс
На рис. 152 представлена схема монтажа крана К100-31. Пролетное строение монтируют тремя блоками, два из которых представляют собой опоры крана, а третий состоит из моста с установленной на нем грузовой тележкой. Колонны опор собирают на всю высоту на шпальных выкладках и соединяют вверху соответствующими секциями моста, а внизу — затяжками. Шарнирно соединенные с верхними поясами консоли крана также вводят в состав блоков опор и поднимают вместе с ними.
Консоли закрепляют в наклонном положении (I положение) посредством монтажных стоек и на них навешивают полиспасты, необходимые для подъема моста. Нижние шарниры опор устанавливают на мощных металлических подставках (рис. 153), расположенных так, что после подъема опоры крана в вертикальное положение оси колонн окажутся в плоскости симметрии подкранового рельса. Это обеспечивает в дальнейшем правильную установку балансирных тележек механизма передвижения крана и соединение их с опорами. Поднимают каждую опору крана двумя грузовыми лебедками главного подъема при помощи двух десятикратных полиспастов, которые крепят к якорям, рассчитанным на усилие 80 тс каждый.

Полиспасты запасовывают канатами 24-В-160-1 (ГОСТ 3071—66), которые перебрасывают через направляющие блоки «падающих» шевров (см. рис. 152) и закрепляют в узлах металлической конструкции опор. После подъема опоры расчаливают и устанавливают на балансирные тележки.


Рис. 152. Схема монтажа крана К100-31:
1 — блоки опор; 2 — шпальные выкладкн; 3 — шарнирные подставки; 4 — полиспаст для подъема опоры; 5 — лебедка Q «= б тс; 6 — якорь; 7 — шевр; в — тормозная оттяжка
Для подъема моста пятитонные лебедки механизма подъема крана устанавливают на затяжках опор в проектное положение, а укрепленные на консолях сдвоенные шестикратные полиспасты запасовывают канатом. Подъем моста крана К100-31 показан на рис. 154.

Рис. 153. Шарнирная подставка для монтажа опор крана К100-31:
1 — подставка; 2 — колонна опоры крана; 3 — распорка; 4 — проушина шарнира; 5 — ось шарнира. 6 — шевр; 7 — опора шевра; 8 — однороликовый блок; 9 — канат тормозной оттяжки; 10 — ось блока; И — подкрановый рельс; 12 — главный балансир механизма передвижения крана; 13 — балка; 14 — домкрат Q = 15 тс; 15 — затяжка опоры крана


Рис. 155. Кран КС5Х2-28 в процессе подъема
Подъем моста крана К100-31

Рис. 154. Подъем моста крана К100-31 при помощи полиспастов, укрепленных на консолях крана

Использование консолей в качестве монтажных стрел при подъеме крана и удачное расчленение металлоконструкции на монтажные блоки значительно облегчают монтаж, позволяют осуществить его крупными блоками и являются ярким примером эффективности учета монтажных требований при конструировании крана.
Схема монтажа козлового крана
Рис. 156. Схема монтажа козлового крана грузоподъемностью 2X200/10 тс щитового отделения нижнего бьефа ГЭС:
1 — гусеничный кран СКГ-30, стрела / = 20 м; 2 — гусеничный кран Э-2006, стрела I =40 м. 1 — монтаж ходовых тележек; И — монтаж нижних ригелей; 111 — монтаж опор; IV — монтаж среднего ригеля; V — монтаж концевых балок и верхних ригелей; VI — установка марок тележки и механизмов подъема груза; VII — монтаж торцовых и фасадных стенок кузова (кран Э-2006);
VIII — монтаж крыши кузова
Существенно сокращаются затраты на монтаж и особенно уменьшается его длительность при внедрении так называемых самоподъемных или «самомонтирующихся» конструкций. Характерным представителем таких кранов является козловый кран КС5Х2-28. Посредством двух монтажных лебедок и приданных ему приспособлений кран может быть быстро поднят в проектное положение. Монтажные элементы пролетного строения крана соединяют на чистых болтах и собирают их на шпальных выкладках на небольшой высоте. Верхние секции опор шарнирно соединяют с проушинами жесткой подвески моста, а на ходовых тележках запасовывают стягивающие монтажные полиспасты. После проверки сборки, стягивая одновременно полиспасты на обеих опорах, поднимают кран (рис. 155) и жестко соединяют мост с опорами.
Монтаж козловых кранов ГЭС представляет инженерную задачу, осложненную не только значительным весом неразборных элементов крана, но и ограниченностью сборочных и монтажных площадок.

Рис. 157. Монтаж козлового крана ГЭС грузоподъемностью 2Х180/50 тс гусеничным краном ЭКГ-4 (грузоподъемность 75 тс, длина стрелы 40 и 30 м)
На рис. 156 показана схема, характеризующая последовательность монтажа крана грузоподъемностью 2x200/10 т, осуществленного гусеничными кранами СКГ-30 и Э-2006. Схема монтажа в известной степени определилась малыми размерами монтажной площадки, на которой складировались только блоки весом до 15 тс. Более тяжелые элементы стальных конструкций и оборудования (опоры, ригели, рамы тележек) подавались к месту монтажа непосредственно с базы оборудования с помощью трайлера грузоподъемностью 50 тс.
После монтажа и выверки подкрановых путей на них устанавливают и закрепляют балансирные тележки, а затем монтируют ригели и опоры крана. Устойчивость последних обеспечивают подкосами, опирающимися на шпальные клетки. Пролетное строение устанавливают двумя кранами Э-2006 со стрелой 30 м. Раму грузовой тележки и узлы механизма подъема монтируют с помощью тех же кранов, а кузов монтируют краном с удлиненной до 40 м стрелой.
После выполнения пусковых и наладочных работ кран испытывают на нормативные нагрузки с помощью гидродинамометра.
Гусеничные краны довольно часто применяют и для монтажа значительно больших по размерам основных агрегатных кранов ГЭС. Представленная на рис. 158 схема установки блоков крана 2х 180/50 тс хорошо иллюстрирует возможности выполнения монтажных работ с помощью мощных гусеничных кранов ЭКГ-4. Последовательность монтажа, количество монтажных блоков и их вес для этого случая приведены в табл 23.
Таблица 23
Последовательность монтажа козлового крана грузоподъемностью 2Х 180/50 тс (рис. 157)


Очеред
ность
установ
ки

Наименование монтажных элементов

Количество

Вес

в т

одной штуки

общий

/

Ходовые тележки..

4

3,5

14

II

Нижний ригель

2

12

24

III

Стойки жесткой опоры

2

40

80

IV

Стойки шарнирной опоры

2

40

80

V

Верхний ригель.

4

36

144

VI

Пролетная часть портала

2

30

60

VII

Стойки и консоли рамы со стороны

 

 

 

 

жесткой опоры

2

16

32

VIII

Ригель рамы

1

15

15

IX

Консоли портала со стороны жесткой

 

 

 

 

опоры .

2

15

30

X

Замыкающий ригель .

1

6

6

XI

Консоли портала со стороны шарнир

 

 

 

 

ной опоры

2

15

30

XII

Замыкающий ригель у шарнирной

 

 

 

 

опоры .

1

6

6

XIII

Рама тележки .

1

40

40

XIV

Средняя часть кузова ..

8

6,5

52

XV

Мостовой кран грузоподъемностью

 

 

 

 

50 ж

1

8

8

XVI

Стойка консоли со стороны шарнир

 

 

 

 

ной опоры

2

16

32

XVII

Ригель рамы

1

15

15

XVIII

Механизм тележки

148

XIX

Кузов..

8

6,5

52

 

Итого.

 

829



 
« Монтаж, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственного электрооборудования   Мощные трансформаторы »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.