Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Монтажные краны электростанций

Монтаж мостовых кранов - Монтажные краны электростанций

Оглавление
Монтажные краны электростанций
Козловые и полукозловые краны для монтажа
Козловые краны для монтажа вспомогательного оборудования ГРЭС
Козловые краны для обслуживания монтажных площадок
Полукозловые краны
Козловые краны машинных залов и плотин гидроэлектростанций
Мостовые краны
Конструкция мостовых монтажных кранов
Вантовые Г-образные краны
Башенные краны
Башенные краны с поворотным колоколом
Башенные краны с поворотной башней
Башенные краны с поворотным оголовком башни
Траверсы и сцепные устройства
Конструирование монтажных кранов
Конструирование механизмов кранов
Устройство подкрановых путей
Монтаж кранов
Сборка блоков металлических конструкций
Монтаж козловых и полукозловых кранов
Монтаж мостовых кранов
Монтаж вантовых Г-образных кранов
Монтаж башенных кранов
Монтажные нагрузки и выбор мест строповки
Эксплуатация кранов
Обслуживание монтажных кранов

Мостовые монтажные краны грузоподъемностью 30—125 тс обычно поступают на монтаж крупными узлами. Главные фермы моста в большинстве случаев транспортируют целиком совместно с прилегающими к ним секциями концевых балок. Грузовые тележки поступают собранными  с частично демонтированными узлами или разобранными на несколько крупных узлов. Таким образом, монтаж мостовых кранов сводится к ревизии оборудования, укрупнительной сборке узлов в монтажные блоки, подъему и установке блоков в проектном положении на подкрановых путях.
Состав и количество монтажных блоков зависят от имеющегося грузоподъемного оборудования и степени завершенности работ по сооружению строительных конструкций здания.
Стремление собирать весь кран целиком на шпальных выкладках и затем установить его на подкрановые пути, к сожалению, не всегда может быть реализовано. Причина здесь не только в отсутствии соответствующих грузоподъемных средств, но также и в том, что мост крана проходит зону подкрановых путей развернутым в горизонтальной или вертикальной плоскости и установка его на подкрановые пути оказывается возможной лишь при определенных размерах здания в зоне над подкрановыми путями. Кран после подъема моста с помощью одной монтажной мачты, оснащенной полиспастами, должен быть развернут в горизонтальной плоскости над подкрановыми путями до рабочего положения. Это возможно только в том случае, когда расстояние между стенами здания больше длины диагонали моста.
Поднимают мост посредством двух мачт и оттяжек или используя для закрепления полиспастов строительные конструкции (колонн) здания строго в вертикальной плоскости. Для прохода зоны подкрановых балок мост наклоняют на полиспастах в вертикальной плоскости, отводя один из торцов его от подкрановой балки при помощи оттяжек. После того как одна из концевых балок выведена выше подкранового пути, мост посредством других оттяжек смещают до положения, при котором возможен вывод второй концевой балки в зону над ее подкрановым рельсом. Такой подъем возможен только при отсутствии стенового заполнения или при подъеме моста без одной концевой балки (для случая установки подъемных полиспастов на колоннах здания).
Учитывая изложенное, монтаж мостовых кранов в главных зданиях ГРЭС чаще всего ведут, поднимая мост крана двумя раздельными блоками. В табл. 24 приведен состав монтажных блоков кранов грузоподъемностью 30; 50 и 100 тс, а на рис. 158 и 159 показаны наиболее часто встречающиеся схемы монтажа.
При использовании монтажной мачты (рис. 158) мост крана монтируют двумя раздельными блоками. После подъема установленный на подкрановых балках блок моста № 1 передвигают ручными лебедками в положение 1, а мачту используют для подъема грузовой тележки крана. Последнюю поднимают двумя полиспастами, один из которых укреплен на мачте, а второй подвешен к двутавровым балкам, опертым на железобетонную рамную конструкцию каркаса здания. Для подъема тележки монтажная мачта должна быть предварительно смещена в сторону деаэраторного отделения. Тележку поднимают выше блоков моста, после чего блоки № 1 и 2 моста сдвигают по направлению к оси мачты и соединяют друг с другом. Только после этого тележку опускают и устанавливают на рельсы моста.

Иногда полиспасты для подъема моста устанавливают на опорные конструкции, подвешенные к узлам ферм и колонн каркаса здания (рис. 159). Как и в предыдущей схеме, монтируют мост двумя блоками. Сначала при помощи двух грузовых и оттяжного полиспастов поднимают блок № 1, устанавливают на подкрановые пути и сдвигают в сторону на 4—5 м. После подъема блока № 2 блоки моста сдвигают вместе. Для подъема грузовой тележки на одной из опорных конструкций, ранее использованной для подъема блоков моста, устанавливают два полиспаста, а собранный мост откатывают в сторону торца здания на 7—8 м. Подняв на полиспастах грузовую тележку выше уровня главных балок моста, последний подкатывают под тележку и опускают ее на рельсы моста.
Кабину и остальное оборудование поднимают теми же полиспастами.

Монтаж мостового крана котельной
Рис. 159. Монтаж мостового крана котельной при помощи полиспастов, укрепленных на конструкциях каркаса здания:
Рис. 158. Монтаж мостового крана машинного зала ГРЭС при помощи монтажной мачты:
I — мачта грузоподъемностью 50 тс, высотой 25 м; 2 —полиспаст грузоподъемностью 50 тс; 3 — отводной блок; 4 — лебедка ЭЛ*5 с тяговым усилием 5 тс; 5—ванты монтажной мачты; 6 — шпальный фундамент мачты
I — лебедки ЭЛ-3 с тяговым усилием 3 тс; 2 — полиспасты грузоподъемностью по 15 тс; 3—опорные Конструкции; 4 — оттяжной полиспаст Q = г= 10 тс; 5 — лебедка ручная грузоподъемностью 1 тс

Состав монтажных блоков мостовых кранов и их вес (в хг)


№ блока и его состав

Кран Q = 30/5 тс, L = 25,5 м

Кран Q = 50/10 тс, L =27,5 я

Кран Q = 100/20 тс, L = 23,5 м

Блок № 1

17 400

27 400

32 750

В том числе:

 

 

 

главная балка (сторона механизма передвижения моста)

11 150

17 500

19 750

концевые полубалки

1 450

2 000

2 050

механизм передвижения моста

3 550

6 650

10 950

настилы .

950

1 250

ограждения .

300

 

 

Блок № 2

15 300

23 200

24 370

В том числе:

 

 

 

главная балка (сторона троллеев)

10 750

16 550

17 800

концевые полубалки

1 450

3 350

2 070

неприводные колеса (комплект)

1 650

2 000

4 500

настилы .

1 150

1 300

ограждения .

300

 

 

Блок № 3

И 590

25 970

30 100

В том числе:

 

 

 

грузовая тележка.

11 000

24 900

29 140

канат главного подъема

490

900

800

канат вспомогательного подъема

100

170

160

Блок № 4.

1 070

3 750

2 180

В том числе:

 

 

 

кабина машиниста ..

620

2 520

680

электрооборудование кабины . .

450

1 230

1 500

Общий, вес блоков .

45 360

80 320

89 400

Вес деталей, монтируемых «россыпью»

5 040

7 780

10 150

Общий вес крана

50 400

88 100

99 550

Коэффициент блочности

0,90

0,91

0,90

Следует отметить, что при такой схеме монтажа строительные конструкции здания испытывают значительные вертикальные и горизонтальные нагрузки, поэтому схема нагрузок должна быть обязательно согласована с организацией, проектировавшей здание.
При наличии в монтажной зоне тяжелого башенного крана его целесообразно использовать для подъема узлов мостового крана. Схема монтажа в таком случае упрощается и мост можно поднять одним блоком, полностью собранным на земле (рис. 160). Несмотря на то, что подъем полностью собранного на стеллажах моста сопряжен с определенными трудностями, такой способ монтажа применяют даже при установке тяжелых кранов машинного зала.
Так, например, трестом Теплоэнергомонтаж были разработаны и осуществлены схемы подъема моста крана грузоподъемностью 100/20 тс одним блоком при помощи мачты грузоподъемностью 80 тс, оборудованной двумя полиспастами по 40 тс каждый (рис. 161). Согласно этим схемам расположенный вдоль продольной оси машинного зала мост крана собирают на стеллажах, и перед подъемом он занимает положение /.


Рис. 161. Схема подъема мостового крана грузоподъемностью 100/20 тс

Рис. 160. Монтаж мостового крана котельной модернизированным башенным краном КБ-48/8 грузоподъемностью 48 тс

После подъема в положение II мост разворачивают в горизонтальной плоскости при помощи оттяжек и ручных лебедок и опускают на подкрановые рельсы (положение III).
Использование мачты большой грузоподъемности дает возможность не только полностью собрать мост крана в единый блок, но и включить в него раму грузовой тележки с установленным на ней барабаном вспомогательного подъема. Таким образом, вес блока (75 т) включает в себя вес следующих элементов в т:
главных балок. 49
концевых балок . 7
ходовых тележек 10
рамы грузовой тележки (совместно с барабаном вспомогательного подъема) 9
Монтаж полностью собранных мостов следует рекомендовать во всех случаях, когда это оказывается возможным, так как при этом значительно сокращаются его сроки.



 
« Монтаж, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственного электрооборудования   Мощные трансформаторы »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.