Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Организация ремонта и технического обслуживания оборудования

Экономическое обоснование целесообразности капитального ремонта - Организация ремонта и технического обслуживания оборудования

Оглавление
Организация ремонта и технического обслуживания оборудования
Контроль качества ремонтных работ
Контроль качества изготовления деталей для ремонта
Контроль качества слесарных работ
Оформление приемки отремонтированного оборудования
Средства контроля и организация пункта ОТК по ремонту
Организация аппарата технического контроля ремонтных работ
Сменные детали и запчасти
Номенклатура запчастей, нормы хранения
Нормирование оборотных средств на запчасти
Организация хранения и планирование изготовления запасных частей
Организация учета и выдачи запасных частей
Контроль за состоянием парка запасных частей
Техническое оснащение складов запасных частей
Основные направления и виды модернизации оборудования
Распределение обязанностей по модернизации, подготовка документации
Управление ремонтной службой
Задачи и организация ремонтной службы
Организация работы отдела главного механика
Работа отдела главного механика в условиях АСУП
Оценка эффективности ремонтных мероприятий
Основные направления снижения расходов на ремонтные работы
Участие ремонтной службы в ускорении оборачиваемости оборотных средств
Технико-экономический анализ работы ремонтной службы
Экономическое обоснование целесообразности капитального ремонта
Список литературы

Одним из сложных вопросов экономики ремонта оборудования является установление экономической целесообразности капитального ремонта подлежащей ему машины. Этот вопрос стал особенно актуальным с тех пор, как за счет средств капитального ремонта предприятия получили возможность приобретать новые машины в тех случаях, когда капитальный ремонт находящихся в эксплуатации машин является нерентабельным.

1 Меньшая по сравнению с другими заводами величина этого показателя объясняется главным образом тем, что оборудование здесь в основном новое.

В практике таким капитальным ремонтом часто считают ремонт, расходы на который Скр равняются стоимости новой машины Сн#м или превышают ее:
Между тем результаты такого сопоставления не могут быть достаточным основанием для отказа от капитального ремонта имеющейся машины и приобретения вместо нее новой уже по той причине, что при этом не учитываются неамортизированная часть стоимости снимаемой в этом случае с эксплуатации машины, если она не прослужила нормативного срока, а также расходы на ее демонтаж и затраты, связанные с монтажом и вводом в эксплуатацию новой машины. С учетом этого условие нецелесообразности капитального ремонта имеет следующий вид:

где Рд — расходы на демонтаж старой машины; Рм — затраты; связанные с монтажом и вводом в эксплуатацию новой машины; Сн.с — неамортизированная часть стоимости старой машины; сп. с — ее ликвидационная стоимость.
Однако и с такими поправками сопоставление расходов на капитальный ремонт со стоимостью новой машины еще не может служить единственным критерием при решении вопроса, что выгоднее для предприятия — капитально отремонтировать имеющуюся машину или приобрести вместо нее новую. Приведенное соотношение может быть использовано в качестве такого критерия лишь тогда, когда рассматривается вопрос о целесообразности замены старого станка таким же новым, т. е. станком той же модели, имеющим такую же производительность. В тех же случаях, когда имеется в виду вместо капитального ремонта приобретение новой современной, более совершенной модели станка, производительность и эксплуатационные качества которого выше для предприятия это может быть выгодно и при больших затратах по сравнению с расходами на капитальный ремонт.
В таких случаях основными условиями целесообразности замены капитального ремонта приобретением нового станка являются следующие:
где па и п0 — производительность новой и старой машины, шт. в год, сн и сс — себестоимость единицы продукции, производимой на новой и старой машине, руб. *

* При определении производительности старой машины должна учитываться та, которая может быть получена в результате ее модернизации в процессе капитального ремонта. То же относится и к себестоимости продукции, которая при этом может быть достигнута.

Дополнительным условием к этому являются меньшие удельные затраты, связанные с приобретением, монтажом и вводом в эксплуатацию машины Сэ> „ по сравнению с удельными расходами на капитальный ремонт:

Срок окупаемости дополнительных капитальных затрат при замене подлежащей капитальному ремонту машины новой может быть определен из следующего уравнения:

Приведенные выше условия целесообразности капитального ремонта или замены его приобретением нового оборудования помогают выяснить, что является более выгодным в конкретном случае для данного предприятия. При этом не учитываются реальные возможности приобретения оборудования вместо капитального ремонта при осуществлении этого в широких масштабах, а также целесообразность для народного хозяйства страны.
Рассматривая данный вопрос с таких позиций, необходимо учитывать следующее.
Число ежегодно ремонтируемых капитальным ремонтом металлорежущих станков в несколько раз превышает число вводимых в эксплуатацию новых. Так, в 1973 г. было отремонтировано капитальным ремонтом станков в 3,4 раза больше, чем введено новых*. Поэтому замена капитального ремонта приобретением новых станков, при осуществлении ее в широких масштабах, потребовала бы резкого увеличения их выпуска, а, следовательно, связанного с этим создания больших дополнительных производственных мощностей в станкостроительной промышленности. Размеры этих требующихся дополнительных мощностей значительно превышают мощности ремонтно-механических цехов, которые могут быть высвобождены в результате сокращения числа капитальных ремонтов, так как затраты машинного времени на капитальный ремонт немного меньше, чем затраты на изготовление новых станков.
По сравнению с изготовлением нового оборудования его капитальный ремонт требует значительно меньше материалов и комплектующих изделий. Если в затратах на производство продукции машиностроения и металлообработки стоимость сырья и основных материалов составляет около 60%, то в расходах на капитальный ремонт оборудования стоимость материалов равняется примерно всего лишь 15—20%, т. е. в 3—4 раза меньше.
* Мурзаев А., Сабденов О. Ремонтное производство в промышленности. Алма- Ата. «Казахстан», 1976, 103 с.
Выполнение капитального ремонта оборудования позволяет направлять большую часть выпускаемых новых машин не на замену находящихся в эксплуатации, а на создание новых производственных мощностей. Таким образом, капитальный ремонт способствует ускоренным темпам роста основных производственных фондов.
В современных условиях при существующем объеме выпуска оборудования замена капитального ремонта приобретением новых машин производится главным образом в следующих случаях: 1) когда подлежащая ремонту машина имеет большой физический или моральный износ; 2) когда по условиям производства на данном рабочем месте необходимо иметь значительное повышение производительности и качества работы, которые не могут быть достигнуты капитальным ремонтом существующего оборудования в сочетании с его модернизацией; 3) при появлении новой машины, обеспечивающей улучшение условий труда и большую безопасность для обслуживающего персонала.

1 Chapman A. Cost Reduction Through Improved Maintenance Operations. In: Techniques of Plant Engineering and Mainteanance, 1964.



 
« Опыт работы АО Мосэнерго в области лицензирования   Основные направления развития низковольтного аппаратостроения »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.