Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения

Транспортные и такелажные работы - Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения

Оглавление
Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения
Транспортные и такелажные работы
Такелажные приспособления
Сооружение опор
Стенд для заготовки опор
Оснастка опор
Земляные работы и установка опор
Установка опор
Монтаж проводов
Пены
Раскаточные тележки на автоходу
Раскаточные устройства на гусеничном ходу
Ручные приспособления для подъема проводов на опоры
Приспособления для резки проводов
Приспособления для соединения проводов
Приспособления для натягивания и визирования проводов
Устройство заземлений
Штыки для прокола отверстий в грунте
Приспособления для работы на высоте
Когти-лазы для подъема на опоры
Разные инструменты

Грузоподъемные средства.

Промышленностью выпускаются различные типы грузоподъемных кранов на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходу. Наряду с этими кранами строительные организации применяют несложные грузоподъемные приспособления, изготовляемые своими силами. Стоимость их по сравнению со стоимостью кранов невелика, и при отсутствии кранов применение приспособлений значительно облегчает и ускоряет работы по сооружению электросетей.
На грузовых автомобилях устанавливают легкосъемные грузовые стрелы, имеющие грузоподъемность до 1,5 тс, вылет до 1,5 м и высоту подъема крюка до 6 м (рис. 1). Стрела, установленная на автомобильной телескопической вышке (предложение В. П. Ненашева), имеет высоту подъема крюка 3,6 м, вылет стрелы 1,2 м, грузоподъемность до 1,5 тс, вес 55 кг. Конструкция стрелы 1 сварная из труб диаметром 89 X 4 мм. Наверху установлен ролик диаметром 150 мм. Стрела устанавливается на опорной плите 3, размещаемой на переднем буфере автомашины ЗИЛ-157К.. Оттяжкой 2, изготовленной на тросе диаметром 13 мм, стрела крепится к кронштейну укладки телевышки, который в свою очередь соединяется растяжкой 4 из двух уголков № 5 с задним кронштейном основания телевышки. Запасное колесо крепится в наклонном положении. При переездах крюк цепляется за нижний край буфера и трос лебедки натягивается с помощью стяжки 5, чем обеспечивается устойчивое положение стрелы.
При дальних переездах стрела демонтируется двумя рабочими и складывается в кузов. Монтаж и демонтаж стрелы занимают 15—20 мин. Стрелы аналогичной конструкции устанавливаются также на авторемонтных передвижных мастерских типа ТРМБ. Стрела 1 имеет высоту подъема груза 3,5 м, вылет 1,3 м, грузоподъемность 1 тс и представляет собой сварную конструкцию из швеллеров № 8. Швеллеры расположены под углом один к другому и связаны поперечинами. В верхней части стрелы установлен ролик (от раскаточного приспособления МИ-157), через который проходит трос с крюком от лебедки автомашины.
Съемные грузоподъемные стрелы
Рис. 1. Съемные грузоподъемные стрелы, установленные на буферах автомобилей. а — стрела на автовышке: б — стрела на автомастерской.
Трос опирается на вращающийся валик, установленный на нижней поперечине стрелы.
Верхняя часть стрелы через скобы 2 крепится стропом длиной 4,5 м из троса 3 диаметром 11 мм за специальную рамку 5, устанавливаемую впереди кузова авторемонтной мастерской. Рамка крепится оттяжками 6 из круглой стали диаметром 18 мм к кронштейнам 7. Нижняя часть стрелы устанавливается на опорных плитах 4 и фиксируется пальцами 8. Плиты крепятся на переднем буфере
автомашины и имеют по два ушка для крепления стрелы. Стрела монтируется и демонтируется двумя рабочими за 10—15 мин. Вес съемной стрелы 61 кг. При частых и коротких переездах стрелу можно не снимать, так как она вписывается в установленные габариты и почти не ухудшает видимости для водителя. Подобные стрелы установлены на автомастерских типа ПАРМ-1 и др. разрешенных Госавтоинспекцией.
Крановая стрела, устанавливаемая на телескопе автовышки
Рис. 2. Крановая стрела, устанавливаемая на телескопе автовышки.
С помощью стрел выполняют погрузочно-разгрузочные работы при перевозке приставок (пасынков), барабанов с проводом и других грузов, а также механизируют технологические операции при работе по вязке и сборке сложных опор, при установке барабанов с проводом на козлы для раскатки и др. Это позволяет высвободить автокраны для других погрузочно-разгрузочных работ.
Другой тип крановой грузоподъемной стрелы к телескопической вышке (рис. 2) был разработан ВНИИпроектэлектромонтаж и изготовлен Новокузнецким заводом Электромонтажных механизмов Минмонтажспецстроя.
Стрела, укрепленная на первом (нижнем) звене телескопа вышки, имеет коробчатое сечение. Грузоподъемность стрелы 1,5 гс, вылет 2.3 м, высота подъема крюка 5,5 м, вес 0.4 г.
Груз поднимают с помощью расположенной в кузове автомобиля дополнительной лебедки, которая не связана с кинематической схемой телескопической вышки. Поворот стрелы ручной с пола (при помощи оттяжек), угол поворота фиксируется стопором. В транспортном положении грузовая стрела складывается вместе с телескопом и располагается в кузове автомобиля.
Установка гидрокрана на автомобиле
Рис. 3. Установка гидрокрана на автомобиле. 1 гидравлический край 4030: 2— выносная опора; 3 — швеллер: 4 —  масляный бак.
Львовским заводом автопогрузчиков выпускаются небольшие по размерам гидрокраны модели 4030 грузоподъемностью 1,2 тс, которые могут устанавливаться на автомобильных прицепах, грузовых автомобилях, тракторах.
На рис. 3 показан пример установки гидрокрана на автомобиле ГАЗ-6З. Задняя часть кузова отрезана на 70 см, продольные деревянные брусья заменены швеллерами, укрепленными к раме хомутами. На эти швеллеры установлены выносные опоры (аутригеры), необходимые для устойчивости машины при работе крана. Гидрокран укреплен к раме автомобиля стремянками. Управление краном производится из кузова, где установлен распределитель. Гидронасос приводится в действие от двигателя автомобиля, для чего установлена дополнительная коробка отбора мощности от самоовала ГАЗ-93. Вал ведущей шестерни гидронасоса НШ-46Д удлинен с расчетом, чтобы этот вал являлся и валом ведомой шестерни коробки. Масляный бак установлен под кузовом на раме автомобиля и присоединен к распределителю, насосу и крану трубами. Наибольшая высота подъема груза составляет 5,5 м, что позволяет не только выполнять по-
грузочно-разгрузочные работы, но и устанавливать Лёгкие опоры BЛ напряжением 0,4 кВ.
При отсутствии крана заводского изготовления его изготовляют в мастерских. Основой конструкции поворотного крана грузоподъемностью до 2 гс может служить, например, опорная колонна трубчатого сечения диаметром 168 мм.
Погрузочно-разгрузочные приспособления к автопогрузчику
Рис. 4. Погрузочно-разгрузочные приспособления к автопогрузчику или трактору. а — траверса для железобетонных опор; б — гидравлические захваты для бревен.
Внутри колонны монтируется поворотная трубчатая стойка с консольной кран-балкой. По кран- балке передвигается кошка с талью. При отсутствии тали к кран-балке можно подвесить грузовой крюк с блоком и тросом от лебедки. Такие краны устанавливали на автоприцепах-опоровозах для погрузки и разгрузки опор.
В Николаевской механизированной колонне № 9 треста Приморсксельэлектросетьстрой на погрузке и разгрузке леса, железобетонных опор и сыпучих материалов использовали автопогрузчик, снабженный дополнительными приспособлениями, подвешиваемыми на грузовые цепи, и трактор с подъемным механизмом от автопогрузчика (рис. 4). Траверса для железобетонных опор, изготовленная в виде сварной фермы из труб 4", позволяет одновременно грузить несколько железобетонных опор. Для этого на концах фермы закрепили тросы с крюками для зацепления за монтажные петли железобетонных опор. Гидравлические захваты применяются для выгрузки и погрузки бревен, грейфер используется для сыпучих и кусковых материалов.
На трактор С-100 навесили гидравлический подъемный механизм от автопогрузчика модели 4008. Гидравлический насос соединен с валом двигателя трактора через редуктор. Все узлы гидросистемы автопогрузчика сохранены, прежней осталась и система управления рабочими органами. Однако механизм в целом имеет лучшие, чем автопогрузчик, производительность, маневренность и проходимость. За один захват механизм поднимает 20— 30 шт. бревен и разгружает железнодорожный вагон (до 50 м3) с лесом за 1 ч 15 мин. Трактор с подъемным механизмом от автопогрузчика может перемещать грузы на себе и осуществлять круговой поворот с грузом. Его грузоподъемность на захватах составляет 5 тс, наибольшая высота подъема крюка 7,5 м.
Все более широкое применение получают различные грузоподъемные приспособления на тракторах.
Известны конструкции навесных стрел грузоподъемностью до 10 тс и высотой подъема груза до 14 м. Навесные стрелы превращают трактор в грузоподъемный кран, что увеличивает число кранов в строительстве и улучшает загрузку тракторов, так как тракторы-краны продолжают работать и как тягачи.
Одной из легких конструкций является навесная тракторная стрела типа СТ-3, изготовленная в мастерских по чертежам нормативно-исследовательской станции № 4 (НИС-4) Энергостройтруда. Стрела (рис. 5,а) крепится к площадке прицепного устройства трактора четырьмя хомутами, а  Л-образная опора 4 крепится болтами к корпусу фрикционов. Детали навесной рамы 5 (стойки, раскосы, тяги) крепятся к раме трактора.
Грузоподъемные стрелы
Рис. 5. Грузоподъемные стрелы. а — навесная стрела СТ-3 на тракторе Т-100; б — стрела на тракторе ДТ-75.
Механическая прочность стрелы, изготовляемой из швеллера № 18 и угловой стали 50x50x5, позволяет работать с грузом до 5,5 тс при установке трактора на аутригеры 3. При подъеме и передвижении грузов весом до 3 тс аутригеры не используются. Вылет стрелы около 2 м.
Для уменьшения высоты механизма в случае необходимости проезда в стесненных местах стрела может быть уложена в походное положение. Для этого от стрелы 2 следует отсоединить тягу, зачалить крюк 1 за специально предусмотренную петлю и включением лебедки опускать стрелу, которая при этом поворачивается у основания. Тяговым механизмом грузоподъемного устройства является лебедка типа  Л-8, навешиваемая на трактор и работающая от вала отбора мощности трактора.
Навесная стрела СТ-3 применяется при работах по сборке и установке опор, на погрузочно-разгрузочных и других работах. Стрела проста по конструкции и может быть изготовлена в мастерских. Вес стрелы составляет 800 кг.
Описанные выше конструкции навесных грузоподъемных стрел, являющихся неповоротными и имеющих неизменяемый вылет, не подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора. Поэтому контроль за изготовлением и эксплуатацией таких стрел осуществляется работниками, ответственными за безопасность производства работ. Сварка конструкций должна выполняться квалифицированными сварщиками, а все детали тщательно проверяться в процессе изготовления и сборки.
После изготовления стрелы проводятся статические и динамические испытания. При статических испытаниях груз поднимается на 200 мм и удерживается на весу в течение 10 мин, вес груза превышает вес максимального рабочего груза на 25%. При динамических испытаниях выполняются операции подъема и опускания, а также передвижения трактора с подвешенным грузом, вес которого на 10% превышает вес максимального рабочего груза.
В организациях, осуществляющих сооружение электросетей, обычно имеются автомобильные краны и бурильно-крановые машины, но гусеничные краны отсутствуют. Грузоподъемные работы при установке опор выполняются бурильно-крановыми машинами. Однако имеющиеся машины нельзя применить для подъема некоторых типов сложных опор, вес которых может превышать 2 т. Для этих целей используются автомобильные краны, проходимость которых в осеннее, зимнее и весеннее время оказывается недостаточной, и их буксируют от пикета к пикету тракторами, что удорожает работы и преждевременно выводит механизмы из строя. Проще и дешевле установить крановую стрелу на трактор, разумеется, если имеется возможность получить запасную стрелу и изготовить необходимые дополнительные конструкции.
В Витебском СУ-2 треста Энергостроймонтаж у трактора ДТ-75 демонтировали трелевочный щит и вместо него установили специально изготовленную раму (рис. 5,6). Для подъема, удержания и опускания груза использована тракторная лебедка /. Крюк, тросы и их запасовка — такие же, как у автокрана. Передвижение стрелы 3 осуществляется гидросистемой 2 трактора 6. Для лучшей устойчивости стрелы в рабочем положении применены откидные упоры 4. При переездах стрела находится в транспортном положении, т. е. располагается горизонтально и опирается на стойку, приваренную впереди трактора. Перед этим освобождаются откидные упоры, лебедкой выбирается трос и крюк подтягивается в верхнее положение.
Такие же стрелы установили на трелевочные тракторы и в организациях треста Львовсельэлектросетьстрой. Для подъема стрелы из транспортного положения в рабочее использован цилиндр со штоком от экскаватора Э-153, работающий от гидросистемы трактора. В рабочем положении стрела удерживается двумя тросами.
Трактор ТДТ-75, оборудованный стрелой от крана  ЛA3-690, имеет следующие технические данные:
Грузоподъемность, тс     3
Вылет стрелы, м    2,5
Высота подъема крюка от поверхности земли, м    6,5
Скорость перемещения трактора, км, ч:     
максимальная        7,64
минимальная                          2,14
Тяговое усилие на 4-й передаче, тс    2,7
В том же тресте на тракторе ДТ-54 установили гидрокран модели 4030 Львовского завода автопогрузчиков. Это позволило, помимо использования трактора в качестве тягача, механизировать работы по сборке опор на трассе, устанавливать на козлы барабаны с проводом для раскатки и выполнять различные погрузочно-разгрузонные работы. Трактор ДТ-54 с гидрокраном имеет следующие технические данные:
Грузоподъемность,        
максимальная                 1,2
при наибольшем вылете стрелы (3,6 м) ..    0,5
Угол поворота стрелы, град     200
Скорость подъема груза, м/мин          18
Гидрокраны можно устанавливать также и на тракторы других типов.
Транспортные средства.

Опоровозы.

 опоровоз

В строительных организациях разработан ряд конструкций прицепов и других приспособлений для перевозки грузов. Заводы Главсельэлектросетьстроя серийно выпускают опоровозы, оснащенные погрузочно-разгрузочными приспособлениями.
Для опоровозов, изготовленных в мастерских, используют один или два задних моста (запасные части) автомобиля, оборудованных тормозным устройством. В качестве ходовой части используют также прицепы-роспуски, выпускаемые промышленностью, и различные полуприцепы, опираемые в передней части на седельное устройство автомобиля-тягача или трактора.
Полуприцеп состоит из следующих основных узлов: платформы; седельного устройства; опорных домкратов; колес в сборе с осью и рессорной подвеской, гидромеханических или других кранов, тормозной системы и электрооборудования. Платформу изготовляют в виде сварной фермы из швеллерной и угловой стали. На платформе к поперечным швеллерам крепятся деревянные брусья, на которые опираются железобетонные опоры. Передней частью полуприцеп опирается на седельное устройство автомобиля-тягача. Тягач можно освободить, установив переднюю часть полуприцепа на винтовые домкраты, прикрепленные к раме платформы. Грузоподъемность опоровоза такого типа обычно составляет 5—11 тс и может изменяться в зависимости от конструкции прицепа или полуприцепа и типа тягача. Это позволяет перевозить на нем 8—10 шт. железобетонных опор BЛ 10 кВ.
Разгружает опоры шофер, управляя гидрокранами с помощью распределителя, установленного с внешней стороны предохранительного щита. На разгрузку каждой опоры затрачивается 4 — 5 мин. Полуприцеп снабжают стоп-сигналом и сигналами поворотов, присоединенными к аналогичным приборам автомобиля. Тормозную систему опоровоза соединяют гибким шлангом с тормозной системой тягача.
Для развозки железобетонных опор по трассе ВЛ в условиях бездорожья в Валдемарпилсском СМУ (Латвийская ССР) по предложению X. Спругевица был разработан и применен одноосный прицеп оригинальной конструкции, при которой для погрузки и разгрузки опор не требуется крановых стрел и опоры не укладываются на прицеп как обычно, а крепятся для перевозки под прицепом (рис. 6).

Одноосный прицеп для развозки опор
Рис. 6. Одноосный прицеп для развозки опор по трассе ВЛ.
а — вид сбоку; б — вид сзади: 1 — ходовая часть прицела (передний мост от трактора MT3-5): 2- рама; 3—гидроцилнндр: 4 — строп; 5 — железобетонные опоры.
Прицеп представляет собой раму трехугольного поперечного сечения, длиной 6,5 м, сваренную из стальных труб диаметром 2",установленную на передний мост от трактора МТЗ-5. Прицеп рассчитан на одновременную перевозку трех-четырех железобетонных опор ВЛ 0,4 кВ. Погрузочно-разгрузочные работы выполняют с помощью гидроподъемного устройства, состоящего из двух гидроцилиндров от экскаватора Э-153, установленных горизонтально на раме, и двух тросовых стропов, концы которых укреплены к гидроцилиндрам, а другие концы имеют небольшие петли для одевания на подвижной   тросовый карабин (свободный крюк). Гидроцилиндры соединены шлангами с трактором.
Для погрузки опор подгоняют трактор-тягач вместе с прицепом к подготовленным к погрузке опорам таким образом, чтобы опоры оказались под прицепом, между его колесами, и чтобы концы стропов находились над монтажными петлями опор. Затем концы тросов продевают через монтажные петли опор и закрепляют за свободные крюки. Гидроцилиндрами натягивают тросы. При этом опоры поднимаются с земли до упора в балку ходовой части, и прицеп с опорами можно буксировать к местам установки опор.
Перевозка железобетонных опор
Рис. 7. Перевозка железобетонных опор длиной II м на полуприцепе МАЗ-5245.
а — общий вид; б — приставка; 1 — полуприцеп МАЗ 5245, 2  — киброопоры СНВс-3.2 (длина 11 м): 3 —швеллер № 27; 4 — швеллер № 14; 5 — рама полуприцепа.
На месте выгрузки прицеп останавливают, ослабляют при помощи гидроцилиндров тросы и опоры опускают на землю, после чего отцепляют стропы от опор и отгоняют прицеп.
Перевозка некоторых типов опор и других длинномерных грузов на строительстве ВЛ может осуществляться на полуприцепах различных типов, выпускаемых автомобильной, промышленностью комплектуемых в автопоезда с седельными тягачами. Могут быть использованы автоприцепы с металлическими кузовами и тремя откидными бортами типов ММЗ-584, МЛЗ- 5215Б, МАЗ-5245 и др. Однако для перевозки железобетонных опор длиной 11 м длина этих полуприцепов оказывается недостаточной. Например, если такие опоры перевозить на полуприцепе типа МАЗ-5245, имеющем длину платформы 8 м, то опоры будут свешиваться за край платформы на 3 м, что небезопасно для сохранности опор и запрещено «Правилами движения по улицам и дорогам Союза ССР», в которых запрещена без специального разрешения автоинспекции перевозка грузов, свешивающихся за край платформы (прицепа) более чем на 2 м.
С помощью несложного и дешевого (около 50 руб.) приспособления (приставки) платформа полуприцепа удлиняется на 2 м, что позволяет перевозить на полуприцепе МАЗ-5245 опоры длиной 11 м.
Приставка (рис. 7) представляет собою сварную съемную конструкцию весом 350 кг, закрепляемую на болтах М26 к задней части рамы полуприцепа МАЗ-5245. Полуприцепы с приставками успешно использовались для перевозки вибрированных железобетонных опор типа СНВС-3,2.
Машины для перевозки рабочих. При сооружении электросетей рабочим приходится преодолевать многие километры от мест жительства до рабочих мест. Однако не во всех организациях имеется достаточное количество автомобилей, приспособленных для перевозки людей, т. е. бригадных машин.
Отсутствие таких машин вынуждает строителей использовать для перевозки рабочих на трассы строящихся линяй электропередачи любые автомашины, оборудование которых не всегда отвечает требованиям техники безопасности и охраны труда. Если в бригаде нет специальной машины, то в случае производственной; травмы трудно своевременно вывезти с трассы постра-i давшего, что приводит к нарушению правил техники безопасности. Шоферы бригадных автомашин могут в периоды нахождения машины на трассе участвовать в работе бригады. С помощью приспособлений, придаваемых бригадным машинам, можно механизировать ряд строительно-монтажных операций.
Отсутствие бригадных машин приводит к плохому использованию грузового транспорта, так как большегрузные машины используются для доставки на трассу инструмента, монтажных приспособлений, вспомогательных материалов и других мелких грузов, повседневно требующихся на строительстве.
Если рабочих не доставляют вовремя к началу рабочего дня на трассу или доставляют без должных удобств, т. е. в кузовах грузовых машин, не имеющих
соответствующей амортизации для перевозки людей по неровным дорогам, а иногда и не имеющим укрытия от дождя и снега, то возникают потери рабочего времени и удорожание работ. Отсутствие места для укрытия па трассе и обогрева на случай непогоды и возможности кратковременного отдыха и приема горячей пищи в обеденный перерыв может привести к понижению трудоспособности и к заболеваниям. Поэтому важной задачей является обеспечение каждой бригады, работающей на трассе в отдалении от населенных пунктов, надлежаще оборудованной бригадной автомашиной. Разумеется, наиболее целесообразно организовать изготовление необходимых приспособлений для таких машин (как и большинства всяких приспособлений) в заводских условиях, однако иногда приходится их изготавливать и в условиях мастерских.
По чертежам Ленинградского филиала института Оргэнергострой па заводе был изготовлен опытный образец бригадной машины на автомобиле ЗИЛ-157 с лебедкой. Машина снабжена кузовом с мягкими сиденьями автобусного типа на 10 чел. Еще 3 чел. (включая водителя) размещаются в кабине. Машина снабжена радиостанцией, обеспечивающей связь между бригадой  и прорабством. Предусмотрена возможность буксирования специального прицепного оборудования (сварочный агрегат и др.). Кузов радиофицирован и оборудован независимым от двигателя электроотопителем, что позволяет пользоваться машиной на трассе для обогрева рабочих, разогрева и приема пищи и отдыха. В кузове установлены стол с двухкомфорной электроплиткой, шкаф для одежды, аптечка, бачок для воды. Хранение инструмента и приспособлений предусмотрено в шести специальных ящиках, открывающихся снаружи кузова. Длинномерный груз перевозится на крыше, где предусмотрены специальные перекладины. Для подъема на крышу имеется лестница.
Генератор трехфазного тока мощностью 24 кет питает электроэнергией механизированный инструмент, набор которого входит в комплект машины, и другое электрооборудование. Для освещения рабочих мест имеются три верхние фары и два выносных (на штангах с гибким кабелем) прожектора с лампами мощностью по I 000 вт. В грузовом отсеке расположен верстак с тисками, электроточило и преобразователь частоты
для переносного электроинструмента. Аналогичная бригадная линейная машина запроектирована и на базе автомобиля ГАЗ-66.
Линейная автомашина другого типа изготовлена по чертежам треста ОРГРЭС. Машина имеет двойную кабину, что позволяет перевозить небольшую бригаду к месту работы с достаточным удобством, и ряд приспособлений для механизации монтажных и ремонтных работ, в частности для бурения котлованов, установки опор, уплотнения грунта, откачки воды, вытаскивания дефектных приставок и др. Опоры благодаря специальным приспособлениям устанавливаются в котлованы в строго вертикальном положении и не требуют ручной правки, как это имеет место при подъеме на крюке грузоподъёмного крана.
Ярославским электромеханическим заводом Главсельэлектросетьстроя Минэнерго СССР серийно выпускается бригадная линейная машина, имеющая закрытый фургон, оборудованный приспособлениями для механизации работ и ларями для инструмента с сидениями для рабочих. Организации, не имеющие специальных бригадных машин, приспосабливают имеющиеся грузовые автомобили. Например, в Талды-Курганской ПМК треста Казстройэлектромонтаж на автомобиле ГАЗ-51А была установлена вторая кабина с дополнительной вместимостью на 5 чел. Кузов автомашины стал короче (2 м).
После переоборудования в технический паспорт автомашины Государственной автоинспекцией внесена отметка о том, что автомобиль переоборудован для перевозки людей. Такая машина используется для одновременной перевозки монтажной бригады в составе до 7 чел., включая водителя, и небольших партий грузов, приспособлений и инструмента при ведении работ на разбросанных сельскохозяйственных объектах. Дополнительную кабину для людей можно оборудовать и на автовышке (см  рис. 2).



 
« Применение новых выключателей в КРУ до 35 кВ   Проверка электроустановок перед сдачей в эксплуатацию »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.