Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий

Троллейные шинопроводы - Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий

Оглавление
Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий
Магистрально-распределительные сети
Магистральные шинопроводы переменного тока
Виды секций шинопроводов переменного тока
Прокладка шинопроводов переменного тока
Шинопроводы постоянного тока
Распределительные шинопроводы
Осветительные шинопроводы
Троллейные шинопроводы
Перспективы развития шинопроводов
Монтаж шинопроводов
Монтаж распределительных шинопроводов
Монтаж троллейных шинопроводов
Монтаж осветительных шинопроводов
Эксплуатация шинопроводов
Меры безопасности при монтаже и эксплуатации шинопроводов

Появление в 1970—1972 гг. троллейных шинопроводов на 200 и 400 А привело к замене ими в ряде случаев неизолированных главных крановых троллеев, прокладываемых открыто на изоляторах по подкрановым балкам для подачи питания к мостовым кранам и другим подъемно-транспортным механизмам.

Такие крановые троллеи, выполненные обычно из стальных профилей и часто снабженные алюминиевыми подпиточными шинами, характеризуются большими междуфазными расстояниями (250—450 мм) и значительной металлоемкостью поддерживающих конструкций. Эти троллеи занимают много места и являются небезопасными в эксплуатации, поскольку они проложены открыто и имеется опасность прикосновения к ним, а также возможность их повреждения. Троллейные шинопроводы (табл. 5) имеют более компактную конструкцию. В троллейных шинопроводах троллеи выполнены медными с небольшими междуфазными расстояниями (22—50 мм) без подпиточных шин.
Таблица 5 Технические данные троллейных шинопроводов
Технические данные троллейных шинопроводов
Троллеи заключены в плотный кожух, имеющий в нижней части продольную сплошную щель для передвижения свободно ведомой токосъемной каретки. Троллейные шинопроводы характеризуются более экономичными троллеями из цветных металлов, занимают мало места и являются более безопасными в обслуживании, чем открыто проложенные троллеи. Троллейные шинопроводы могут применяться для питания подъемно-транспортных механизмов, с проверкой по пропускной способности и потерям напряжения.

Троллейные шинопроводы ШТМ-72 на 400 А, 600 В.

Эти шинопроводы являются трехпроводными и предназначены для питания мостовых кранов. Их прокладывают по подкрановым балкам со стороны, противоположной кабине крана, а также со стороны кабины в случаях, когда при выходе из кабины на посадочную площадку обеспечивается расстояние от иола площадки до троллейного шинопровода более 1800 мм.
Троллейный шинопровод представляет собой стальной кожух, который одновременно служит направляющими для перемещения токосъемной каретки. В кожух
вмонтированы три медных троллея с междуфазным расстоянием 50 мм в осях (рис. 12). Троллеи имеют коробчатый профиль, что позволяет крепить их в пазах изоляторов без применения метизов. Такой способ крепления обеспечивает перемещение троллеев при температурных расширениях только в определенной мере и на непротяженных линиях.
Прямая секция троллейного шинопровода ШTM72
Рис. 12 Прямая секция троллейного шинопровода ШTM72 на 400 А.
1 — кожух; 2 — изолятор; 3 — троллея.
Для обеспечения сохранности троллейного шинопровода на протяженных участках необходима установка компенсаторов (желательно в виде специальной компенсационной секции) с пределами компенсации, принятыми с учетом возможного удлинения приблизительно в 1 мм на 1 м длины троллея (при медных троллеях и стальном кожухе).

При этом имеется в виду, что температурный перепад на шинах с учетом их нагрева током составляет 100°С, а короба 50°С. Желательно предусматривать жесткое крепление троллеев в середине рабочих участков троллейной линии с тем, чтобы удлинение не накапливалось с одной стороны.
Шинопровод выпускается в виде прямых секций длиной 3 м. Имеются также доборные секции длиной 1,5 и 1 м для возможности сооружения троллейных линий и ремонтных участков любой длины, кратной 1 м. Длину ремонтных участков принимают не менее ширины моста крана плюс 2 м для крайних участков и плюс 4 м для средних участков. На каждой секции, включая ремонтные участки, устанавливают светофоры наличия напряжения [5]. Кожухи отдельных секций троллейного шинопровода соединяют между собой муфтами, а троллеи — соединительными зажимами. Троллейный шинопровод крепят через каждые 3 м.
Для секционирования троллейной линии и возможности отключения отдельного участка линии служит разъединительная секция, в середине которой троллеи имеют разрыв 60 мм, перекрытый изоляционной вставкой, для свободного перемещения токосъемной каретки. Для возможности подключения к ней коммутационного аппарата эта секция имеет присоединительные зажимы.
Токосъем осуществляется при помощи колесной каретки, перемещающейся внутри кожуха. Каретки снабжены медно-графитовыми щетками (по две на фазу).
Номинальный ток одной каретки 100 А, а двух спаренных 200 А. Для ввода токосъемной каретки в кожух троллейного шинопровода предусмотрена специальная секция.

Троллейные шинопроводы ШТМ-70

Троллейные шинопроводы ШТМ-70 на 200 А, 660/380 В. Эти шинопроводы предназначены для выполнения четырехпроводных троллейных линий переменного тока частотой 50 и 200 Гц, питающих трехфазные и однофазные передвижные электроприемники.
Троллейный шинопровод ШТМ-70 применяют в основном для питания электрифицированного инструмента (дрелей, шлифовальных машинок и т. п.).
Троллейный шинопровод имеет четыре медных троллея Т-образного профиля (три фазных и один нулевой) с междуфазным расстоянием 22 мм, вмонтированных в стальной кожух (рис. 13). Троллеи в кожухе закреплены в изоляторах (клицах) через 300 мм с возможностью свободного перемещения в продольном направлении при температурных удлинениях.
Кожух имеет в нижней части сквозную щель для возможности перемещения токосъемной каретки. Номинальный ток одной каретки 25 А, а двух спаренных 50 А.
Прямая секция троллейного шинопровода ШТМ-70
Рис. 13. Прямая секция троллейного шинопровода ШТМ-70 иа 200 А.
1 — соединительная муфта; 2 — кожух; 3 — троллей; 4 изолятор.
Соединение троллеев осуществляется при помощи соединительных зажимов, а кожухов при помощи муфт. Для образования закруглений по трассе имеются угловые секции. Для питания троллейной линии предусмотрены присоединительные зажимы, которые устанавливают на любом стыке секций в соединительной муфте. Для секционирования троллейной линии и возможности отключения участка линии служит разъединительная секция, где троллеи имеют разрыв (изолированный стык) 70 мм, перекрытый изоляционной вставкой. Для возможности подключения коммутационного аппарата она снабжена присоединительными зажимами.

Для ввода токосъемной каретки в кожухе троллейного шинопровода имеется специальная секция для ввода кареток.
В собранном троллейном шинопроводе обеспечивается непрерывность электрической цепи для защитного заземления. Кожух троллейного шинопровода с обоих концов соединяют с внешним заземляющим устройством. Для этого на концевых секциях имеются специальные зажимы.
Минимальная высота прокладки троллейного шинопровода 3,5 м. Троллейный шинопровод, применяемый для питания электрических талей, прокладывают по трассе, параллельной однорельсовому пути (двутавровая балка), по которому перемещается таль. Кривизна однорельсовых путей для электрических талей весьма разнообразна и не поддается унификации, поскольку она диктуется расположением оборудования, обслуживаемого этими талями. Однако наличие в номенклатуре восьми угловых секций с различными радиусами и углами поворота позволяет удовлетворить обычно встречающуюся кривизну путей. Несколько расширить эти возможности позволяет гибкое (свободное) сцепление токосъемной каретки троллейного шинопровода и тали, когда в небольших пределах (на 50—100 мм) радиус изгиба однорельсовых путей отличается от радиуса угловой секции. Кроме того, каждая из угловых секций может быть использована для прокладки как с внутренней стороны балки, так и с внешней ее стороны. С учетом всех этих факторов получается, что с помощью имеющихся угловых секций надежно обслуживаются электрические тали, перемещающиеся по однорельсовым путям, имеющим радиусы закругления в пределах 900— 2100 мм с шагом 200 мм.



 
« Фиксирующие индикаторы ЛИФП-А, ЛИФП-В, ФПТ и ФПН   Эксплуатация АЭС »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.