Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Сооружение и эксплуатация кабельных линий высокого напряжения

Хранение маслонаполненных кабелей низкого давления - Сооружение и эксплуатация кабельных линий высокого напряжения

Оглавление
Сооружение и эксплуатация кабельных линий высокого напряжения
Общие сведения о кабелях
Кабели с пластмассовой изоляцией
Технические требования к кабелям
О создании маслонаполненных кабелей низкого давления
Конструкции маслонаполненных кабелей низкого давления
Особенности сооружения кабельных линий высокого давления
Конструкции кабельных линий высокого давления
Допустимые токовые нагрузки кабелей высокого давления
Муфты кабелей высокого напряжения
Муфты кабелей высокого давления
Муфты кабелей с пластмассовой изоляцией
Проектирование кабельных линий и организация монтажа
Организация монтажа кабельных линий
Хранение маслонаполненных кабелей низкого давления
Прокладка кабелей низкого давления в земле
Прокладка кабелей низкого давления в туннеле
Прокладка кабелей низкого давления в зимнее время, через водные препятствия
Хранение и способы прокладки кабелей высокого давления
Сварка стального трубопровода для кабелей высокого давления
Заполнение трубопровода азотом и устройство опор для кабелей высокого давления
Изготовление разветвления из медных труб для кабелей высокого давления
Прокладка кабелей высокого давления
Организация работ по монтажу муфт кабелей низкого давления
Монтаж концевых муфт кабелей низкого давления
Монтаж соединительных муфт кабелей низкого давления
Монтаж стопорных муфт кабелей низкого давления
Монтаж кабельных вводов низкого давления в трансформаторы
Вакуумирование муфт низкого давления и заполнение маслом
Монтаж муфт кабелей высокого давления
Монтаж соединительных муфт кабелей высокого давления
Монтаж кабельного ввода высокого давления в трансформатор
Вакуумирование линии высокого давления и заполнение маслом
Маслоподпитывающие системы линий низкого давления
Автоматические подпитывающие установки
Телесигнализация давления масла и сигнализация подпитывающей установки
Защита сигнализации давления масла от влияния силовых кабельных линий
Электрическая защита от коррозии
Вспомогательное оборудование линий
Приемка кабельных линий в эксплуатацию
Испытание после монтажа
Организация эксплуатации
Осмотр подпитывающих устройств линий
Контроль нагрева кабелей
Контроль поляризационных потенциалов
Контроль состояния масла
Текущий ремонт оборудования
Эксплуатация масляного хозяйства
Определение дефектных мест на линиях
Содержание работ лаборатории
Ремонт линий высокого давления
Ремонт линий низкого давления
Дополнительные меры безопасности
Противопожарные мероприятия
Технико-экономические положения сооружения и эксплуатации
Структура эксплуатационного предприятия
Оперативно-диспетчерская служба предприятия

Глава шестая Прокладка кабелей низкого давления
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАСЛОНАПОЛНЕННЫХ КАБЕЛЕЙ

Поставка маслонаполненного кабеля на место монтажа производится на деревянных или специальных металлических барабанах. Габаритные размеры деревянных и металлических барабанов (рис. 6.1) примерно одинаковы, и без кабеля масса каждого из них составляет 3—3,5 т. Металлические барабаны имеют примерно на 150 мм меньшую толщину щеки, что позволяет увеличить длину кабеля на барабане в среднем на 20 %. Кроме того, по периметру каждой щеки металлического барабана имеются специальные пазы, в которые входят концы досок обшивки барабана. Это позволяет снизить трудоемкость работ при снятии досок обшивки перед прокладкой кабеля и исключить возможность повреждения защитных покровов гвоздями от упаковки.

Барабан с маслонаполненным кабелем низкого давления
Рис. 6.1. Барабан металлический (а) и деревянный (б) с маслонаполненным кабелем низкого давления:
1 — барабан; 2 — кабель; 3 — каппа верхнего конца; 4 — бак давления; 5 — манометр; 6 — свинцовая трубка; 7 — обшивка барабана; 8 — люк для установки бака и контроля давления масла; 9 — крепление бака; 10— накладка
Для предотвращения попадания воздуха в изоляцию маслонаполненные кабели должны постоянно находиться под избыточным давлением масла при транспортировке, хранении, монтаже и эксплуатации линии. Компенсация температурных изменений объема масла в строительной длине кабеля при транспортировке и хранении обеспечивается баком давления типа БД-6-0,25, устанавливаемым во внутренней части барабана (4 на рис. 6.1). Бак давления присоединяется к каппе нижнего конца кабеля (рис. 6.2,6). На верхнем конце небронированного кабеля на заводе-изготовителе монтируется специальный захват (рис. 6.2,а), соединяемый с противозакручивающим устройством троса тяговой лебедки при тяжении за токопроводящую жилу.
В процессе хранения кабеля по манометру, установленному на баке давления, систематически контролируется избыточное давление масла в кабеле, которое должно быть в пределах 0,04—0,3 МПа. При большем давлении могут быть повреждены упругие элементы в баке давления.
Как правило, на заводе-изготовителе давление в транспортном баке устанавливается таким, чтобы при хранении кабеля в любой период года не требовалось производить подпитку бака маслом или сливать масло из него.
Избыточное давление, поддерживаемое в кабеле, зависит от ожидаемой в ближайшее время среднесуточной температуры окружающего воздуха и рекомендуется в следующих пределах:


Захват для тяжения за жилу

Рис. 6.2. Захват для тяжения за жилу (а) и каппа (б) маслонаполненного кабеля низкого давления:
1 — изоляция кабеля; 2 — металлическая оболочка; 3 — жила кабеля; 4 — корпус захвата; 5 — конус; 6 — стержень; 7 — кольцо; 8 — крышка; 9 — заглушка; 10 — стакан; 11 — корпус каппы; 12 — медная или металлоасбестовая прокладка; 13 — накидная гайка; 14 — штуцер; 15 — свинцовая трубка

Контроль давления и осмотр барабанов с кабелем следует производить не реже 1 раза в неделю. Для проверки давления масла в кабеле и осмотра барабана изнутри следует снять пломбу и открыть дверцу на щеке барабана. При обнаружении течи масла в резьбовых или паяных соединениях она должна быть устранена. В случае необходимости подпитки транспортного бака давления к его вентилю подключается вспомогательный бак. Для этого выворачивается манометр транспортного бака давления, и при этом отверстие в переходнике штуцера перекрывается шариковым клапаном. Под проливом масла из свинцовой трубки вспомогательного бака давления последний подключается к переходнику штуцера вентиля транспортного бака давления. При подпитке кабеля через верхний конец снимается несколько досок обшивки барабана. Конец кабеля устанавливается вертикально, с каппы снимается заглушка, и под проливом масла из кабеля и свинцовой трубки вспомогательного бака давления последний подключается к кабелю.
При осмотрах кабеля значения окружающей температуры, давления в транспортных баках, даты осмотров и все работы, проводимые с кабелем, записываются в специальный журнал. При хранении кабели защищаются от механических воздействий, воздействия солнечных лучей, атмосферных осадков и агрессивных сред, вредно действующих на кабели и тару. Между барабанами с кабелем необходимо оставлять проходы шириной не менее 1 м для осмотра барабанов снаружи и контроля давления масла в кабеле. Барабан должен быть установлен так, чтобы нижний конец кабеля (буквы НК на щеке барабана) был в верхней точке барабана. Хранение маслонаполненных кабелей при отсутствии навеса разрешается не свыше 6 мес.



 
« Соединение проводов воздушных линий электропередачи   Сорок лет трудов и свершений Энергосетьпроект »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.