Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Сварка шин

Автоматическая сварка тяжелых медных шин - Сварка шин

Оглавление
Сварка шин
Источники сварочного тока
Ручная аргонодуговая сварка неплавящимся (вольфрамовым) электродом
Полуавтоматическая аргонодуговая сварка плавящимся электродом
Другие виды сварки
Сварка медных шин
Полуавтоматическая сварка медных шин под слоем флюса
Ручная сварка медных шин в среде защитных газов
Полуавтоматическая сварка медных шин в среде защитного газа
Плазменная сварка медных шин
Автоматическая сварка тяжелых медных шин
Сварка разнородных металлов
Дуговая сварка разнородных металлов методом алитирования
Сварка  разнородных металлов трением
Контактная сварка  разнородных металлов
Техника безопасности при сварочных работах

Автоматическую сварку под слоем флюса в электромонтажном производстве применяют при изготовлении электролизеров меди, когда к бортовой шине сечением 50 X230 мм, длиной 4—5 м приваривают гребенки размером 50X60 мм. Сварку выполняют автоматом АД С-1000-4.
Источником питания сварочной дуги служит преобразователь ПСМ-1000, включенный с пятью балластными реостатами РБ-300. Сварку производят под слоем флюса марки АН-348А, ОСЦ-45, АН-26 или других проволокой диаметром 2,9 мм.
Технические данные автомата АДС-1000-4
Напряжение питающей сети, В           220/380
Пределы регулирования сварочного тока, А          400—1000
Дна метр сварочной проволоки, мм             2—5
Скорость подачи сварочной проволоки, м/мин               0,5—2
Масса сварочной проволоки на кассете, кг            15
Масса флюса в бункере, кг                 20
Размеры сварочного трактора, мм:
длина          1010
ширина                 348
высота                  665
Размеры шкафа управления, мм:
длина          1010
ширина                 600
высота                  780
Масса, кг:
сварочного трактора                65
шкафа управления          125
Скорость подачи проволоки 2 м/мин, скорость сварки 45 м/ч.
Сварку выполняют в следующей последовательности: с одной стороны шины весь участок вначале засыпают флюсом, разогревают шину путем наплавки валика (10—15 мм) непосредственно вблизи от места сварки (рис. 33, поз. 3), затем поворачивают в кондукторе шину и блюмс на угол 45° и накладывают основной шов, приваривая блюмс к шине.
Сварное соединение медной бортовой шины
Рис. 33. Сварное соединение медной бортовой шины с брусом, выполненное автоматической сваркой. а — готовое соединение; б — положение шины и бруса при сварке подогревающего валика; в — положение шины и бруса при сварке соединения; 1 — шина; 2 — брус; 3 — подогревающий валик; 4 — сварной шов.
Разворачивают соединение на 90° и накладывают второй основной шов.
В этом случае подогревающий валик наплавлять не требуется, так как шина достаточно нагрета выполненной уже сваркой.
Контроль качества. В процессе изготовления сварных соединений меди проверяют соответствие материалов, необходимых для выполнения работ, правильность сборки и сварки соединений. Сварной шов должен плавно переходить к основному металлу, иметь ровную мелкочешуйчатую поверхность без наплывов. Шов не должен иметь трещин и незаверенных кратеров. Допускаются подрезы глубиной не более 0,1 толщины шины и непровары, не превышающие 10% длины шва. На сварных соединениях компенсаторов не допускаются непроверенные ленты, а также подрезы и непровары лент пакета.
Дефектные швы разрезают и заваривают вновь. Под- варка дефектов не допускается, так как в этом случае могут образоваться трещины в сварном соединении. При испытаниях на изгиб сварное соединение толщиной до 10 мм включительно должно выдерживать угол загиба 90°, а толщиной свыше 10 мм угол загиба 45°.



 
« Сборка трансформаторов   СИГРЭ-72 - Подстанции переменного тока »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.