Перевозка фундаментов.
Заводы изготовляют обычно сборные железобетонные фундаменты для металлических опор ВЛ, перевозимые на трассу в виде набора деталей: подножников, ригелей, пригрузочных и анкерных плит. Лишь для немногих типов «узкобазных» опор применяют общие фундаменты, изготовляемые целиком, в остальных случаях опоры устанавливают обычно либо на четыре подножника, либо на один центральный, если предусмотрено крепление опоры оттяжками с помощью анкерных плит. Подножники часто усиливают подземными ригелями и пригрузочными плитами. В других случаях используют сваи, объединяемые ростверками.
Детали фундаментов перевозят обычными транспортными средствами общего назначения. Однако уже имеются образцы более рациональных специализированных полуприцепов. Так, применение на строительстве ВЛ полуприцепа большой грузоподъемности (15 т), оснащенного разгрузочным устройством (рис. 11), позволило отказаться от грузоподъемного крана, сократить на транспортных работах число занятых машин, сократить трудозатраты на 600 чел.-дней в год и получить годовой экономический эффект 35 тыс.руб. на один полуприцеп [4].
Рис. 11. Полуприцеп с погрузочным устройством (а), погрузка барабанов со стальным канатом (б) и железобетонных подножников (е), погруженные подножники, вид сверху (г):
1 — платформа полуприцепа; 2 — ходовая тележка; 3 — выносные опоры; 4 — разгрузочное устройство (крановый портал)
В комплекте с трактором К-701 габариты транспортного средства составляют 14,2 х 2,8 х 3,8 м, наибольшая скорость движения 20 км/ч. Грузоподъемность разгрузочного устройства (П-образная стрела с гуськом, приводимая гидроцилиндрами от гидросистемы трактора) составляет при разгрузке подножников на вылете 3,35 м 5 т, а на разгрузке свай на вылете 4,5 м 3,5 т.
Конструкция полуприцепа отвечает требованиям безопасности дорожного движения. Вместе с тем Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности движения МВД СССР дал разъяснение, что на серийное изготовление транспортных средств, выполненных с использованием колесных тракторов, свидетельства ГАИ не требуется. Полуприцеп укомплектован кольцевым стропом для погрузки-разгрузки подножников, четырехветвевым стропом для анкерных плит, стропом для свай и другими грузозахватными приспособлениями.
Перевозка деталей металлических опор.
В отличие от железобетонных опор, устанавливаемых чаще всего в пробуриваемые котлованы, металлические опоры монтируют на заранее устанавливаемых фундаментах, поэтому вывозку на трассу металлических опор осуществляют после того, как монтажная площадка освобождена от деталей и материалов, применявшихся при монтаже фундаментов.
Заводы обычно изготовляют опоры в виде комплектов мелких деталей (в большинстве - это стальные уголки с отверстиями по концам), отгружаемых в виде пакетов и перевозимых автомобилями и автопоездами (тягач с прицепом-роспуском) к притрассовым сборочным полигонам, где собирают детали в транспортабельные секции, а иногда и опоры целиком. В других случаях заводы иготовляют опоры секциями и узлами, а досборку осуществляют на полигонах или на пикетах (монтажных площадках на месте установки опор).
Собранные секции перевозят в зависимости от дорожной проходимости по трассе на автомобилях или тракторах (рис. 12). Если секции по длине превышают вместимость автомобилей, то применяют прицепы-роспуски.
Иногда по специальному разрешению автоинспекции на трассу вывозят опоры, собранные целиком. Для этого на тягаче устанавливают поворотную стойку, на которую краном грузят верхушку опоры (выше нижней траверсы) и закрепляют поясные уголки опоры в посадочных гнездах. Низ опоры крепят к широкому прицепу [1,5].
Для сокращения потребности в грузоподъемных кранах появляются новые транспортные средства. Так, в ПКБ Главэнергомаша разработан и изготовлен самопогрузчик (на базе автомобиля КрАЗ-250) марки АС-1006, оборудованный грузоподъемным гидравлическим краном (рис. 12, б). На самопогрузчике перевозят детали металлических опор, пакеты которых закрепляют на стойках, и контейнеры с изоляторами, арматурой, метизами и другие грузы, в том числе и длинномерные (до 12 м), размещаемые на платформе. Для этого предусмотрены откидные скобы в полу платформы и откидывающаяся задняя стойка.
Рис. 12. Перевозка узлов и деталей металлических опор на тракторе (а) и на автомобиле-самопогрузчике АС-1006 (б):
1 — конструкции опор, погруженные на раму сверху трактора (кабина, расположенная сбоку, условно не показана); 2 — передняя стойка с зажимами для закрепления деталей опор; 3 — платформа; 4 — гидроподъемник; 5 — задняя стойка; 6 - аутригер; 7 - пакеты секций опор
Перевозка проводов, тросов, изоляторов и арматуры. От станций или пристаней назначения (иногда и непосредственно с заводов-изготовителей) на склады мехколонн или на объекты строительства барабаны с проводом и с грозозащитным тросом перевозят, как правило, транспортными средствами на автоходу. Однако применение для этого бортовых грузовых автомашин нерационально, так как укрепить барабан в вертикальном положении затруднительно (класть плашмя его нельзя во избежание повреждения провода), а для разгрузки необходим грузоподъемный кран. Гораздо производительнее и дешевле осуществляют перевозку специализированными машинами или серийными тягачами и полуприцепами, приспособленными для перевозки барабанов. На трассах работают такие машины, перевозя одновременно по нескольку (до 6 шт.) барабанов общей массой до 40 т (рис. 13, а).
Рис. 13. Перевозка барабанов с проводом:
а — на прицепном трейлере — раскатчике проводов; б — на трейлере, оборудованном покатами для разгрузки
По пересеченной или застроенной местности, когда перевозку барабанов Нельзя совместить с раскаткой проводов вдоль трассы ВЛ, барабаны разгружают на землю без помощи грузоподъемного крана, используя специальные откидные покаты (рис. 13, б). Если же проезд по трассе возможен, то концы проводов закрепляют в начале раскатки и при движении машины провода раскатываются (сматываются) с барабанов. Во избежание повреждений проводов их укладывают в раскаточные ролики, устанавливаемые в конце прицепа. После раскатки проводов барабаны не разгружают, а на той же машине доставляют на базу, где разбирают и отправляют обратно на завод. Барабаны являются возвратной тарой, и за их задержку взимают штраф.
На рис. 14. показан раскаточный двухосный прицеп на пневмоколесном ходу грузоподъемностью 14 т, буксируемый по дорогам автотягачом КрАЗ-2556, а по трассе - трактором Т-130. Внутренние балки прицепа можно переставлять по сварной раме, что позволяет перевозить и раскатывать от двух до четырех барабанов разного размера [6].
Изоляторы иногда перевозят в ящиках, что, несмотря на тщательную их упаковку, часто приводит к повреждениям, в частности к сколам фарфора и внутренним трещинам, возникающим от ударов металлических пестиков о фарфор вследствие тряски.
Рис. 14. Раскатчик проводов — прицеп СРП-12:
1 — рама; 2 — барабан с проводом; 3 — тормоза; 4 — площадка; 5 — направляющие ролики; 6 — внутренние передвижные балки
В кузовах автомашин ящики с изоляторами раскрепляют, а по неровностям на поверхности дороги автомобиль ведут медленно и осторожно, не допуская подпрыгивания ящиков на ухабах и толчков о борта кузова. Быстрая езда по неровностям дороги вызывает появление волосяных трещин в теле фарфора. Трещины могут остаться незаметными при осмотре, но они приводят к разрушению изоляторов при монтаже или при эксплуатации. При перевозке железнодорожным транспортом на вагонах наносят предупредительные надписи во избежание сильных толчков при сортировке вагонов. Однако несмотря на все принимаемые меры перевозка изоляторов ранее приводила к повреждениям десятков тысяч штук ежегодно. Бой изоляторов можно снизить, применяя ящики с гнездами для изоляторов, но это обходится недешево, требует много древесины, которая затем сжигается. Разгрузку ящиков обычно ведут вручную. Вместимость их мала, что обусловливает возможность их применения лишь для небольших партий перевозимых изоляторов.
Перевозки удешевляются и достигается сохранность изоляторов при применении такой тары, которая может служить многократно, позволяет механизировать погрузку и разгрузку и предотвращает повреждения изоляторов. Такие контейнеры уже разработаны и применяются.
Использование показанного на рис. 15 возвратного складного металлического контейнера с деревянными решетками для упаковки и фиксации изоляторов дало при вывозке на линию 160 тыс. изоляторов экономию 33 тыс. руб. Габариты контейнера выбраны из условия максимальной загрузки железнодорожных полувагонов и автомобилей, используемых для перевозки изоляторов. При соответствующих деревянных решетках контейнер применим для любых типов изоляторов.
Стальные грозозащитные тросы и стальные канаты перевозят аналогично проводам на барабанах, но с тем отличием, что их можно перевозить плашмя, как показано на рис. 11. Сталеалюминиевые грозозащитные тросы перевозят только в вертикальном положении, точно так же, как провода, во избежание повреждений алюминиевых повивов.
Арматуру комплектуют на складе для каждой опоры (по проекту), упаковывают в ящики, делают надписи или наклейки с номером опоры и перевозят любым транспортом. Иногда арматуру комплектуют на притрассовых полигонах вместе с изоляторами и доставляют на пикеты готовые гирлянды (или комплекты) в контейнерах.
Рис. 15. Складной контейнер для перевозки изоляторов (возвратная тара): а — с уложенными изоляторами; б — контейнер, сложенный для возврата
