Транспортные и такелажные работы на линиях электропередачи - Перевозка строительных конструкций и материалов

3. ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И МАТЕРИАЛОВ

Объем перевозок

Средний объем перевозок грузов для строительства ВЛ (с подстанциями) различных напряжений легко представить себе по данным табл. 6, где приведен расход материалов на каждый миллион рублей выполняемых строительно-монтажных работ (в ценах 1984 г.) [3].
В номенклатуре необходимых грузов насчитывается много наименований, но по своей массе приведенные здесь составляют большинство. Остальные грузы, в том числе и перебазировка трассовых поселков и прочее составят еще примерно половину массы основных грузов.
Указанные в табл. 6 строительные материалы включают потребность на изготовление стальных конструкций и сборного железобетона. Поэтому значительную часть стали, щебня, гравия, песка и цемента будут доставлять на заводы стальных и железобетонных конструкций, откуда на трассы строящихся  пиний будут отправлять готовые конструкции и детали металлических и железобетонных опор ВЛ.

Таблица 6. Нормы расхода материалов на 1 млн-руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ по линиям электропередачи (с подстанциями)

Если некоторые характеристики (напряжение, протяженность) линий, намеченных к строительству, уже известны, но проектов еще нет, то объем перевозок можно все же определить более точно, воспользовавшись показателями количества грузов на каждый километр линии (табл. 7). Еще более точно определяется объем перевозок при наличии проектов.
В спецификациях материалов, являющихся частью проекта, указаны номенклатура и количество материалов, расстояния перевозок, масса (тяжесть), способ перевозки, пункты назначения.
Таблица 7. Масса грузов для сооружения 1 км ВЛ на металлических опори

Для правильного выбора транспортных и грузоподъемных машин, подаваемых под погрузку и для разгрузки и во избежание порчи машин и аварий, могущих случиться при перегрузке, необходимо знать массу каждого груза. В табл. 8-10 даны данные о наиболее часто перевозимых грузах - стойках железобетонных опор.
Масса изделий в табл. 8-10 приведена по чертежам, но в действительности в результате заводских допусков и отклонений изделия могут быть тяжелее (до 10%), что нужно учитывать при погрузке и перевозке. Масса других изделий указана в проектах, каталогах и справочниках.
Непосредственно в период загрузки можно проверить соответствие грузоподъемности подъемных и транспортных средств массе погружаемых изделий по маркировке, наносимой заводом-изготовителем на каждое изделие. Однако обычно это делают лишь для изделий массой более 500 кг. Среди других маркируемых грузов можно отметить барабаны с проводом (стальным канатом, грозозащитным тросом), где на щеке каждого барабана указаны данные провода, масса провода и барабана.
На стойках железобетонных центрифугированных опор указывают места, где расположены усиливающие диафрагмы. При опирании на эти места достигается наилучшая сохранность железобетонных изделий, весьма подверженных порче от тряски при перевозках в случаях, когда изделия укладывают на транспортные средства или складируют без учета расположения мест правильного опирания. Метки (риски) указывают как места опирания, так и места строповки железобетонных изделий, если на них отсутствуют специальные строповочные петли, заложенные в бетон.

Таблица 8. Цилиндрические железобетонные стойки опор ВЛ

Таблица 9. Конические железобетонные стойки опор ВЛ

Таблица 10. Железобетонные стойки опор трапецеидального сечения (для ВЛ 0,4—3,5 кВ) и приставки к деревянным опорам

*В скобках приведена длина малой стороны трапеции.

Для определения необходимых для конкретного строительства транспортных средств следует учесть, кроме грузов, указанных выше, также машины для доставки по автодорогам строительно-монтажных механизмов, сборно-разборных и инвентарных временных сооружений, контейнерных жилых и культурно- бытовых помещений на колесном ходу или перевозимых на подкатных тележках, машины-цистерны, ремонтные передвижные мастерские и другие, отраженные в табеле машин для мехколонны. Отдельно учитывают машины, необходимые для перевозки людей.
Перевозка железобетонных стоек опор круглого сечения ВЛ 35-750 кВ
Цилиндрические и конические железобетонные стойки, изготовляемые центрифугированием, имеют длину от 20 до 26,4 м и массу 4-10 т. Перевозят их на трассу ВЛ от станций назначения, пристаней или от заводов-изготовителей автомобильными и тракторными «поездами-опоровозами», состоящими из автомобиля и длиннобазного колесного полуприцепа либо трактора и полного прицепа.
Союзная и отраслевая промышленность такие машины серийно пока не выпускают, и поэтому многие электросетевые организации (тресты, мехколонны), а также Всесоюзный институт по проектированию организации энергетического строительства (Оргэнергострой), используя свои производственные возможности, изготовляют для перевозки стоек («стволов») опор ВЛ опоровозы, стволовозы и кассеты собственных конструкций. В них предусмотрено обеспечение сохранности стоек при их транспортировании как по дорогам, так и по бездорожью. Перевозка стоек обычными автотягачами с прицепами-роспусками допустима лишь при условии, что стойки будет опираться на транспортные средства в тех местах, где внутри стоек установлены усиливающие диафрагмы. При несоблюдении этого условия бывают повреждения стоек при неизбежных толчках в пути. Образующиеся трещины не всегда обнаруживают вовремя, что может привести к авариям при эксплуатации ВЛ.
Разработанные и внедренные электросетевыми организациями транспортные средства более 20 лет обеспечивают перевозки железобетонных стоек опор круглого и трапецеидального (см. ниже) сечения. Однако в последние годы резко возросли требования к обеспечению безопасности движения по дорогам страны и соответственно к транспортным средствам. Теперь ГАИ МВД СССР рассматривает техническую документацию на все специальные транспортные средства, в частности опоровозы, участвует в их приемочных испытаниях и выдает свидетельства, дающие право на изготовление транспортного средства, его регистрацию в местных органах ГАИ и эксплуатацию на автомобильных дорогах. Характеристики некоторых работающих конструкций опоровозов приведены в табл. 11.
При использовании опоровозов, не имеющих разгрузочных устройств, к местам разгрузки стоек опор направляют грузоподъемные краны. Опоровозы, снабженные устройствами для разгрузки (а иногда - и для погрузки) железобетонных стоек, должны постоянно возить эти устройства, снижая полезную грузоподъемность, затрачивая на это дополнительное горючее. Применение опоровозов, выполняющих только функцию транспортных средств, рационально при массовых перевозках, а также при поточном строительстве, когда на трассе находятся грузоподъемные краны, участвующие в сборке (а затем в установке) опор, выполняемой сразу же после доставки стоек и других деталей.
Накопленный в течение ряда лет опыт показал эффективность способа разгрузки центрифугированных стоек с помощью ручных лебедок по способу скатывания стоек по покатам. Для погрузки таких стоек на опоровоз последний иногда снабжают приводной лебедкой. В каждом опоровозе должны иметься ходовые (пневматические) и стояночные тормоза, световые приборы и опорные устройства для полуприцепа, позволяющие отцепить и отогнать тягач при необходимости.
Наряду с применением большегрузных машин (рассчитанных на перевозку нескольких стоек), рентабельных при массовых перевозках, бывают необходимы опоровозы на одну или две стойки в случаях, когда нужно заменить бракованные единичные стойки или перевезти недостающие, вывезти излишнюю, т.е. тогда, когда перегон более тяжелых, малозагруженных машин нерационален. Опоровозы ОВ-1, ОВ-2, ОВ-3, ОВ-4, в марке которых цифра показывает число перевозимых стоек длиной по 22,6 м, были разработаны и изготовлены в трестах Южэлектро-Сетьстрой и Юговостокэлектросетьстрой.

Таблица 11. Опоровозы для центрифугированных опор, разработанные сетевыми трестами

Конструкции опоровозов марки ОВ имеют много общего. У всех имеется несущая труба с усилением (натяжным тросом) шпренгельного типа. Диаметр трубы (от 325 до 545 мм) и толщину стенки трубы подбирают в зависимости от грузоподъемности опоровоза.

Опыт показал, что полностью груженые опоровозы марки ОВ легко преодолевают пески, заболоченную местность, крутые подъемы и спуски на автодорогах, передвигаясь на грунтовых дорогах со скоростью до 45 км/ч.
Широко распространен также опоровоз треста Спецсетьстрой, имеющий жесткую металлическую кассету (полуприцеп), оборудованную пятью ложементами с деревянными подкладками с вырезами для стоек.
Опоровоз треста Волгоэлектросетьстрой кассеты не имеет. Автомобиль-тягач с помощью телескопического дышла соединен с прицепом-роспуском. На платформе тягача установлен вращающийся коник (вертлюг) с подушками для укладки перевозимых стоек, а также с ручной лебедкой для увязки стоек стальным канатом. На прицепе также имеются подушки (ложементы) и ручная лебедка для закрепления груза. При порожнем пробеге телескопическое дышло складывается и прицеп размещается на платформе автомобиля, что позволяет значительно увеличить скорость движения, которая в этом случае может достичь предельно допустимой для движения по соответствующим автодорогам для грузовых машин без прицепов.
Опоровоз CЛ-40/9, разработанный трестом Западэлектросетьстрой с применением мощного автотягача МАЗ-54ЭП, имеет наибольшую грузоподъемность и позволяет перевозить до девяти стоек длиной по 22,6 м, укладываемых на платформу полуприцепа в три ряда: в нижнем - четыре, в среднем - три и в верхнем ряду - две стойки комлями на задней тележке. При массовой вывозке стоек (свыше 150 шт. ежемесячно) опоровоз показал свою рентабельность несмотря на высокую стоимость машины и сравнительно большой обслуживающий штатный персонал, состоящий из двух водителей, двух стропальщиков и машиниста грузоподъемного крана, погружающего и разгружающего стойки. Если кран и стропальщики имеются в пунктах погрузки и назначения, то рентабельность опоровоза увеличивается, так как кран может в свободное время выполнять и другие работы.

Опоровоз (стволовоз ОЛ-1), запроектированный и изготавливаемый трестом Севзапэлектросетьстрой, представляет собой полуприцеп, работающий в сцепе с тягачом КрАЗ-255В, дополнительно оснащенным лебедкой грузоподъемностью 10 т. Опоровоз используют для нужд как данного треста, так и других. В качестве тягача применяют также бортовой автомобиль КрАЗ-255Б с лебедкой, но для этого с автомобиля снимают грузовую платформу и устанавливают седельное устройство. Сварная рама опоровоза опирается спереди на седельное устройство тягача и сзади на двухосную ходовую тележку прицепа- роспуска TM3-803. Предусмотрено управление ходовой тележкой с помощью перекрещивающихся тросов с винтовой стяжкой. Во избежание смещения перевозимых стоек вперед - на тягаче установлен упорный брус, а назад - предохранительное устройство не предусмотрено, и поэтому строители используют для этой цели мягкую проволоку. Ее продевают в отверстия, оставляемые при изготовлении стоек для крепления траверсы опоры. Разгрузку стоек на пикетах осуществляют с помощью лебедки (в тормозном ее режиме) скатыванием по покатам, которые в откинутом виде используют и как аутригеры.
Технико-экономические показатели различных транспортных средств зависят от столь большого числа показателей, что не всегда поддаются точному учету, однако в среднем лучшие показатели имеют опоровозы большей грузоподъемности и с разгрузочными устройствами.
Кроме электросетевых трестов, изготовивших опоровозы описанных выше и многих других конструкций, институтом Оргэнергострой разработаны и выполнены на своем опытном заводе опоровозы, отвечающие всем требованиям, предъявляемым ГАИ (рис. 8). К ним относится, в частности, опоровоз ОЛ-25, перевозящий пять стоек длиной 22,6 или три стойки длиной 26,4 м или две стойки длиной по 20 м (диаметром 800 мм, массой по 10-10,5 т). Полезная нагрузка этого опоровоза - до 25 т, масса 31,7 т. Однако в этом опоровозе мощный и дорогой автотягач MA3-543 используется не полностью из-за малой грузоподъемности прицепа-роспуска TM3-803.

Рис.8. Опоровоз для транспортирования центрифугированных железобетонных опор ВЛ 35-750 кВ

Разработанный Оргэнергостроем стволовоз CЛ-26/2 предназначен для перевозки железобетонных центрифугированных стоек (табл. 12) и оборудован устройством для поштучной разгрузки стоек по покатам с помощью лебедки и трособлочной системы. Предусмотрено также опорное устройство для обеспечения устойчивости полуприцепа при отцепленном тягаче. Для буксирования полуприцепа, привода его тормозной системы и управления поворотом ходовой тележки использован автомобиль-тягач КрАЗ-255В1.
Каждая перевозимая на опоровозе CЛ-26/2 стойка опирается на два ложемента в тех местах, где внутри стоек при их изготовлении заложены усиливающие диафрагмы, предохраняющие, таким образом, железобетон от повреждений при дорожной тряске. Для этого предусмотрены три ложемента: передний используется для укладки комлей любых стоек, средний — для укладки вершин стоек длиной 20 или 22,6 м, а задний - для вершин стоек длиной 26,4 м. Предусмотрены крепления стоек, предотвращающие их смещение при движении. От скатывания в стороны стойки удерживаются поворотными упорами. Для разгрузки эти упоры откидываются на землю, образуя покаты. Упоры сконструированы так, что позволяют грузить как две стойки диаметром до 650 мм, так и одну диаметром 800 мм (СЦ8, СЦ10, СЦ11). Другие опоровозы, не рассчитанные на перевозку стоек диаметром 800 мм, можно использовать с незначительной переработкой конструкции.
Если имеется опоровоз, перевозящий стойки диаметром 650 мм, то его упоры (рис. 9) демонтируют и вместо них устанавливают новые удлиненные и усиленные упоры, обеспечивающие удержание стоек диаметром 800 мм. Чтобы новые стойки могли откидываться (при разгрузке), на существующих поперечинах частично срезают показанные на рисунке сплошными линиями горизонтальные полки. Новые стойки изготовлены (трест Югзапэлектросетьстрой) из угловой стали 100x100x10 мм с накладкой из листовой стали толщиной 10 мм со стороны упора в железобетонную стойку. Для крепления на болты к стойке приварена переходная пластина толщиной 16 мм. Стойку легко снять и заменить старой в случае необходимости вновь перевозить стойки диаметром 650 мм.

Таблица 12. Стойки, перевозимые столовозом СЛ-26/2

Техническая характеристика стволовоза CЛ-26/2
Наибольшая грузоподъемность, т                   14,2
Масса с дополнительным снаряжением (без экипажа), г.
автотягача               11,0
полуприцепа без груза                9,5
Преодолеваемый (с грузом) уклон на сухом и твердом грунте, град:
продольный            18
поперечный                        12
Расстояние от шкворня седельного устройства до оси балансира тележки полуприцепа (база стволовоза), м        16,3
Наибольшая скорость движения, км/ч, по дорогам:
1-й-З-й категорий               30
4-й—5-й категорий                        20
грунтовым и бездорожью                       5—10
Наибольшие габариты стволовоза с грузом, м                    31,72 * 2,75 * 3,04
Габариты стволовоза без груза (длина х ширина х высота) ..     26,42 * 2,75 х 2,94

Простота конструкции и небольшие затраты позволяют быстро провести реконструкцию и решить вопрос перевозки стоек диаметром 800 мм до получения соответствующих опоровозов. Разумеется, грузоподъемность используемого опоровоза должна быть достаточной для перевозки стоек этого диаметра.

Рис. 9. Приспособление к опоровозу для перевозки железобетонных стоек опор диаметром 800 вместо 650 мм (а) и замененная стойка (б):
1 — демонтируемая опорная конструкция опоровоза, перевозящего опоры диаметром до 650 мм; 2 — вновь устанавливаемая стойка; 3 — пластина из листовой стали толщиной 16 мм с двумя отверстиями диаметром 31 мм; 4 — срезанные части; 5 — уголок 100 х 100 х 10 мм; 6 — накладка толщиной 10 мм.