Электромонтажные изделия - Изделия для шинных прокладок

1. ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ ШИННЫХ ПРОКЛАДОК

Голые плоские проводники — шины различных электротехнических устройств—прокладываются обычно на фарфоровых изоляторах и закрепляются на них либо непосредственно, либо при помощи так называемых шинодержателей. Как правило, непосредственно на изоляторах закрепляются одиночные шины, устанавливаемые плашмя. Крепление же нескольких шин, устанавливаемых плашмя, а также шин, устанавливаемых на ребро, независимо от их числа осуществляется шино- держателями.
При непосредственном креплении требуется точная разметка шин и сверление или выдавливание в них овальных отверстий.
При креплениях шинодержателями сверлить или выдавливать отверстия в шинах не требуется, что значительно упрощает монтаж.
Шинодержатели имеют различные конструкции; из них наибольшее распространение получили шинодержатели серий ШМА, ШМБ, ШБА, ШББ и ШБВ. Шинодержатели этой серии состоят из фасонной планки 1, на концах которой закреплены шпильки 2. На шпильки устанавливаются шайбы 6 и дистанционные прокладки 4 — у шинодержателей для крепления шин плашмя (рис. 1 ,а) и прижимная верхняя планка 3 — у шинодержателей для крепления шин на ребро (рис. 1,6). Через отверстие в центре фасонной планки проходит винт 5, который крепит шинодержатель к изолятору 7. Схемы крепления шин шинодержателями показаны на рис. 1,0 и г. Дистанционные прокладки между шинами, устанавливаемыми на ребро, изготавливаются на монтаже из обрезков шин 8.
Шинодержатель для крепления шин на ребро после закрепления на нем шины охватывает ее и образует замкнутый контур.

Рис I. Шинодержатели, с — для крепления шин плашмя; б—для крепления шин на ребро; в — схема крепления двух шин плашмя; г — схема крепления четырех шин на ребро.
Если шинодержатель будет выполнен из ферромагнитных материалов (сталь, чугун), то при сравнительно больших токах, которые могут протекать в шинах шириной 80 и 100 мм, даже при частоте 50 Гц. возможно появление значительных переменных магнитных потоков. В результате в шинодержателе будут циркулировать индуктированные токи, нагревающие его и вызывающие потери энергии. Чтобы свести к минимуму потери энергии в шинодержателях для крепления на ребро шин шириной 80 и 100 мм, одну из шпилек изготавливают из латуни, значительно уменьшая этим величину магнитного потока.
Шинодержатели для крепления шин плашмя после закрепления шины не создают вокруг нее замкнутого контура. Поэтому все детали таких шинодержателей изготавливаются из стали или чугуна.
Шпильки шинодержателей разных типов различны по длине. Последняя зависит у шинодержателей для крепления шин плашмя от толщины и количества шин в пакете, у шинодержателей для крепления шин на ребро от ширины- шин.
Длина фасонной планки зависит от ширины шины у шинодержателей для крепления плашмя и от толщины и количества шин в пакете у шинодержателей для крепления на ребро.
Винты для крепления шинодержателей к изоляторам разных серий А, Б и В различны. Поэтому размеры отверстия и гнезда для потайной головки винта в фасонной планке зависят от типа изолятора, для которого предназначается шинодержатели
Все перечисленное определяет выбор необходимого типа шинодержателя. На пригодность шинодержателя для той или другой серии изоляторов указывает последняя буква—А, Б или В — в его трехбуквенном обозначении. Способ крепления шины указывается буквами П — плашмя или Р —на ребро. Далее учитываются размер шины и количество шин в пакете.
Характеристики шинодержателей приведены в табл. 2.
Сжимы. Соединения плоских шин могут быть сварными или болтовыми, а также могут выполняться при помощи сжимов. Последний способ соединений является наиболее простым и удобным для монтажа, так как не требует разметки и сверления шин или применения сварки.

Сжимы представляют собой две пластины-щеки, соединенные друг с другом двумя, тремя или четырьмя  болтами, и соответственно называются двухболтовыми (рис. 2,а), трехболтовыми (рис. 2,6) и четырехболтовыми (рис. 2,в).

Шинодержатели

Двухболтовые сжимы предназначаются для соединений шин и стягивания пакета шин в .пролетах между шинодержателями, трехболтовые— для соединений шин при выполнении ответвлений. Для выполнения соединения шин больших размеров, а также соединения шин, идущих во взаимно-перпендикулярных направлениях, применяются четырехболтовые сжимы. Чегырехболтовой сжим может быть заменен двумя двухболтовыми.

Рис. 2. Сжимы

Пластины двухболтовых сжимов обычно стальные штампованные. Пластины трех- и четырехболтовых сжимов чугунные литые. Поскольку сжим охватывает шину, во избежание вредного действия переменного магнитного потока, который может замыкаться через сжим, один из конструктивных элементов сжима, предназначенного для установок переменного тока, выполняется из цветного металла. Например, у двухболтовых сжимов один из болтов латунный, у грех- и четырехболтовых сжимов одна из пластин силуминовая.
Сокращенная номенклатура сжимов приведена в табл. 3.

Клицы. Для параллельной прокладки до 5—10 шин в цеховых сетях напряжением до 1 000 в применяются фарфоровые клицы 1, устанавливаемые на профильных рейках 2 (рис. 3). Клицы фиксируются на рейке двумя шпильками 3, которыми они также укрепляются на элементах поддерживающей конструкции. Пазы для шин в клицах расположены через каждые 25 мм.

Клицы изготовляются четырех типов: У287 и У288 — с пятью шагами соответственно для шин шириной от 25 до 50 и от 60 до 100 мм;

Рис 3. Фарфоровые клицы.
а — с пятью пазами; б — с десятью пазами.
У289 и У290 — с десятью пазами соответственно для шин от 25 до 50 и от 60 до 100 мм.
Специальные шайбы. Для лучшего распределения давления при болтовом соединении алюминиевых плоских шин применяются специальные стальные шайбы типов АС и А. Эти шайбы отличаются от обычных большей толщиной и большим наружным диаметром.