Земляные работы и транспортировка материалов на трассу
Рис. 0. Форма котлована, отрытого вручную
Опоры ВЛ напряжением до 1000 В, как правило, не требуют устройства фундаментов, их устанавливают непосредственно в грунт, поэтому после разметки оси трассы и центров опор роют котлованы под опоры. Перед рытьем проверяют, правильно ли был зарыт знак, обозначающий место установки опоры (на двух соседних пикетах устанавливают деревянные вешки и на глаз определяют, находятся ли эти вешки и знак на проверяемом пикете на одной линии).
Для рытья котлованов под опоры, устанавливаемые непосредственно в грунт, применяют специальные землеройные машины на автомобильном или гусеничном ходу. Использование буровых машин исключает тяжелый и малопроизводительный труд вручную и гарантирует надежное закрепление опоры в грунте. Пробуренные котлованы представляют собой скважины, размер которых соответствует диаметру опоры, причем стенки скважины уплотнены инструментом бурильной установки. Для рытья котлованов прямоугольной формы под опоры ВЛ используют экскаваторы Э-153 и Э-302Б на пневмоколесном ходу.
Вручную котлованы роют лопатами в местах, где имеются многочисленные и разветвленные подземные коммуникации (кабельные линии, трубопроводы, туннели, коллекторы и т. д.). Вручную копают также котлованы для установки одной или двух — трех опор, когда парк механизмов находится далеко и перегонять бурильные установки для выполнения малого объема работы нецелесообразно. При ручной разработке грунта для одностоечных опор копают котлован шириной (поперек трассы) 0,6...0,7 м и длиной (вдоль трассы) 1,8... 1,9 м. Вдоль линии котлован роют ступенями высотой 0,5...0,7 м каждая (рис. 0). Грунт отбрасывают от бровки котлована не менее чем на 0,5 м. Глубина котлована зависит от высоты опоры, суммарного сечения проводов, подвешенных на ней, характера грунта, а также способа выполнения земляных работ.
Деревянные опоры вывозят на трассу на автомашинах-лесовозах или на обычных бортовых машинах с прицепами-роспусками. Железобетонные стойки также можно перевозить на автомашине с прицепом, но значительно удобнее использовать для этой цели специальную платформу с гидроподъемником. Железобетонные опоры очень чувствительны к ударам, поэтому их погрузку, перевозку и выгрузку следует производить с большой осторожностью. В частности, запрещается сбрасывать опоры с платформы при разгрузке и тащить их волоком по земле при перемещении.
Изоляторы и арматуру перевозят по трассе на автомашине в прочных деревянных ящиках или контейнерах, а барабаны с проводами или тросами грузят и перевозят с применением механизмов, аналогичных тем, которые используются при кабельных работах.
Сборка опор
Деревянные опоры, как правило, собирают из заранее заготовленных и антисептированных заводским способом деталей, представляющих собой стандартные элементы (стойки, траверсы с готовыми врубками, затесами и т. д.).
Рис. 1. Соединение стойки с пасынком:
а — проволочными бандажами со стяжными болтами, 6 — припасовочными хомутами, в — проволочными бандажами
Сборку начинают с обработки верхушки стойки на конус или клин. Наклонно затесывают и верхнюю часть деревянного пасынка. Далее приступают к соединению стойки 1 (рис. 1, а) с пасынком 3. Для плотного сопряжения конец стойки и часть пасынка на длине 1300 мм затесывают так, чтобы ширина затеса составляла не менее 125 мм. Затем размечают места расположения проволочных бандажей 2 или припасовочных хомутов.
Если стяжку осуществляют стяжными бандажными болтами, для них вырубают небольшие выемки.
Все места, подвергнутые механической обработке, покрывают нагретым до 80...90 °С антисептиком. В процессе припасовки стойку укладывают на подкладки затесанной плоскостью вверх, на стойку накладывают пасынок так, чтобы вырубки для стяжных болтов совпали. Затем обе соединяемые детали временно скрепляют скобами или струбцинами.
Бандаж делают из стальной оцинкованной проволоки диаметром 4 мм или из неоцинкованной проволоки диаметром 5...6 мм, покрытой асфальтовым лаком. Число ниток в бандаже зависит от диаметра проволоки (при 0 4 мм— 12 ниток, при 0 5 мм— 10, при 0 6 мм — 8). Один конец заготовленной бандажной проволоки на участке длиной 20...25 мм загибают под прямым углом и забивают в стойку, затем проволоку плотно наматывают вокруг стойки и пасынка, выравнивая и подбивая друг к другу витки бандажа. После того как нужное число витков намотано, проволоку обрубают или перекусывают клещами-кусачками, а свободный конец просовывают под уложенные витки и временно загибают. Разделив число ниток на две равные части, между ними просовывают лом и производят стягивание бандажа, причем по мере натяжения проволоки нитки рихтуются и уплотняются ударами молотка. По окончании стяжки свободный конец проволоки также забивают в опору. Последняя операция по соединению стойки с пасынком — это установка стяжных болтов. Через середины бандажа с обеих сторон стойки и сквозь отверстие, образованное ранее сделанными вырубками, продевают стяжной болт с надетой на него бандажной шайбой 4 (см. рис. 1,а). С противоположной стороны на болт надевают вторую шайбу и затягивают гайку с таким расчетом, чтобы между каждой бандажной шайбой и цилиндрическими поверхностями стойки и пасынка оставался зазор до 20 мм, необходимый для подтяжки бандажа в процессе осмотров и ремонтов ВЛ. Точно так же выполняют второй бандаж, а затем снимают скобы или струбцины.
В такой же последовательности припасовывают деревянные опоры к железобетонным пасынкам (кроме затесывания пасынка и вырубки в нем под стяжной болт). Надежное и прочное соединение дает припасовка опоры с железобетонным пасынком специальными припасовочными хомутами (рис. 1, б). Для опор напряжением до 1000 В можно применять затяжку ломом проволочных бандажей скруткой с обеих сторон без применения стяжных бандажных болтов (рис. 1, в).
В случае значительных нагрузок на опору, а также на участках с недостаточно плотным грунтом (болотистая местность, плывуны и т. д.) стойку опоры крепят на двух пасынках. Последовательность работ по припасовке такая же, как при сборке опоры с одним пасынком, но следует иметь ввиду, что проволочными бандажами или припасовочными хомутами разрешается стягивать не более двух деталей. Поэтому (рис. 2) вначале опору 1 с пасынком 2 соединяют обычным способом, затем опору переворачивают на подкладках второй стёсанной стороной кверху и привязывают второй пасынок.
А-образные опоры (рис. 3) собирают в следующем порядке. Сначала к обеим стойкам припасовывают пасынки, затем стойки укладывают неразделанными вершинами одну на другую, а комли стоек разводят на проектное расстояние, развернув пасынки на внешнюю сторону угла, образованного стойками. Когда стойки 3 займут нужное положение, на их вершинах отмечают линию АВ, затем стойки разъединяют и делают затесы по отмеченной линии. Затесанные вершины стоек прикладывают одну к другой, временно скрепляют строительными скобами и на стойках делают разметку под стяжные болты 4, размечают гнездо для деревянной или металлической шпонки 5, а также размечают отверстия для болтов, крепящих подтраверсники 1, на которых крепят траверсу 2. По разметке сверлят отверстия, вырубают пазы, скосы на верхушках (глубина вырубки не должна отличаться от проектной более чем на 4 мм, а зарубы, затесы и отколы древесины допускаются на глубину не более 0,1 диаметра бревна). Подготовленные к сборке части А-образной опоры маркируют и транспортируют на трассу.
Так как этот тип опоры имеет большие габариты, то ее сборку производят непосредственно у котлована на трассе. При сборке под стяжные болты подкладывают накладки оголовника 6.
Рис. 2. Соединение стойки с двумя пасынками
Рис. 3. Вершина анкерной опоры
Сборка железобетонных одностоечных опор заключается в установке траверс и ригелей и укладке заземляющего спуска (если это предусмотрено проектом). Стойку опоры выкладывают на подкладках, траверсы выверяют по перпендикуляру к оси стойки и к плоскости крепления проводов, затем траверсы закрепляют болтами. Как правило, на место сборки траверсы поступают в собранном виде со штырями и подкосами, поэтому остается лишь выполнить армировку изоляторов (см. 1). Перед этим в обязательном порядке производят отбраковку изоляторов — проверяют отсутствие сколов, трещин, плохой нарезки, низкого качества глазури и т. д. Изоляторы с обнаруженными дефектами к монтажу не допускают, поэтому на трассу всегда вывозят на 2...3% изоляторов больше, чем это необходимо. Изоляторы, прошедшие отбраковку, протирают мягкой ветошью, смоченной в воде или бензине, а прилипшие к ним твердые частицы (цемент, грязь и т. д.) удаляют деревянными скребками, затем устанавливают строго по оси крюка или штыря.
