8. РЕМОНТ МЕХАНИЗМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И БЛОКИРОВКИ
8.1. Проверить состояние механизма ручного управления и блокировки, состоящего из кнопки управления 33 (см. рис. 1, а), рычагов включения 1 и отключения 26, планки на стержне кнопки "ОТКЛ" для блокировки блок-замком привода в отключенном положении и упора на стержне кнопки "ВКЛ" для блокировки привода от холостых включений. Кнопки управления 33 крепятся к корпусу привода болтами 31, пружинными шайбами 30 и шайбами 32. Пружины кнопок должны обеспечивать их самовозврат в исходное положение без перекосов и заеданий. Неисправные кнопки подлежат замене. Рычаг отключения 26 должен свободно вращаться на оси, закрепленной болтом в бобышке корпуса, а рычаг включения 1 - на оси 28 совместно с удерживающим устройством 27.
Пружины включающего и отключающего рычагов не должны иметь трещин, изломов, остаточной деформации и должны обеспечивать четкий возврат рычагов в исходное положение.
Допускается подгибка рычагов включения 1 и отключения 26 для обеспечения нормального взаимодействия с электромагнитами, кнопками и возможности установки механического блок-замка.
Планка на стержне кнопки "ОТКЛ" должна при включенном приводе закрывать блокировочное отверстие, а при утопленной до упора кнопке "ОТКЛ" не препятствовать проходу в отверстие стержня блок-замка.
Планка на стержне кнопки "ВКЛ" при включенном приводе и заведенных включающих пружинах должна обеспечивать блокировку привода от холостых включений.
8.2. Очистить от пыли и старой смазки детали механизма.
Инструмент, материал: кисть, ветошь.
8.3. Смазать все подвижные узлы смазкой ЦИАТИМ-201 с графитом (3:1).
9. РЕМОНТ СИГНАЛЬНО-КОМАНДНЫХ БЛОК-КОНТАКТОВ, УСТРОЙСТВА АПВ И РЫЧАЖНОЙ СИСТЕМЫ
9.1. Очистить от пыли и старой смазки и проверить состояние блок-контактов вала (КСА) 3 (см. рис. 1, а), аварийных блок-контактов (БКА) 24 и устройства АПВ 23 (подвижных и неподвижных контактов, пружин, контактных зажимов). Подвижные и неподвижные контакты не должны иметь подгаров и окислений и должны обеспечивать надежный электрический контакт.
Подгар и следы окисления следует удалить шкуркой или напильником.
Инструмент, материал: напильник, шкурка.
Пластмассовые шайбы подвижных контактов не должны иметь трещин и повреждения граней осевого отверстия.
Дефектные шайбы заменить.
Пружина 21 (рис. 9) БКА должна соответствовать заводским требованиям, не иметь трещин, надломов и обеспечивать четкую работу подвижных контактов.
Рис. 9. Блок-контакт аварийный (БКА):
1 - специальная шайба; 2 - пружина тарельчатая электротехническая К4,3; 3 - щека с валиком; 4 - поворотный контакт; 5 - средняя пластина; 6 - крайняя пластина; 7 - щека;
8 - неподвижный контакт; 9 - пружина контакта; 10 - гайка М4 5.016; 11, 19 - шайбы;
12 - винт М4х8; 13 - направляющая планка; 14 - тяга; 15, 16 - крышки; 17 - шплинт 2х12;
18, 21 - пружины; 20 - защелка; 22 - шайба 10-001; 23 - винт М6х50; 24 - шайба 665 Г019;
25 - гайка М6 5.019
Дефектную пружину заменить.
Защелка 20 БКА должна легко вращаться на оси и свободно падать под действием собственного веса в нижнее положение. При отключении выключателя релейной защитой защелка должна надежно удерживать оба подвижных контакта в замкнутом состоянии. При включении выключателя между защелкой и рычагом должен быть зазор не менее 1 мм.
Угол поворота рычага 9 (рис. 10) КСА должен быть 60° и проверяется при включенном положении привода.
Рис. 10. Сигнально-командные блок-контакты и устройство АПВ:
1 - аварийный блок-контакт (БКА); 2 - кронштейн БКА; 3 - подвижный контакт АПВ;
4 - устройство АПВ; 5 - тяга БКА и АПВ в сборе с пружиной; 6 - пружина; 7 - рычаг привода КСА; 8 - тяга КСА; 9 - рычаг со штифтом; 10 - упор (в сборе); 11 - бобышка; 12 - подшипник
Рычаг привода КСА 7 в отключенном положении должен касаться заднего подшипника под воздействием пружины 6. Пружина 6 не должна иметь трещин, надломов и остаточной деформации.
Подвижный контакт устройства АПВ 4 во включенном положении привода должен находиться в горизонтальном положении. Допускается отклонение ±5°.
Рычажная система (элементы 5, 7, 8) не должна иметь механических повреждений, препятствующих нормальной работе, и должна свободно, без заеданий вращаться в осях и местах сочленения.
Шплинты, фиксирующие сочленение подвижных деталей, должны быть заводского изготовления, без трещин и изломов.
9.2. Проверить состояние сборки зажимов 46 (см. рис. 1, б). Контакты не должны иметь окисления, подгаров, ослабленной затяжки винтов.
9.3. Смазать все подвижные узлы смазкой ЦИАТИМ-201 (3:1).
