Шинопроводы широко применяют в промышленных предприятиях, это позволяет избежать трудоемких внутрицеховых кабельных сетей и трубных электропроводок. Кроме того, достоинством шинопроводов является возможность при передвижке или замене станков и другого технологического оборудования избежать перекладки кабельных сетей и трубных проводок.
Шинопровод представляет собой комплектную электрическую сеть в виде отдельных секций, соединяемых между собой болтами, сваркой или штепсельными соединителями.
В настоящее время изготавливают и применяют следующие типы шинопроводов:
ШМА — магистральные трехфазного переменного тока на номинальные токи 1250, 1600, 2500 и 3200 А;
ШМАД — магистральные постоянного тока на 1600, 2500, 3200, 5000 и 6300 А;
ШРА — распределительные переменного тока на 100, 250, 400 и 630 А;
ШРП — распределительные переменного тока, пылезащищенные на 250, 400 и 630 А;
ШОС — осветительные, четырехпроводные на 16 и 25 А; I ШТМ — троллейные на 100 А;
ШМТ— монотроллейные (для работы в наружных Остановках под навесом) на 100, 250 и 400 А для питания передвижных механизмов.
На рис. 41 приведены поперечные разрезы (в середине секции) шинопроводов: ШРА4, осветительного ШОС и троллейного ШТМ.
Каждая секция магистрального шинопровода ШМА содержит в металлическом перфорированном корпусе три спаренные фазные алюминиевые шины и один неизолированный нулевой проводник в виде двух алюминиевых уголков, которые одновременно служат для крепления секций шинопровода.
Магистральные шинопроводы ШМАД постоянного тока выпускаются в виде двухполюсных секций.
Рис. 41. Поперечные разрезы шинопроводов:
а — распределительного типа ШРА; б — осветительного типа ШОС; в — троллейного типа ШТМ
Распределительные шинопроводы ШРА (рис. 41, а) имеют четыре неизолированные алюминиевые шины, заключенные в стальной корпус и закрепленные на изоляторах; четвертая нулевая шина соединена с корпусом шинопровода.
Осветительный шинопровод ШОС (рис. 41, б) предназначен для производственных помещений с нормальной средой. Внутри короба проложены четыре изолированных медных проводника сечением 6 мм2. Через каждые 0,5 м предусмотрены места для штепсельного присоединения светильников по схеме фаза — нуль. Соединение секций между собой выполняется четырехполюсными торцевыми штепсельными соединителями.
Питание подают к шинопроводам через вводные коробки на концах секций или в местах стыков. Ответвления шинопровода осуществляют через коробки с выключателями или предохранителями (по заказу) в трубах или в металлорукавах (рис. 42).
Рис. 42. Установка ответвительной коробки на шинопроводе ШРА:
1 — болт заземления; 2 — опора болта заземления: 3 —скобы; 4 — лапка; 5 — ответвительная коробка: б —крепление кожуха; 7 —заглушка; 8 — металлорукав; 9 — труба; 10 — муфта; 11 — провод заземления; 12 — контакт заземления короба; 13 — контакт заземления коробки
При наличии в цехе силовых шинопроводов осветительные шинопроводы вместе со светильниками могут быть припасованы к распределительному шинопроводу, если позволяют местные условия (рис. 43).
Троллейные шинопроводы предназначены для питания мостовых кранов, электроталей (тельферов).
Секция троллейного шинопровода (рис. 41, в) представляет собой короб, в котором размещены в пазах изоляторов четыре шины Т-образного профиля из алюминиевого сплава. Короб снизу имеет сплошную щель для прохождения токосъемной каретки, которая, опираясь на направляющие полки, перемещается вдоль троллеев. Для соединения троллейных секций между собой предусмотрены специальные муфты.
Рис. 43. Крепление шинопровода ШОС к шинопроводу ШРА:
а — общий вид; б — поперечный разрез; I — шинопровод ШРА; 2 — шинопровод ШОС; 3 — штепсельный разъем; 4 — светильник; 5— подвес; 6 — хомут; 7 — кронштейн
Монтаж шинопроводов выполняют по рабочим чертежам проекта. При больших объемах работ предусматривают предварительную сборку в монтажных мастерских секций шинопроводов в укрупненные блоки, что значительно снижает трудоемкость работ в зоне монтажа. Монтаж начинают с подходов к трансформаторной подстанции и сложных узлов; секции с компенсаторами и подгоночные секции устанавливают в последнюю очередь. Монтаж опорных конструкций, подъем шинопроводов выполняют с помощью механизмов: автогидроподъемников, мостовых кранов, самоходных подмостей, лебедок. Крепление магистральных шинопроводов ШМА и ШМАД на горизонтальных участках выполняют прижимами, допускающими продольное смещение от температурного воздействия токов больших значений.
По окончании монтажа шинопроводов проверяют: наличие крышек на всех секциях и на торцах крайних секций, металлическую связь заземляемых элементов с сетью заземления, прочность крепления опорных конструкций, болтовых соединений и измеряют изоляцию каждой фазы по отношению к корпусу. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.
При сдаче шинопровода в эксплуатацию производят испытание изоляции шин переменным током при напряжении 1 кВ. Допускается испытание изоляции мегаомметром 2,5 кВ.
Подробные технические данные по всем типам шинопроводов и их монтажу приведены в [4, 9].
