9. МОНТАЖ УСТАНОВОК ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ТРАНСФОРМАТОРОВ
Монтаж радиаторов и их дутьевого охлаждения.
Установка радиаторов разрешается после их предварительной проверки (см. § 5) и при наличии масла, необходимого для доливки трансформаторов.
При помощи автомобильного крана типа К-32 (3 тс) радиатор поднимают тросом за приваренную к верхней части радиатора скобу, устанавливают на шпильки верхнего радиаторного крана и навинчивают гайки на несколько ниток; аналогично устанавливают радиатор на шпильки нижнего радиаторного крана. При несовпадении отверстий фланца радиатора со шпильками радиаторных кранов следует несколько ослабить затяжку гаек, прикрепляющих корпус крана к фланцу бака. После окончательной установки радиатора на шпильки нижнего и верхнего радиаторных кранов следует равномерно затянуть все гайки. При этом сначала навешивается часть радиаторов, расположенных под расширителем, устанавливаются расширитель и его соединительная труба с газовым реле (см. § 12), после чего навешиваются остальные радиаторы и термосифонные фильтры. Одновременно производится заливка в расширитель (не менее половины его емкости) масла, предварительно проверенного на смешивание с маслом в баке трансформатора; из расширителя заполняют маслом бак трансформатора (см. § 11). Радиатор заполняют маслом через нижний кран, открыв вверху пробку для выпуска воздуха, затем открывают верхний радиаторный кран.
Для системы дутьевого охлаждения радиаторов в нижней части бака под радиаторами устанавливают кронштейны, па которых монтируют по два вентилятора ЦАГИ серии МЦ-4 с электродвигателями типа АЭЛ31/4 . Устанавливаются также распределительные коробки (каждая на две группы), предназначенные для присоединения электродвигателей; соединение всех распределительных коробок образует кольцевую сеть. На баке трансформатора устанавливают магистральную коробку.
Для кольцевой магистрали, а также для питания электродвигателей прокладывается гибкий кабель марки КРПТ-ЗХ4 в металлическом рукаве, закрепляемом скобами на стенках бака трансформатора. Смонтированные металлические рукава следует дважды окрасить эмалевой краской ФСХ23 (ГОСТ 926-52).
В случае применения автоматического управления дутьем, на трансформаторе (или отдельном фундаменте) устанавливается шкаф типа ШД-1.
*Эти работы, а также монтаж кольцевой магистрали и подсоединения электродвигателей целесообразно выполнить до навески радиаторов.
На баке трансформатора монтируются два термометрических сигнализатора типа ТС-100, из которых один используется для контроля температуры трансформаторного масла, а второй — для управления дутьем в зависимости от температуры его. При пробном включении дутьевого охлаждения проверяют правильность направления вращения крыльчаток, которые должны вращаться против часовой стрелки, если смотреть на электродвигатели со стороны крыльчатки вентиляторов. Электродвигатели вентиляторов могут работать без смены смазки их шариковых подшипников в течение 1 года.
Монтаж маслоохладительной системы с принудительной циркуляцией масла и обдувом воздухом (систем а ДЦ).
Трансформаторы и автотрансформаторы мощностью 100 000 кВ*А и более класса напряжения 110 кВ и выше оборудуются системой охлаждения с принудительной циркуляцией масла через интенсивно обдуваемые воздухом охладители (ДЦ). Система ДЦ состоит из отдельных комплектных малогабаритных автоматически управляемых охлаждающих устройств, навешиваемых на бак трансформатора (навесная система охлаждения, см. рис. 5, б) или устанавливаемых отдельно на специальных стойках (выносная система охлаждения рис. 5, в). В соответствии с решениями специальных совещаний решено применять преимущественно навесную систему охлаждения, располагая охладители по периметру бака. Принципиальная схема маслоохлаждающего устройства системы ДЦ приведена на рис. 5, а.
Количество охлаждающих устройств, необходимое для охлаждения трансформатора, определяется его мощностью, а также теплосъемом каждого охлаждающего устройства; при этом всегда предусматривается резервный охладитель. Для автоматического управления системой принудительного масляно-воздушного охлаждения предназначен шкаф типа ШАОТ, по 1 шт. на четыре охлаждающих устройства (основной шкаф); при большом числе охладителей устанавливаются дополнительные шкафы. Основной частью охлаждающего устройства типа ДЦ является охладитель, конструкция которого в течение 10 лет подвергалась детальным исследованиям в ряде институтов и на основе этого все время модернизировалась Запорожским трансформаторным заводом (ЗТЗ) и другими заводами. Наиболее совершенными являются охладители из алюминиевых труб с цельнокатаным оребрением, которые с некоторыми изменениями выпускаются и в настоящее время. В целях значительного снижения стоимости охладителей начинают внедряться охлаждающие устройства из биметаллических труб (сталь — алюминий); это позволит также повысить качество изготовления охладителей, упростить компоновку их вентиляторами и электронасосами.
Для принудительной циркуляции масла вместо громоздкого насоса (тип 6к—12а) с электродвигателем мощностью 10 кет с 1962 г. применяется бессальниковый электронасос типа ЭЦТ-бЗ/10 (производительность 63 м3/ч, напор 10 мг) с электродвигателем мощностью 2,9 кет или типа ЭЦТ-100/8.
Монтаж навесной системы охлаждения ДЦ с максимальным использованием автокрана рекомендуется производить в следующей последовательности: 1) установка расширителя, соединительной трубы с газовым реле и выхлопной трубы (см. § 12); 2) установка постоянной лестницы на трансформаторе (если она предусмотрена проектом); 3) монтаж соединительных трубопроводов на верхней части бака и воздухоочистительного фильтра; 4) установка магистральной и клеммной коробок, укладка кольцевой магистрали; 5) установка предварительно проверенных (см. § 5) бессальниковых электронасосов на охладителях; три этом необходимо учесть
возможность спуска воздуха из системы через одну из пробок электронасоса; 6) установка на баке трансформатора проверенных и испытанных ранее (см. § 5) охладителей; 7) заправка адсорберов (предварительно проверенных) просушенным ранее силикагелем марки КСК (ГОСТ 3956-54) и установка их на каждом охлаждающем устройстве; 8) монтаж подготовленных ранее маслопроводов, соединяющих все указанные элементы охлаждающих устройств; при монтаже маслопроводов и присоединении их к элементам установки все фланцевые соединения уплотнять маслостойкими резиновыми прокладками; 9) монтаж шкафов управления типа ШАОТ.
Полностью смонтированная система маслоохлаждения должна быть испытана, а затем промыта трансформаторным маслом. Для этого необходимо выполнить подготовительные работы и установить: 1) бак № 1 с количеством масла, примерно в 2 раза большим количества, необходимого Для заполнения всей системы маслоохлаждения (без учета масла в баке трансформатора) и доливки в трансформатор; масло должно удовлетворять требованиям ГОСТ (см. §11) и иметь электрическую прочность не менее 45 кВ, 2) бак № 2 вспомогательный примерно с таким же количеством масла, как в баке № 1; на этом баке необходимо смонтировать намагничивающую обмотку для подогрева масла в нем до 60°С; для периодической очистки масла — установить фильтрпресс (или центрифугу); 3) бак № 3 для слива грязного масла.
Для испытания смонтированной системы охлаждения ДЦ масло из бака № 1 подают во вспомогательный бак № 2, в котором подогревают его намагничивающей обмоткой до 55—60°С. При этой температуре под давлением 2 кгс/см2 испытывают охлаждающее устройство в течение 1 ч. При этом задвижки, соединяющие охлаждающее устройство с баком трансформатора, должны быть перекрыты.
Промывка маслоохладительной системы производится после удовлетворительных результатов испытания трансформаторным маслом с очисткой его фильтрпрессом или центрифугой (рис. 19,а), краны, соединяющие адсорбер с охладителем, должны быть открыты.
Если масло всех промываемых охлаждающих устройств системы ДЦ удовлетворяет требованиям ГОСТ (см. §11) и имеет электрическую прочность не менее величин, указанных в табл. 11, промывку считают законченной, охлаждающие устройства оставляют заполненными маслом и подключают к баку трансформатора. Окончательное заполнение всей системы ДЦ производят маслом из бака трансформатора, для чего заполняют расширитель маслом выше нормального уровня. При заполнении маслом следует открыть все пробки для выпуска воздуха, после удаления которого пробки тщательно уплотнить.
Рис. 19. Принципиальные схемы промывки маслоохлаждающих устройств.
а — системы ДЦ: б — системы Ц; 1 — охладитель: 2 — вентиляторы с электродвигателями; 3 — бессальниковый электронасос, встроенный в маслоохладитель; 4 — фильтрпресс (или центрифуга); 5 — вспомогательный бак; 6 — маслонасос; 7 — трубчатый водяной маслоохладитель.
При включении в эксплуатацию для возможности запуска электронасосов типа ЭЦТ температура масла трансформатора должна быть не ниже —15 "С. При более низкой температуре необходимо трансформатор прогреть включением его на холостой ход. По достижении температуры масла +45°С следует включить вентиляторы. Опробование электронасосов и вентиляторов охлаждающих устройств ДЦ следует производить непрерывно не менее 3—5 ч.
Монтаж маслоохладительной системы с принудительной циркуляцией масла и водяным охлаждением охладителей (система Ц).
Маслоохладительная система Ц применяется главным образом для охлаждения печных трансформаторов и в некоторых других случаях .
Подготовленное к монтажу оборудование маслоохладительной системы Ц устанавливается в соответствии с чертежом завода-изготовителя; принципиальная схема системы охлаждения с двумя маслоохладителями приведена на рис. 6. При монтаже подготовленных ранее трубопроводов (для масла и воды) следует: 1) проверить чистоту внутренней поверхности маслопроводов; 2) очистить ,все фланцы и соединения трубопроводов и установить их на уплотняющих прокладках; 3) обеспечить минимально короткую длину маслопроводов, без резких углов и местных подъемов; 4) проверить внутренние диаметры трубопроводов, которые должны соответствовать диаметрам патрубков насосов и другого оборудования; 5) обеспечить надежное закрепление трубопроводов, которые не должны передавать нагрузки насосам, маслоохладителям и т. п.
Полностью смонтированная система маслоохлаждения Ц должна быть испытана, а затем промыта трансформаторным маслом. Обе эти операции незначительно отличаются от маслоохладительной системы ДЦ, и поэтому для системы Ц следует выполнить всю подготовку, приведенную в § 9. При этом следует учесть, что емкости для масла будут значительно большими [Л. 2].
Гидравлические испытания смонтированной системы маслоохлаждения производятся по маслу и воде давлением 5 кгс/см2 в течение 1 ч. Во время испытания маслопроводов горячим маслом вода не должна подаваться в маслоохладители. Испытание трубопроводов для воды вместе с маслоохладителями (со стороны воды) производится после охлаждения последних до температуры 30—40 °С
Промывка осуществляется циркуляцией масла при температуре 45—50СС с использованием маслонасоса (рис. 19,6); периодически включается центрифуга или фильтрпресс, отбираются пробы масла. Промывку считают законченной при соблюдении таких же условий, как и для маслоохлаждающей системы ДЦ (см. §9). Охлаждающую систему оставляют заполненной маслом и подключают к баку трансформатора. Окончательное заполнение всей системы Ц производят маслом из расширителя трансформатора, открывают пробки для выпуска воздуха аналогично тому, как для системы ДЦ.
*Эта система охлаждения начинает внедряться для мощных силовых трансформаторов, устанавливаемых в местностях с достаточным количеством воды.
При включении в эксплуатацию во избежание гидравлического удара пуск масляного насоса следует производить при закрытой задвижке напорной линии и открытой (примерно на половину) задвижке на стороне всасывания. Следует убедиться в том, что в момент пуска насоса не срабатывает газовое реле; при необходимости — затрубить его нижний поплавок. Давление воды в маслоохладителе не должно превышать 2 кгс/см3 давление масла—3,5 кгс/см2. При каждом пуске системы охлаждения Ц сначала включают масляный насос, обеспечивающий циркуляцию масла, затем подают воду для охлаждения в маслоохладитель.
