Распределительные шинопроводы, как правило, монтируют в два этапа: 1) установка опорных конструкций, 2) прокладка секций шинопроводов.
Распределительные шинопроводы располагаются обычно вдоль рядов электроприемников с максимально возможным приближением к ним как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Подобно магистральным шинопроводам распределительные шинопроводы устанавливаются на стойках типа У2082 с нормальной высотой 2500 мм; на стенах и колоннах их устанавливают на кронштейнах типов У2081, У2082 и на подвесах У2080.
В альбоме Тяжпромэлектропроекта разработаны типовые комплектные узлы установки шинопроводов и подвода питания от них к электроприемникам (всего 25 типовых узлов).
Основной опорной конструкцией является гнутая скоба из корытообразного профиля. Она является универсальной для всех видов прокладок распределительных шинопроводов — опорным основанием для стоек У1451, для кронштейна У1458, для тросового подвеса У1439 (рис. 25).
Настенный кронштейн У1458 закрепляется на стене в вертикальном положении дюбелями К438, при этом расстояние до оси шинопровода получается 170 мм. При наличии по трассе выступающих конструкций (колонны, трубы и т. п.) применяются кронштейны с удлинителями в виде четырехугольной рамы (по аналогии с конструкциями для магистральных шинопроводов).
Рис. 25. Прокладка распределительных шинопроводов на полу по стойкам. 1 — шинопровод; 2 — стойка; 3 — опорное основание; 4 — стопорный болт, крепления шинопровода к опорному основанию; 5 — крепление стойки к полу.
В пролетах между колоннами через каждые 3 м дается дополнительное крепление тросовыми подвесами У1459 (однолучевая или двухлучевая подвески). В качестве оттяжек применяется стальная проволока диаметром 6 мм.
Перед установкой секций на опорные конструкции проверяют отсутствие внешних дефектов, чистоту контактных концов шин, укомплектованность их болтами и т. п. Легким встряхиванием прослушивают отсутствие посторонних предметов в кожухе и целость внутренних частей, так как при небрежной транспортировке могут быть поломаны изоляторы. Концы шин протирают бензином, затем смазывают тонким слоем вазелина. Секции укладывают на опорных конструкциях так, чтобы надпись на кожухе «нуль» находилась сверху. Шины стягиваются болтами (головкой вверх), входящими в поставку завода. Следует иметь в виду, что шины внутри кожуха могут несколько перемещаться, поэтому концы шин смежных секций должны выступать из кожухов одинаково.
Первую затяжку шин болтами доводят до максимального усилия руки (40 кг) ключом нормальной длины. Затем, ослабив, доводят до усилия 15—20 кг. При этом обеспечивается стабильный контакт. Затем кожухи соединяемых секций скрепляются винтами и соединительными планками. Надо иметь в виду, что заземление (зануление) секций и коробок ответвлений (металлическая связь) обеспечивается через эти планки и лапки, приваренные к концам коробов, поэтому затяжка винтов должна быть надежной.
Питание линии шинопровода осуществляется через вводную секцию типов У2021, У2057, У2077 на токи соответственно 250, 400, 600 А. Коробки могут устанавливаться в любом месте линии: в конце либо в любом стыке секций. В случае установки в середине нагрузки через вводную коробку может проходить двойной ток шинопровода.
Подводки от ответвительной коробки шинопровода до электроприемника выполняют в стальных трубах, металлорукавах или других видах защищенной проводки (рис. 26). Кабельные проводки могут прокладываться по стальным конструкциям из уголка, полосы, круглого сечения. Эти металлоконструкции выполняются в соответствии с требованиями, обеспечивающими металлическую связь электроприемника с кожухами линии шинопроводов.
