Новая технология ремонта под напряжением поддерживающих изолирующих подвесок ВЛ 220 кВ
БАТРАКОВ А. М., БЕЛОГЛОВСКИЙ А. Д., инженеры, ОЭП ПРН г. Винница
Метод ремонта электроустановок под рабочим напряжением занимает все более прочное положение при техническом обслуживании электрических сетей. В опытно-экспериментальном предприятии по производству работ на линиях электропередачи без снятия напряжения (ОЭП ПРН) в г. Винница разрабатываются новые технологии ремонтов электрооборудования без снятия напряжения. Одна из них — ремонт поддерживающих изолирующих подвесок ВЛ 220 кВ на промежуточных металлических опорах с наиболее часто встречающимся расположением проводов «треугольник» и «бочка».
При разработке этой технологии возникли сложности, которые связаны с малыми длинами траверс и расстояниями между ними, что не удовлетворяет требованиям ПТБ при доставке человека на провода действующей ВЛ и работе там.
Предварительные расчеты показали, что размер воздушного промежутка от кабины электромонтера, находящегося на проводе действующей ВЛ, до заземленных частей опоры составил бы всего 1,3 м, тогда как по ПТБ требуется 2,0 м. Однако, если исключить возможность непроизвольного движения электромонтера в сторону заземляющих частей опоры, а также учесть, что работы под напряжением проводятся при отсутствии видимой грозы, то в этом случае безопасное расстояние от кабины монтера до заземленных частей может определяться наименьшим допустимым изоляционным расстоянием по воздуху от токоведущих до заземленных частей ВЛ по условию внутренних перенапряжений ПУЭ, составляющим 1,6 м.
Разработана кабина уменьшенных габаритных размеров 1200X700X700 мм с ограждением задней и боковых частей, что исключает непроизвольные движения электромонтера в сторону конструкций опоры. Кроме того, воздушный промежуток «монтерская кабина — заземленные части» будет составлять не менее 1,8 м.
Уменьшение для данной технологии допустимого расстояния от монтерской кабины до заземленных частей с 2 до 1.8 м согласовано с отделом по технике безопасности Минэнерго СССР. Неприемлемыми оказались и традиционные методы доставки монтерской кабины на провод действующей ВЛ — «маятник» и лебедкой с земли.
На рис. 1 показана схема принципиально нового оригинального способа доставки человека на провода действующей ВЛ.
Доставка производится со стойки опоры в монтерской кабине при помощи полиспаста. Оптимальная траектория подхода кабины к проводу задается закрепленными к сиденью полимерными изоляторами СК-70/220 (специальный изолятор, защитная оболочка — кремний-органическая резина, нормированная механическая сила при растяжении составляет 70 кН, номинальное напряжение 220 кВ), один из которых прикреплен к траверсе возле стойки опоры, а второй — к тяговому канату.
Тяговый канат пропущен через блок и соединен с подвижной обоймой полиспаста. Неподвижная обойма полиспаста крепится к стойке опоры. При подтягивании каната полиспаста кабина движется от стойки опоры к проводу по дуге.
Рис. 1. Схема доставки электромонтера к проводу действующей ВЛ:
1 — захват за уголок; 2 — полиспаст; 3 — опорный блок; 4 — тяговый канат; 5 — полимерный изолятор; 6 — монтерское сиденье; 7 — изолирующий канат
Рис. 2. Схема освобождения ремонтируемой подвески от провода:
1 — винтовой домкрат; 2 — полимерный изолятор; 3 — захват за провод
Рис. 3. Схема замены гирлянды изоляторов:
1 — подвесной блок; 2 — дефектная гирлянда; 3 — новая гирлянда; 4 — изолирующий канат
Освобождение ремонтируемой подвески от провода производится винтовым домкратом, который устанавливается на конце траверсы, захватом за провод и полимерным изолятором СК-70/220, один конец которого прикрепляется к винту домкрата, а второй — к захвату за провод (рис. 2).
Опускание дефектной гирлянды изоляторов на землю и подъем новой к
траверсе производится одновременно методом «противовеса» с помощью блока и изолирующих канатов, как показано на рис. 3.
Рис. 1. Схема снятия напряжения со стержневого опорного изолятора
На некоторых типах опор с расстоянием между траверсами 6 м для предотвращения приближения электромонтера к проводу выше расположенной фазы на траверсе дополнительно устанавливается сетчатое ограждение.
Разработанная технология применима на всех ныне существующих типах промежуточных металлических опор ВЛ 220 кВ с расположением проводов «треугольник» и «бочка». Бригада, выполняющая работу по данной технологии, состоит из руководителя работ, трех «верховых» и трех «низовых» электромонтеров. Замена трех гирлянд изоляторов на одной опоре по данной технологии производится за 2,5 ч.
В 1989 г. технология опробована и внедрена в ряде энергосистем страны: Мосэнерго, Дальэнерго, Читаэнерго, Якутскэнерго и Львовэнерго.
Рис. 2. Конструкция металлического электрода для измерения напряжения на изоляторе
