Все тяжеловесные трансформаторы IV—VI габаритов отправляются с заводов-изготовителей частично демонтированными на специальных железнодорожных транспортерах. Для этих перевозок применяются транспортеры площадочного типа грузоподъемностью 220 Т или транспортеры сочленного типа грузоподъемностью до 300 Т. Все демонтированные детали трансформаторов отправляются с завода на обычных двухосных или четырехосных платформах. Поскольку перевозка трансформаторов, заполненных изоляционным маслом, увеличивает их вес и требуется железнодорожный транспортер большей грузоподъемности, завод-изготовитель отправляет трансформаторы, заполненные азотом. На время транспортировки к баку трансформатора присоединяют специальное устройство автоматической подпитки азотом, которое поддерживает необходимое избыточное давление внутри бака трансформатора. Прибывший к месту разгрузки трансформатор должен быть осмотрен представителями грузополучателя и железной дороги. При осмотре транспортера с установленным на нем трансформатором проверяется отсутствие сдвигов груза относительно контрольных рисок, нанесенных краской на бак трансформатора и на подкладки, закрепленные к транспортеру. На самом трансформаторе проверяют отсутствие вмятин, целость пломб на кранах и шкафах автоматической подпитки и герметизацию доступных заглушек. При выявлении каких-либо дефектов или повреждений указанные представители составляют соответствующий акт.
Разгрузка тяжеловесных трансформаторов с железнодорожных транспортеров, как правило, производится бескрановым способом. Способ бескрановой разгрузки определяется типом транспортера: а) при разгрузке с транспортера площадочного типа грузоподъемностью до 230 Т рядом с трансформатором выкладывают основную шпальную клеть, площадь основания которой определяется габаритными размерами трансформатора и его весом. Обычно шпальную клеть выкладывают после прибытия трансформатора к месту разгрузки, а при наличии чертежа установки трансформатора на транспортере шпальная клеть может быть выложена заранее, что сократит сроки разгрузки трансформатора. При выкладке шпальной клети следует учитывать железнодорожный габарит разгруженного трансформатора и поэтому основную шпальную клеть начинают выкладывать на расстояние 234 см от головки ближайшего железнодорожного рельса.
Трансформаторы весом до 70 т разгружаются на одинарную клеть длиной 9 м, шириной 4 м, высотой до 1 м. Между транспортером и основной клетью выкладывают промежуточную клеть, длина и высота которой соответствуют основной клети. Для разгрузки трансформаторов весом более 70 г выкладывают две основные клети, оставляя зазор между ними величиной 1—1,5 м. Количество шпал, необходимых для разгрузки, также определяется габаритами и весом трансформатора, а также высотой транспортера и в каждом отдельном случае определяется по месту. При выкладке шпальных клетей шпалы одного ряда подбирают одинаковой толщины, чтобы избежать зазоров между шпалами в рядах. Выравнивание высоты отдельных шпал в ряду производят досками соответствующей толщины. В зимнее время все шпалы тщательно очищают от снега и льда и каждый ряд уложенных шпал посыпают тонким слоем сухого песка или шлаковой пыли, что препятствует сдвигу шпалной клети при передвижении по ней груза (схема разгрузки трансформатора с транспортера на клеть показана на рис. 1).
Рис. 1. Схема перегрузки трансформатора с железнодорожного транспортера на шпальную клеть. А — оси трансформатора и ж.-д. транспортера; Б — оси трансформатора и транспортера.
1 — трансформатор; 2 — транспортер; 3 — трактор С-100; 4 — бульдозер С-100; 5 — трехрольный блок; 6 —трос; 7, 8 — стропы; 9 — шпальная клеть; 10 — рельс; 11 — вспомогательная шпальная клеть.
До разгрузки трансформатора с транспортера необходимо выполнить расклиновку рамы транспортера шпалами и досками, это мероприятие обеспечивает устойчивость транспортера, устраняет его крен и раскачку при сдвиге трансформатора с транспортера на шпальную клеть.
Одновременно с выкладкой шпальной клети с трансформатора снимают расчалки и оттяжки, крепящие его к транспортеру, а сварные косынки, крепящие низ трансформатора к транспортеру, срезают автогенно-кислородной резкой. Во время этих работ принимаются противопожарные меры, препятствующие загоранию деревянных шпал и досок, нагреву бака трансформатора или конструкций транспортера. Трансформатор должен сдвигаться с транспортера только по рельсам. Ни в коем случае для этой цели нельзя пользоваться швеллерами или двутавровыми балками, которые ненадежны в отношении их устойчивости и прогиба. Для установки гидравлических домкратов из обрезков шпал выкладываются клети, на них кладется металлическая плита размером 300X300X40 мм, которая одновременно предохраняет насосное устройство гидравлического домкрата от нарушения уплотнений во время подъема груза. Под одну из сторон трансформатора, устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью 50 Т, которыми поднимают трансформатор на высоту подкладываемого рельса типа Р-50. Из-под дна бака трансформатора убирают транспортировочные доски или брусья, на их место кладут отрезки досок размером 300X 150x10 мм, поверх которых укладывают смазанные тавотом рельсы в количестве 1—3 шт. в зависимости от габаритов и веса трансформатора. Затем трансформатор плавно, без рывков опускают домкратами на подложенные под него рельсы. Перед опусканием трансформатора нужно убедиться, что дно трансформатора не загрязнено песком или чем-нибудь другим, создающим дополнительное трение. Таким образом поднимают и другую сторону трансформатора и подводят под нее столько же рельсов. Длина укладываемых рельсов должна быть не менее 10—12 м и они должны лежать по всей длине клетки и транспортера. Уложенные рельсы обязательно крепят к шпалам с обеих сторон костылями. Для ограничения от бокового сдвига трансформатора при разгрузке рекомендуется приваривать к днищу трансформатора ограничители, которые должны охватывать головку рельса. Для плавного стаскивания трансформатора с транспортера на шпальную клетку запасовывают тросом диаметром 21—23 мм шестиниточный полиспаст из двух трехрольных блоков грузоподъемностью 10—15 Т. Тяговый крюк полиспаста закрепляют за середину стропа, концы которого прикрепляют к трансформатору. Диаметр стропов подбирают по тяговому усилию, которое определяют по формуле P = где Q — вес груза; f — коэффициент трения. Коэффициент трения определяют из таблицы для трущихся стальных поверхностей со слабой смазкой: f = 0,1.
Рис. 2. Общий вид трансформатора, разгруженного на шпальную клеть.
1 — трансформатор; 2 — шпалы; 3 — рельсы.
Необходимо учитывать, что при трогании груза с места тяговое усилие увеличивается на 30%. Второй крюк полиспаста закрепляют за якорь, в качестве которого может быть использован бульдозер типа С-80, или С-100. Строп для закрепления второго крюка полиспаста крепят за передний или задний крюк бульдозера и пропускают поверх ножа, чем создают дополнительное давление на нож и он врезается глубже в грунт. Для предохранения стропа от перерезания проволок между верхней частью ножа и стропом делается прокладка, которая сглаживает острый угол. Рабочую (ходовую) нитку полиспаста зацепляют за крюк тягача, в качестве которого может служить трактор С-80.
После подготовки и тщательной проверки всех узлов схемы разгрузки производят расстановку такелажников для наблюдения за передвижением стаскиваемого трансформатора с транспортера. В случае каких-либо неисправностей немедленно подается соответствующий сигнал водителю тягача. Для облегчения трогания трансформатора рекомендуется при натянутом полиспасте производить удары кувалдами по концам рельсов или установить два-три реечных домкрата под углом 60° упором в дно трансформатора и площадки транспортера. После перемещения трансформатора с транспортера на шпальную клеть из-под него поочередно вытаскивают рельсы путем поддомкрачивания одной стороны трансформатора, а вместо них подкладывают брусья или доски. Общий вид трансформатора, разгруженного на шпальную клеть, показан на рис. 2.
Рис. 3. Общий вид трансформатора на сочлененном транспортере.
1 — тележки транспортера; 2 — грузовая рама трансформатора; 3 — бак трансформатора; 4 — консоли транспортера.
Для сокращения сроков разгрузки рельсы можно обрезать автогеном заподлицо с основной шпальной клетью и после этого разобрать промежуточные клети и шпалы, подложенные на время разгрузки под балки транспортера. Таким образом, транспортер готов к сдаче представителям МПС; в отличие от разгрузки трансформаторов с транспортеров площадочного типа разгрузки с транспортеров сочлененного типа несколько сложнее. Общий вид сочлененного транспортера с трансформатором показан на рис. 3.
Трансформатор должен разгружаться на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути, выполненном на бетонном основании, имеющем площадку с рельсовыми путями поперечного перекатывания трансформатора на своих катках. Разгрузка трансформатора с таких транспортеров производится в соответствии с «Временной инструкцией по погрузке и разгрузке транспортера п/с 220 Т со специальной несущей балкой или транспортера п/с 300 Т сочлененного типа. Инструкция № 9600-000ВП» вручается грузополучателю. Транспортер устанавливают против крестовины по оси установки трансформатора. Затем затормаживают ручной тормоз половин транспортера и под колеса подкладывают деревянные подкладки. Расцепляют соединительные рукава пневматической тормозной магистрали на консолях. Проверяют исправность главных гидравлических домкратов, установленных на транспортере. Для подъема траверс главными домкратами на каждый насос гидравлического домкрата ставят по два рабочих, а у каждого домкрата по одному рабочему для подтягивания предохранительной гайки. Прокачивая насосы главных домкратов, поднимают трансформатор на высоту подводимых кареток. Под площадки, приваренные к днищу трансформатора, подводят и закрепляют каретки, предварительно проверив смазку их колес. Опускают главные домкраты до конца, чтобы каретки трансформатора стали на рельсы, а на верхних опорных плитах, приваренных к баку трансформатора, появился зазор 15—20 мм (рис. 4). Поднимают вспомогательные домкраты, поддерживающие консоли. Расконтрагаивают и снимают гайки с валов на обоих консолях. Перед выемкой валов регулируют консоли вспомогательными домкратами до появления нормального зазора, без которого валы ни в коем случае вынимать нельзя. С целью облегчения выемки валов и во избежание повреждения резьбы во время рассоединения проушин консолей транспортера пользуются специальным домкратом для выдавливания валов, который находится в инструментальном ящике транспортера. Для удобства работы домкрат подвешивают на двух специально предусмотренных подвесках. На обе концевые трубы домкрата укрепляют шайбы с помощью болтов М-20. Отворачивают ганки на валах проушин консолей, снимают стопорные шайбы и производят установку (подвеску) домкрата по месту так, чтобы концевые шайбы домкрата приходились по центру валов проушин. С помощью предусмотренных на домкрате трещоток начинают производить выпрессовку валов. Работу производят до тех пор, пока валы не будут выпрессованы (см. дополнение к временной Инструкции № 9600-000 ВИ).
Рис. 4. Разгрузка трансформатора с транспортера сочлененного типа. 1 — трансформатор; 2— консоли транспортера; 3 — разъемные валы, 4— вспомогательные домкраты; 5 — крестовина; 6 — клиповый зазор.
Откатывают обе половины транспортера в стороны на расстояние 1—1,5 м от трансформатора. Для перемещения трансформатора на собственных каретках в сторону фундамента запасовываюг тросом диаметром 21—23 мм шестиниточный полиспаст из двух трехрольных блоков грузоподъемностью 15 Т. Тяговый крюк полиспаста закрепляют за середину стропа диаметром 37—39 мм, концы которого увязывают за проушины, приваренные к баку трансформатора. Второй крюк полиспаста закрепляют стропом такого же диаметра к якорю, изготовленному на фундаменте. Рабочую (ходовую) нитку полиспаста закрепляют к тягачу и откатывают трансформатор на расстояние 354 см от оси продольного пути Далее производят сочленение (сборку) обеих половин транспортера для отправки. Для этого подкатывают одну из половин транспортера к другой, одевают на проушины серьги и вставляют валы, которые затягивают гайками и контргайками. В верхней части консолей накидывают натяжной хомут и затягивают болты. Соединяют тормозную пневматическую магистраль и таким образом транспортер готов к отправке.
