Перевозка трансформатора на трайлере (прицепе) любого типа, как правило, производится по дорогам, имеющим твердое покрытие в виде асфальта, бетона, булыжника, а также промерзшего грунта Перевозка трансформатора на трайлере показана на рис. 8. Трасса перевозки не должна иметь неровностей, так как при этом нагрузка на колеса трайлера распределяется неравномерно, что вызовет поломку трайлера До начала перевозки трансформатора по его техническому паспорту определяют вес и габариты для того, чтобы выбрать тип трайлера по его грузоподъемности и габаритам погрузочной площадки. При этом не допускают никаких его перегрузок. Если трансформатор прибыл с завода-изготовителя заполненный маслом и вес его превышает грузоподъемность трайлера на величину веса залитого в нем масла, то масло необходимо на время перевозки слить в чистую сухую емкость. Вместо масла трансформатор заполняют сухим азотом или углекислым газом, руководствуясь при этом существующими инструкциями.
Рис. 8. Перевозка трансформатора на трайлере грузоподъемностью 200 Т.
1— тягач: 2 —трайлер; 3 — трансформатор.
Для буксировки трайлера без груза или при перевозке на нем груза подбирают соответствующие колесные или гусеничные тягачи, количество которых определяют условиями перевозки. Весь подвижной состав перед началом перевозки подвергают профилактическому осмотру, особенно после холостого пробега. Составленный автопоезд, оборудуют габаритным щитом, выполненным по размерам перевозимого трансформатора.
Рис. 9. Схема перемещения трансформатора на трайлере.
А — ось трансформатора и ось трайлера; 1 — трансформатор; 2 — автотрайлер (ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 Т); проволока диаметром 5 мм2. 3 —тягач; 4 — брус деревянный; 5 — 6 — дышло; 7 — толкач.
Затем делают холостой пробег по трассе перевозки для обеспечения беспрепятственной перевозки груза. Перед установкой трайлера под погрузку делают площадку с твердым покрытием размером 25X8м. Трайлер устанавливают рядом с трансформатором, учитывая направление его движения по стрелке, которую наносят на трансформаторе согласно установочному чертежу. Это делают для того, чтобы избежать лишних маневров трайлера около фундамента. Трансформатор, разгруженный на шпальной клетке, опускают на высоту погрузочной площадки трайлера. Это делают гидравлическими домкратами грузоподъемностью 50 Т путем поочередного поднятия и опускания сторон. Если погрузку производят на прицеп конструкции ЧМЗАП-5530 грузоподъемностью 120 Т, то его площадку поднимают на максимальную высоту 850 мм. Просвет между шпальной клетью и трайлером заполняют на время погрузки шпалами по высоте платформы, а под платформу трайлера с двух сторон выкладывают дополнительные клети. На платформу по ее длине кладут доски толщиной 50 мм для установки рельсов. Головки рельсов, подложенные под трансформатором на платформе, обильно смазывают тавотом. Трансформатор сдвигают со шпальной клети на трайлер тягачами, груженными балластом, с применением системы полиспастов или имеющимися на тягачах лебедками. Далее из-под трансформатора вытаскивают рельсы путем поочередного поднятия обеих сторон трансформатора гидравлическими домкратами, а вместо рельсов подкладывают поперек платформы трайлера доски толщиной 50 мм. Затем убирают клети из-под платформы трайлера. Для этого с помощью гидравлической системы платформу приподнимают так, чтобы можно было вытащить из-под нее шпалы и после этого платформу опускают на высоту дорожного просвета 350 мм. Крепление трансформатора на трайлере производят скрутками из проволок диаметром 5—б мм за имеющиеся на платформе трайлера петли, скобы и отверстия-клюзы, а на трансформаторе — за приваренные к его баку проушины и подъемные скобы. Верхнюю часть трансформатора крепят к трайлеру растяжками, расположенными крестообразно двумя скрутками, свитыми по 12 проволок в каждой нитке. Скрутки проволок делают ломиками или оправками до полного натяжения растяжки. Низ трансформатора также увязывают скрутками из проволок такого же сечения в 6 ниток по 10 проволок в каждой нитке. После закрепления трансформатора на трайлере производят зацепку тягачей к трайлеру, как показано на рис. 9. К началу перевозки производят все подготовительные работы по трассе, а также получают разрешение на перевозку от всех заинтересованных организаций, перечень которых предусмотрен проектом организации работ.
Для сопровождения автопоезда с грузом при перевозке заинтересованные организации, в чьем ведении находятся те или иные сооружения, находящиеся па трассе перевозки, выделяют квалифицированных рабочих и обеспечивают их вышками, механизмами и приспособлениями для беспрепятственного движения автопоезда. Перед началом перевозки с водителями тягачей и сопровождающими лицами проводят инструктаж по технике безопасности и правилам подачи сигналов. К каждому водителю прикрепляют сигнальщика, который передает распоряжение ответственного за перевозку. В аварийных случаях подвижной состав автопоезда может быть остановлен любым сопровождающим лицом, заметившим какие-либо неисправности. Руководитель работ периодически останавливает подвижной состав для осмотра трайлера и проверки состояния крепления деталей. При перевозке на прямых участках дороги или подъемах к трайлеру зацепляют цугом два тягача, а в качестве подстраховки ставят толкач (рис. 10); при этом скорость передвижения не должна превышать 8 км/ч. При спусках впереди трайлера зацепляют один тягач, а два других тягача располагают сзади для торможения подвижного состава.
В отличие от трайлеров грузоподъемностью 40—60 Т на трайлере ЧМЭАП-5530 грузоподъемностью 120 Т между оператором и водителями тягачей и толкача имеется двусторонняя телефонная связь, которая повышает безопасность движения автопоезда. На трайлере этого типа также имеется компрессорная установка для приведения в действие тормозов, которую включает оператор в случае экстренного торможения.
Рис. 10. Перемещение трансформатора на трайлере грузоподъемностью 200 Т.
1 — трайлер; 2 — трансформатор; 3— тягач; 4 — толкач.
Скорость передвижения на спусках не должна превышать 5 км/ч. Трайлеры, оборудованные только ручным торможением, должны иметь специальные металлические башмаки, которые на спусках подкладываются под колеса трайлера во избежание порчи резины, а скорость передвижения в данном случае должна быть ;не более 1,5—2 км/ч. При спусках автопоезда с грузом нельзя производить резких торможений, так как при этом создаются динамические нагрузки, которые могут разрушать крепежные узлы трансформатора к трайлеру и, кроме того, могут быть неизбежные повреждения оборудования. При наличии на трассе перевозки мостов, грузоподъемность которых равна весу движущегося состава, производится рассредоточивание груза путем удаления тягачей от трайлера и друг от друга на 8—10 м (рис. 11). Для соединения тягачей с трайлером изготовляют жесткое дышло из трубы диаметром 100 мм. На случай отрыва дышла делают подстраховку стропом этой же длины. Подвижной состав должен двигаться строго по осевой линии моста со скоростью не более 0,5 км/ч. В это время по мосту запрещают движение автотранспорта и пешеходов, за исключением лиц, сопровождающих автопоезд, которые должны находиться впереди и сзади автопоезда в безопасном месте, указанном руководителем работ.
Рис. 11. Перевозка трансформатора по мосту.
1 — мост; 2 — тягач; 3 — трайлер с трансформатором; 4 - опора моста.
При встречающихся на трассе перевозки поворотах или съездах с основной магистрали заранее проверяют радиус поворотов подвижного состава автопоезда, не допуская при этом съезда трайлера на обочины. Подъезд к строительной площадке должен примыкать к основной магистрали с таким же твердым покрытием в виде железобетонных плит или прочного булыжника, а если трансформатор разгружают непосредственно вблизи от фундамента или на фундамент, то дорогу делают до фундамента с таким же твердым покрытием. При длительных остановках площадку трайлера с находящимся на ней грузом поддерживают гидравлическими домкратами, которые устанавливают со всех сторон, этим предохраняют излишнюю нагрузку на баллоны и рессорную часть. Обычно трансформатор подвозят непосредственно к фундаменту и устанавливают его против направляющих рельсов фундамента, после чего трайлер затормаживают и дополнительно под его колеса подкладывают клиновые подкладки. Под платформу подкладывают с двух сторон шпальные клети для ее устойчивости во время сдвига трансформатора. Резаком срезают крепление трансформатора к платформе трайлера, при этом предусматривают меры безопасности против воспламенения горючих веществ. Напротив трансформатора выкладывают для его разгрузки шпальную клеть, при этом учитывают, чтобы верхние шпалы в клетке были расположены поперек подкладываемых под трансформатор рельсов, как показано на рис. 12.
Рис. 12. Схема перегрузки трансформатора с трайлера на шпальную клеть.
1 — трансформатор; 2 —трайлер; 3 — трактор; 4 — бульдозер; 5 — трехрольный блок, 6 — трос; 7, 8 — стропы; 9 — железнодорожный путь; 10 — шпальная клеть; 11 — упор бульдозера; 12 — рельс типа Р-50; 13 — вспомогательная шпал1.пая клеть; 14 — форкоп; 15 — шпалы условно не показаны.
Проем между трайлером и шпальной клеткой заполняют вспомогательной шпальной клетью. Далее гидравлическими домкратами, установленными рядом с трайлером на каждой стороне трансформатора, поднимают его поочередно на высоту рельсов. Рельсы поверху смазывают тавотом и подкладывают под дно трансформатора и на шпальную клеть и крепят к ней костылями. Для плавного стаскивания трансформатора с трайлера на клеть запасовываюг шестиниточный полиспаст из 2 трехрольных блоков грузоподъемностью 15 Т тросом диаметром 19—21 мм. Один блок крепят за якорь, в качестве которого служит бульдозер С-100, а второй блок крепят за середину стропа, завязанного за проушины на трансформаторе. Ходовую нитку завязывают за крюк тягача, который был использован на перевозке трайлера. Из-под сдвинутого трансформатора вытаскивают рельсы путем поочередного подъема гидравлическими домкратами сторон трансформатора, после чего производят дальнейшие операции по установке его на катки.
