Сварка шин - Автоматическая сварка тяжелых медных шин

Автоматическую сварку под слоем флюса в электромонтажном производстве применяют при изготовлении электролизеров меди, когда к бортовой шине сечением 50 X230 мм, длиной 4—5 м приваривают гребенки размером 50X60 мм. Сварку выполняют автоматом АД С-1000-4.
Источником питания сварочной дуги служит преобразователь ПСМ-1000, включенный с пятью балластными реостатами РБ-300. Сварку производят под слоем флюса марки АН-348А, ОСЦ-45, АН-26 или других проволокой диаметром 2,9 мм.
Технические данные автомата АДС-1000-4
Напряжение питающей сети, В           220/380
Пределы регулирования сварочного тока, А          400—1000
Дна метр сварочной проволоки, мм             2—5
Скорость подачи сварочной проволоки, м/мин               0,5—2
Масса сварочной проволоки на кассете, кг            15
Масса флюса в бункере, кг                 20
Размеры сварочного трактора, мм:
длина          1010
ширина                 348
высота                  665
Размеры шкафа управления, мм:
длина          1010
ширина                 600
высота                  780
Масса, кг:
сварочного трактора                65
шкафа управления          125
Скорость подачи проволоки 2 м/мин, скорость сварки 45 м/ч.
Сварку выполняют в следующей последовательности: с одной стороны шины весь участок вначале засыпают флюсом, разогревают шину путем наплавки валика (10—15 мм) непосредственно вблизи от места сварки (рис. 33, поз. 3), затем поворачивают в кондукторе шину и блюмс на угол 45° и накладывают основной шов, приваривая блюмс к шине.

Рис. 33. Сварное соединение медной бортовой шины с брусом, выполненное автоматической сваркой. а — готовое соединение; б — положение шины и бруса при сварке подогревающего валика; в — положение шины и бруса при сварке соединения; 1 — шина; 2 — брус; 3 — подогревающий валик; 4 — сварной шов.
Разворачивают соединение на 90° и накладывают второй основной шов.
В этом случае подогревающий валик наплавлять не требуется, так как шина достаточно нагрета выполненной уже сваркой.
Контроль качества. В процессе изготовления сварных соединений меди проверяют соответствие материалов, необходимых для выполнения работ, правильность сборки и сварки соединений. Сварной шов должен плавно переходить к основному металлу, иметь ровную мелкочешуйчатую поверхность без наплывов. Шов не должен иметь трещин и незаверенных кратеров. Допускаются подрезы глубиной не более 0,1 толщины шины и непровары, не превышающие 10% длины шва. На сварных соединениях компенсаторов не допускаются непроверенные ленты, а также подрезы и непровары лент пакета.
Дефектные швы разрезают и заваривают вновь. Под- варка дефектов не допускается, так как в этом случае могут образоваться трещины в сварном соединении. При испытаниях на изгиб сварное соединение толщиной до 10 мм включительно должно выдерживать угол загиба 90°, а толщиной свыше 10 мм угол загиба 45°.