Сварка шин - Полуавтоматическая сварка медных шин под слоем флюса

Рис. 28. Полуавтоматическая сварка медных шин под слоем флюса. Стрелкой показано направление сварки.
1 — шина; 2 — сварочная головка; 3 — электродная проволока; 4 — флюс; 5 — шлаковая корка; 6 — шлаковый пузырь; 7 — сварочный шов; 8 — подкладка.

При полуавтоматической сварке под слоем флюса электродом является сварочная проволока и дуга горит не на открытом воздухе, а в непроницаемой для воздуха оболочке (пузыре) расплавленного стекловидного флюса (рис. 28). Оболочка хорошо защищает как расплавляемую электродную проволоку, так и металл сварочной ванны.

При полуавтоматической сварке электродная проволока подается в зону сварки механически, а перемещение головки вдоль стыка сварщик производит вручную.
Полуавтоматическая сварка значительно облегчает труд сварщика, и, кроме того, при этой сварке возможно значительно улучшить санитарно-технические условия выполнения работ, так как удобно приспособить вытяжную вентиляцию непосредственно возле сварочной головки. Сварку под флюсом выполняют с помощью полуавтоматов ПДШМ-500, ПДШМ-550. Последний поставляется с магнитной самоходной головкой, которая обеспечивает передвижение подающего устройства вдоль шва.
Установка полуавтоматической сварки (рис. 29) состоит из шкафа управления; механизма, подающего проволоку; аппарата пневмоподачи флюса; кнопочного поста управления и сварочной головки.

Сварку выполняют на постоянном токе. В качестве источника тока могут быть использованы любые обычные сварочные машины постоянного тока с падающей характеристикой на токи до 600 А.
Шины толщиной до 6 мм сваривают без разделки, при толщине 8 мм и более делают скос кромок под углом 25—30°. Подготовленные шины укладывают в специальное приспособление для сборки шин и формовки шва.
Техническая характеристика полуавтоматов
Скорость подачи электродной проволоки, м/мин ... 3,3—5,6 Частота вращения двигателя подающего механизма,
об/мин        1000—4000

Мощность двигателя подающего механизма, Вт     35
Емкость бункера флюсоаппарата, кг            35
Давление  воздуха питающей магистрали в вибраторе,
АШа             0,6
Давление воздуха в бункере флюсоаппарата, МПа    0,1—0,25
Длина флюсового шланга, м              15
Емкость кассеты для электродной проволоки, кг ..         14
Сварку шин толщиной свыше 10 мм выполняют с предварительным подогревом дугой угольного электрода при прямой полярности (минус на электроде). Для этой цели установку комплектуют держателем для угольного электрода и переключателем полярности.

Рис. 29. Схема шлангового полуавтомата ПДШМ-500.
1 — флюсоаппарат; 2 — магистраль сжатого воздуха; 3 — шланг подачи флюса; 4 — сварочная головка: 5 — свариваемая шина; 6 —сварочный провод: 7 — механизм подачи проволоки; 8 — выносной пульт управления; 9 — рубильник; 10 — шкаф управления; 11 — сварочный преобразователь.
В качестве флюсов применяются плавленые флюсы марок ФЦ-9, AH-20, ОСЦ-45 или АН-348 по ГОСТ 9087-69. Лучшим является флюс ФЦ-9, который содержит меньше соединений фтора, вредно действующих на здоровье сварщика. Перед началом сварки флюс просушивают при температуре 150°С в течение 1 ч, затем засыпают в бункер. Обычно его загружают в количестве не более 500 г. После выполнения сварки оставшийся нерасплавленный флюс вторично используют, предварительно просеяв его через металлическое сито, имеющее 200 отверстий на 1 см². Перед началом прогрева или при сварке шин без прогрева в корень шва насыпают небольшое количество флюса «борный шлак», который способствует улучшению металлургических свойств процесса сварки и повышению механических качеств соединений.
При полуавтоматической сварке под слоем флюса медных шин применяют медную проволоку марки МТ [(ГОСТ 2112-71) диаметром 2—4 мм.
Перед сваркой производят наладку аппаратуры, особо обращая внимание на работу механизма подачи электродной проволоки. Этот механизм необходимо отрегулировать так, чтобы центр отверстия приемного штуцера гибкого шланга в обеих плоскостях совпадал 1с центром проволоки, подаваемой роликами. Давление (подающего ролика не должно оставлять на поверхности
проволоки глубоких следов накатки.
Приступая к сварке, сварщик откусывает электрод- ую проволоку на расстоянии 10—12 мм от наконечника, затем поворачивает головку наконечником вниз, касаясь  концом электродной проволоки угольного бруска. При  повороте головки начинается подача флюса.
При нажатии на кнопку, находящуюся на головке,  включается контактор сварочного тока и механизм подачи электродной проволоки, начинается сварка. Сварочную головку держат с наклоном 65—70° к плоскости  шины на весу и следят за тем, чтобы при первом обгорании проволоки головка не коснулась шин. При таком  ее положении металл сварочной ванны хорошо формуется. Расстояние головки от поверхности шин должно быть примерно 10—18 мм. При этом расстоянии дуга не прорывается сквозь флюсовый пузырь.
Во время сварки сварочную головку перемещают на себя вдоль стыка с равномерной постоянной скоростью, что обеспечивает хорошее качество и равномерную чешуйчатость шва. При шинах толщиной 8 мм и более для лучшего провара дополнительно производят поперечные колебательные движения головки.
Признаком правильной настройки режима является устойчивое горение дуги с характерным шипящим звуком. В конце шва сварщик выводит дугу на угольный брусок, формующий шов. При нажатии на кнопку сварочной головки отключается ток и прекращается подача электродной проволоки, а при повороте сварочной головки наконечником вверх прекращается подача флюса.
Охлаждение соединений после сварки происходит на воздухе. После охлаждения очищают шов от шлаковой корки, которая легко отделяется от сварного соединения. Рекомендуемые режимы сварки медных шин под слоем флюса приведены в табл. 16.
Таблица 16
Режимы полуавтоматической сварки медных шин под слоем флюса

Так же как и при сварке угольным электродом, сваркой под слоем флюса можно выполнять нахлесточные соединения и приварку пакета лент к шине. Сварку ведут в тех же режимах, что и при сварке плоских шин встык.