Троллейный четырехпроводный шинопровод серии ШТМ-70 служит для питания подъемно-транспортных механизмов и электрифицированного инструмента. Шинопровод предназначен для установки в помещениях с нормальной средой для присоединения к сетям напряжением 380/220 В с глухозаземленной нейтралью. Номинальный ток шинопровода 200 А, номинальный ток каретки 25 А. Шинопровод комплектуется из прямых секций длиной 3000 м, угловых и концевых секций, присоединительных муфт и кареток (рис. 11). Секция представляет собой стальной короб, внутри которого на изоляторах смонтированы четыре медных троллея (три фазовых и нулевой). Троллеи имеют Т-образный профиль, они закрепляются в пазах изоляторов, установленных в коробе через 300 мм, и соединены между собой соединительными зажимами. Внизу короба имеется сплошная щель.
Присоединительные муфты служат для соединения секций и ввода токосъемных кареток. Передвижная токосъемная каретка обеспечивает питание потребителя в любом месте ее маршрута.
Рис. 11. Троллейный токопровод.
а — прямая секция; б — угловая секция; 1 — соединительная муфта; 2 — изолятор; 3 — короб; 4 — троллеи.
Для внутрицехового электроснабжения промышленных предприятий применяются открытые шинные магистрали из голых алюминиевых шин, располагаемые на фермах зданий, на скобах с троллейбусными или другими опорно-штыревыми изоляторами.
Открытые шинные магистрали на напряжение до 1 000 В изготовляются по предварительным замерам в мастерских монтажно-заготовительных участков в комплекте со всеми ответвлениями. После изготовления шины пофазно маркируются, сматываются на специальных приспособлениях в бухты диаметром около 2 м и транспортируются на объекты.
Конструкции с натяжными устройствами и опорными изоляторами, а также с секционными разъединителями устанавливаются на нижних поясах ферм после окраски металлических ферм или побелки железобетонных.
Монтаж шинных магистралей производится в следующем порядке: на полу цеха раскатываются бухты, правятся и вытягиваются шины, а затем производятся подъем и протягивание шинных магистралей между фермами с помощью лебедки (иногда используется лебедка телескопической вышки). На свободном конце лебедки крепится зажим для шины, а сам трос пропускается между фермами через направляющие ролики, установленные на конечных фермах пролета монтируемой шинной магистрали. После протягивания шины закрепляются на натяжных устройствах и опорных изоляторах. Работы по монтажу шинных магистралей производятся с мостовых кранов, которые должны быть к этому времени введены в эксплуатацию.
Монтаж открытых магистралей регламентирован определенными правилами: не допускается прокладка магистралей в сырых помещениях с химически активной средой, а также в помещениях пожароопасных и взрывоопасных всех классов; высота расположения магистралей должна быть не менее 3,5 м от пола и не менее 2,5 м от настила моста крана; при расположении магистралей на высоте, меньшей чем 2,5 м от настила крана, на кране должны быть предусмотрены соответствующие защитные ограждения под магистралями; концевые конструкции для магистралей, прокладываемых вдоль цеха, рассчитаны на нагрузку, не превышающую 500 кгс, а для магистралей, прокладываемых вдоль ферм, до 300 кгс, из-за чего не допускается использование этих конструкций для тяжений шин (лент) с целью их правки; расстояние между точками крепления шинопроводов не должно превышать 3 м.
Натяжение шин (лент) не должно превосходить величин, указанных в таблицах монтажных инструкций. Контроль за натяжением осуществляется с помощью динамометра или по стрелам провеса.
Шины, проходящие через температурные швы зданий, жестко закрепляют с обеих сторон границы шва и устанавливают перемычки с компенсатором (изгиб ленты) Все ответвления и присоединения к магистрали выполняются дуговой электросваркой.
