Монтаж шин ТП выполняют, как правило, на заводах-изготовителях и на МЗУ.
Панели щитов 0,4 кВ и комплектные подстанции типов КТП и КТПП поставляются со смонтированными шинами. Сборные шины комплектных устройств 6—10 кВ (камер типа КСО-366) после контрольной сборки на заводе поставляются отдельно. На месте монтажа эти шины правят, проверяют прочность сварочных соединений, крепят к опорным изоляторам, присоединяют к аппаратам, соединяют монтажные секции.
Ошиновка трансформаторов для закрытых ТП изготовляется на МЗУ по чертежам проектной организации или на основании измерений. На рис. 6 приведена конструкция шинного моста для ошиновки стороны 0,4 кВ трансформаторов мощностью 250—630 кВ-А, устанавливаемых в камерах закрытых ТП.
Рис. 6. Шинный мост.
1 — конструкция из угловой стали: 2 — проходная асбоцементная плита; 3 — спуск шин к трансформатору; 4 —спуск шин к щиту 0,4 кВ; 5 —опорный изолятор.
В комплект моста обычно входит асбоцементная плита для прохода шин в помещение щита 0,4 кВ. Мост закрепляется между стенами камеры к закладным деталям с помощью сварки либо путем заделки в стены. Для крепления ошиновки трансформаторов применяют также консольные конструкции, закрепляемые к стенам или непосредственно к баку трансформаторов,
В процессе заготовки на МЗУ шины правят, придают им необходимые форму и размеры, изготовляют контактные поверхности в местах соединений и присоединений к аппаратам.
Шины гнут в холодном состоянии. Внутренний радиус изгиба алюминиевых шин принимают при изгибах на плоскость не менее двойной толщины шины, при изгибе на ребро не менее ширины шины (для шин сечением до 50X5 мм) и двойной ширины для шин большего сечения.
Соединение шин производится электросваркой. Электродуговую сварку алюминиевых шин выполняют угольными или алюминиевыми толстообмазанными электродами под слоем флюса на постоянном или переменном токе. Свариваемые шины при этом зажимаются в специальном приспособлении. Для сварки применяют флюс ВАМИ, имеющий в своем составе хлористого калия 50%, хлористого натрия 30%, криолита 20%.
При небольшом объеме работ (5—10 соединений) крепление шин осуществляют болтами с антикоррозионным покрытием (например, оцинкованными) по ГОСТ 7798-70.
Поверхность шин в местах контакта должна быть предварительно обработана на шинофрезерном станке или с помощью другого инструмента. Затем ее зачищают стальной щеткой под слоем вазелина и протирают тряпкой, смоченной в бензине. После этого вторично зачищают стальной щеткой под слоем вазелина (вазелин после зачистки не удаляется). Хорошо подготовленная поверхность шины должна быть шероховатой и не иметь «завалов». Уменьшение сечения шин в месте контактов допускается не более чем на 2%.
Поверхность сталеалюминиевых и алюминиевых гибких проводов, применяемых для ошиновки в наружных установках, зачищают мягкой стальной щеткой и покрывают тонким слоем вазелина. Контактная поверхность стальных плоских шин и стальных гибких проводов облуживается припоем типа ПОС-30, а в качестве флюса применяется паяльный жир.
Способы соединения сборных и ответвительных прямоугольных шин внахлестку со стягиванием болтами через отверстия в шинах показаны на рис. 7. Основные размеры болтовых соединений при разных сочетаниях размеров соединяемых шип приведены в табл. 2.
Таблица 2
При сборке болтовых соединений алюминиевых шин применяют специальные шайбы увеличенных размеров. Размеры стальных специальных шайб: для шин шириной 60—80 мм — толщина 4 мм, внутренний диаметр 13 мм, наружный 24—36 мм; для шин 30—50 мм — толщина 3 мм, внутренний диаметр 10,5 ММ, наружный 21—30 мм.
Рис. 7. Соединение шин внахлестку.
Крепление шин к опорным изоляторам осуществляется специальными шинодержателями типа ШП-1-375 для шин размером от 40X4 до 60X6 мм и типа ШП-1-375А для шин шириной 80—100 мм и толщиной 6—10 мм. При прокладке однополосных шин на плоскость непосредственно по головкам изоляторов с креплением болтами отверстие под них должно быть удлиненным (не менее 2—2,5 диаметров болта по длине шины). Конец болта не должен упираться в фарфоровую головку изолятора.
В закрытых РУ присоединения алюминиевых шин к аппаратам, имеющим плоскую поверхность контакта, а при токе до 400 А и к контактному нарезному стержню осуществляются непосредственно с применением специальных шайб. К аппаратам с нарезным стержнем на ток свыше 400 А присоединение шин выполняется через медно-алюминиевый переход. В наружных установках крепление алюминиевых шин к контактам аппаратов выполняется только через медно-алюминиевый переход.
Стальные плоские шины при токах до 200 А присоединяются к контактам аппаратов непосредственно как в закрытых ТП, так и в наружных установках.
Присоединение к контактам аппаратов ошиновки из алюминиевых и сталеалюминиевых проводов в наружных установках осуществляется с помощью аппаратных зажимов и медных пластин.
Стальные провода присоединяют к контактам аппаратов с помощью луженых наконечников, предварительно привариваемых к проводу.
Шины в закрытых ТП, КТП и КТПП окрашивают в три цвета: фаза А — в желтый, фаза В— в зеленый, фаза С — в красный, что соответствует расположению в алфавитном порядке начальных букв цветов окраски Ж, 3, К. Нулевую шину окрашивают в черный цвет. В открытых РУ с гибкими шинами окрашивается только арматура изоляторов оборудования.
В закрытых ТП сборные шины размещаются таким образом, что фаза А наиболее удалена от персонала при горизонтальном расположении и находится сверху при вертикальном расположении шин, фаза В — в середине, фаза С — ближе к персоналу или внизу при вертикальном расположении. Ответвительные шины для фаз А, В и С располагаются слева направо, если смотреть со стороны коридора обслуживания.
