При невыполнении требований, предъявляемых к транспортным и такелажным работам, перевозимые грузы могут быть повреждены в процессе погрузки, перевозки, разгрузки и складирования. Кроме того, на каждой из перечисленных операций может быть обнаружен заводской брак перевозимых изделий, например, при перевозке могут раскрыться не замеченные ранее или возникнуть новые трещины в железобетонных изделиях. Причины повреждений и на чей счет (транспортников или завода) должны быть отнесены затраты, а также возможность ремонта или необходимость полной отбраковки поврежденного изделия подчас могут быть определены только специалистами; в других случаях характер повреждений очевиден и сомнений не вызывает.
Рис. 16. Схемы укладки и крепления железобетонных элементов фундаментов (а — вид сбоку; б — вид сверху) и металлоконструкций опор (в):
1 — автомобиль Кр АЗ-255Б с двухосным прицепом 5310; 2 — анкерная плита; 3 — деревянная прокладка; 4 — подножник; 5 — крепления к платформе (проволочная скрутка); 6 — автомобиль УРАЛ-375СН с прицепом-роспуском ТМЗ-802; 7 - места увязки секций опор между собой; 8 — боковые стойки для крепления груза
Но во всех случаях груз должен быть работником транспорта сдан представителю получателя, который своей подписью подтверждает отсутствие претензий как по количеству, так и по качеству доставленного груза или предъявляет и обосновывает такие претензии.
Во избежание повреждений грузов при транспортировании необходимо соблюдать описанные ниже основные условия.
Строповку грузов при погрузке и разгрузке определяют по схемам строповки, составляемым заранее и приводимым в ППР, а также в технологических картах на все виды работ, рассылаемых всем строительно-монтажным и эксплуатационным организациям. Иногда они составляются на месте и утверждаются главным инженером организации. На типовые работы такие схемы приведены и в литературе, но ввиду появления новых конструкций и новых видов работ все схемы заранее предусмотреть трудно, поэтому их часто уточняют при составлении ППР. Около ста схем строповки конструкций BЛ приведены в работе Оргэнергостроя
Рис. 17. Складирование железобетонных конусных стоек опор (а) и подножников для металлических опор (б):
1 - деревянная прокладка с вырезами; 2 - подкладка; L - расстояние от концов стоек до рисок, указывающих места строповки и опирания
«Технологические правила по организации транспортно-погрузочных работ при сооружении BЛ и ПС 35- 750 кВ». Некоторые схемы приведены в этой книге.
Укладку грузов на транспортное средство и его закрепление выполняют так, чтобы груз не сместился в пути со своего места и не повредился от дорожной тряски. На рис. 16 даны примеры креплений деталей фундаментов и опор на серийных автомобилях и прицепах. Барабаны с проводом на таких машинах устанавливают в вертикальном положении и раскрепляют тросовыми оттяжками, клиньями и упорами с зубцами. Но лучше для перевозки опор и проводов применять изготовляемые предприятиями Минэнерго СССР специальные транспортные средства (описанные в этой книге), конструкции которых соответствуют перевозимому грузу и предусматривают возможность правильного опирания и надежного закрепления груза.
Разгрузку и складирование доставленного груза (рис. 17) также выполняют по надлежащим схемам, что позволяет избежать повреждений нижележащих изделий от тяжести вышележащих и обеспечить сохранность грузов при хранении, удобство подхода людей и подъезда машин. Грузы не должны храниться непосредственно на земле. В схемах предусматривают конструкцию подкладок и места их размещения, а также конструкцию прокладок между рядами грузов в штабеле.
