4. ПЕРЕВОЗКА МАШИН И КРУПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Транспортирование машин на гусеничном ходу
Строительство ВЛ требует частой передислокации строительных машин и монтажных механизмов. Перегон своим ходом гусеничных машин на десятки, а иногда и на сотни километров привел бы к их быстрому износу и громадным непроизводительным расходам. При этом на линиях, располагаемых обычно вдалеке от железных дорог и рек, нельзя использовать для таких перебазировок железнодорожный или водный транспорт. Поэтому необходимы средства доставки гусеничных машин, а также другого крупного оборудования по автомобильным дорогам и по бездорожью.
Отечественная промышленность выпускает полуприцепы и прицепы-тяжеловозы различной грузоподъемности, но электросетевые организации не получают их в достаточном количестве. К тому же эти тяжеловозы по своим параметрам не всегда отвечают специфическим требованиям строительства и эксплуатации электрических сетей. Поэтому организации Минэнерго СССР часто создают специальные конструкции транспортных средств, решая вопросы перевозок своими силами с учетом своих возможностей и местных условий.
Например, в условиях трассы ВЛ, непроходимой для автомобильного транспорта, для обеспечения перевозки экскаваторов Э-652 и других машин по «зимникам» могут быть использованы изготовляемые в мастерских строительных организаций своеобразные лыжи (рис. 19, а). На двух таких лыжах длиной по 4,5 и шириной по 0,8 м экскаватор буксируют одним трактором. В других случаях выходом из трудного положения может явиться перемещение экскаватора или грузоподъемного крана по слабому грунту с помощью инвентарных настилов, укладываемых самоходным механизмом впереди по ходу движения и убираемых им же сзади по мере освобождения. Перемещение осуществляется медленно, но при помощи простых инвентарных щитов и при малых затратах может себя оправдать для одноразовых подъездов от дороги к пикету на трассе ВЛ (рис. 19, б).
Рис. 19. Транспортные средства для перемещения гусеничных механизмов:
а — лыжа; б — последовательность перемещения экскаватора по болоту с помощью бревенчатых настилов I, II, III IV; в — тележка; 1 - погрузочная площадка; 2 — щека; 3 - шарнир; 4 - дышло (водило); 5 - упор-ограничитель; 6 — место на лыже гусеницы механизма (пунктирный прямоугольник)
Для перевозки тракторов, бульдозеров и других машин по трассе, проходимой для колесного трактора, или по грунтовым дорогам можно смонтировать на одноосном полуприцепе или двухосном прицепе платформу (рис. 19, в), на которую машины на гусеничном ходу можно погружать (и разгружать) своим ходом без дополнительных приспособлений и механизмов.
На стоянке рама тележки удерживается в горизонтальном положении фиксаторами. К тележке подгоняют (на рисунке справа) трактор-тягач (использовался К-700) и серьгу тележки сцепляют с фаркопом тягача. Затем освобождают фиксаторы, и тогда рама под действием собственной тяжести поворачивается и ее задний (на рисунке - левый) конец опускается на землю. Тележка готова к погрузке, осуществляемой наездом перевозимого механизма на раму до упоров, расположенных в переднем конце рамы; при этом под тяжестью наехавшего на раму механизма рама вновь опустится на водило. В этом положении ее вновь закрепляют фиксаторами. Поднимают (откручивают) винт подъема водила. Тележка с механизмом готова к движению.
Прицепить тележку к трактору-тягачу или отцепить от него может один рабочий с помощью винта подъема (или опускания) водила. Винт перемещается по резьбе с помощью ручного устройства. Разгрузку машин ведут аналогично погрузке, но в обратной последовательности операций. Тележка проста по устройству и обслуживанию и не только позволяет найти выход из положения при отсутствии трайлера-тяжеловоза, но и дает по сравнению с ним экономический эффект.
Для перевозок строительной техники по автомобильным дорогам организациям Минэнерго СССР выпущена серия полуприцепов ПН2005, имеющих следующую техническую характеристику:
Грузоподъемность (полезная нагрузка) при
движении по дорогам 1-й и 2-й категории, т 19,0
Полная масса груженого полуприцепа, т 26,0
Длина погрузочной части платформы, м 5,1
Ширина погрузочной части платформы, м 2,5
Высота платформы от поверхности земли, м 0,9
База полуприцепа, м 9,3
Наибольшая скорость движения автопоезда, км/ч.. 50,0
Полуприцеп ПН2005 может работать в сцепе с седельным автомобилем КрАЗ-255В или КрАЗ-258, МАЗ-504В, МАЗ-515В и др. Для наезда самоходного механизма на платформу полуприцепа предусмотрено два трапа и рычажная лебедка для их подъема. Имеются также две ручные лебедки для затаскивания на платформу механизма, утратившего самоходность. Погрузочная высота полуприцепа несколько меньше, чем у тяжеловозов, выпускаемых промышленностью, что в отдельных случаях позволяет проезжать с грузом под путепроводами без объездов.
На полуприцеп ПН2005, проект которого составлен Ленинградским филиалом института Оргэнергострой, получено от ГАИ МВД СССР свидетельство, дающее право на его серийное изготовление и регистрацию в местных органах ГАИ.
