В обычных условиях, где не предусмотрен сокращенный рабочий день, продолжительность рабочего времени составляет 41 ч в неделю. Некоторые уточнения, связанные с вахтовым или экспедиционным характером работ, описаны ниже. Но для водителей продолжительность ежедневной работы (смены) там, где установлен суммированный учет, может устанавливаться до 10 ч с соблюдением общей продолжительности за учетный период, как правило, месячный, а на перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, по решению министерства и ЦК профсоюза - не более 12 ч, от 1 до 6 мес. Переработку в одни дни погашают сокращением времени работы в другие дни или предоставлением дополнительных дней отдыха в рамках учетного периода. Для отдыха могут предоставляться различные дни еженедельно, их число должно быть не менее числа полных недель в данном месяце.
Водителям легковых, грузовых и специальных машин изыскательских партий и экспедиций руководством по согласованию с профкомом может устанавливаться ненормированный рабочий день при графике, исходящем из обычной продолжительности рабочей недели и еженедельного отдыха. В качестве компенсации за нагрузку и работу в неурочное время им предоставляют дополнительный отпуск и доплату в размере 15-25% тарифной ставки за отработанное время.
С июля 1988 г. разрешена выплата компенсации за использование личных автомашин работникам, чья производственная деятельность связана с необходимостью систематических служебных поездок, в сумме: владельцам «Запорожцев» - до 89 руб.; «Жигулей» (кроме ВАЗ-2121) - 124 руб.; «Москвичей» - 133 руб.; «Волг» и ВАЗ-2121 - до 152 руб. в месяц; в районах Крайнего Севера и приравненных - увеличивается до 10%. Расходы на эти цели не могут превышать ассигнований, предусмотренных на содержание легкового автотранспорта предприятия или организации. Компенсацию выплачивают на основании приказа по предприятию, налогами не облагают и в среднем заработке не учитывают.
Для водителей автомобилей предусмотрены III, II и I (высший) классы квалификации, присваиваемые предприятием, на котором они работают. Кроме требований, предусмотренных квалификационными характеристиками (проверяют знания и навыки), проверяют и результаты работы водителей: для присвоения II или I класса водители должны регулярно выполнять планы-задания, соблюдать трудовую и производственную дисциплину - не иметь за последние 3 года нарушений правил дорожного движения, повлекших дорожно-транспортные происшествия или лишение водительских прав, а также нарушений в течение последнего года правил технической эксплуатации, техники безопасности и рабочих инструкций. Кроме того, условием является непрерывный стаж работы в качестве шофера: для получения квалификации II класса - не менее 3 лет водителем III класса, а для присвоения I класса - не менее 2 лет водителем II класса.
Установлены надбавки к заработной плате за классность, начисляемые ежемесячно в размере от 10 до 25% тарифной ставки за все отработанное в качестве водителя время. В организациях с небольшим (до 15) числом машин, где водители сами выполняют ремонт и техническое обслуживание, надбавку за классность выплачивают и за это время.
Лучших шоферов награждают нагрудным значком «За работу без аварий» трех степеней. Значком 3-й степени в Минэнерго СССР награждают шоферов, наездивших свыше 200 тыс. км или проработавших более 3 лет без дорожно-транспортных происшествий, не имеющих нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения; эти водители получают также Почетную грамоту объединения или треста, в составе которого находится организация, где работает награжденный.
Значком «За работу без аварий» 2-й степени и почетной грамотой главного управления или объединения награждают шоферов, наездивших свыше 300 тыс. км или проработавших более 4 лет, а значком 1-й степени — соответственно свыше 500 тыс. км или 6 лет. При выплате вознаграждения по итогам года награжденным значками 2-й или 1-й степени сумму увеличивают соответственно на 15 и 25%. Кроме того, со значком 1-й степени награжденным вручают Почетные грамоты министерства и ЦК профсоюза, а также ценные именные подарки. Все награжденные значком любой степени получают удостоверения и пользуются правом самоконтроля за техническим состоянием автомобиля при выезде на ВЛ, а также правом первоочередного получения путевок в дома отдыха.
Режим работы.
На ВЛ при общем громадном объеме работ и большой протяженности линии каждое сооружение (опора и др.) по объему невелико, но удалено от других и сложно в строительстве, так как его возводят на разных грунтах; оно имеет также разные конструкции элементов: фундаментов, стоек, изолирующих подвесок, заземляющих устройств. Поэтому строительство ВЛ осуществляют в основном экспедиционным способом, при котором кадровый состав мехколонны выезжает на строительство на длительный период (например, на год), определяемый нормативной продолжительностью строительства. На трассе сооружаемой ВЛ работающие находятся в длительной командировке, проживают в притрассовых жилых временных поселках и перемещаются вместе с поселками при их перебазировании. Отсюда работающие выезжают на место работы на трассе и возвращаются в поселок на ночлег. Выходные дни и отпуска они используют в обычном порядке. Конкретный режим работы устанавливает администрация по согласованию с комитетом профсоюза. Например, при работе зимой из-за короткого светового дня (а также и летом при двухсменной работе) может оказаться рациональной сокращенная продолжительность рабочего дня (например, 7 ч) при шестидневной рабочей неделе.
При вахтовом методе работающие на трассе ВЛ выезжают с места своего постоянного жительства на время, определяемое продолжительностью одной вахты. Между сменами они отдыхают в вахтовых поселках, а на суммируемые выходные дни воз- вращаются домой. Администрация определяет суммарное рабочее время на определенный период (неделю, месяц, квартал) так, чтобы общая продолжительность рабочего времени не превышала числа рабочих часов, установленных законодательством. Например, число часов за неделю, которое надлежит отработать, составляет 41 ч. Вахта может продолжаться пять рабочих смен по 8,2 ч (т.е. 5 сут ) или четыре дня по 10,25 ч, после чего рабочие доставляются на два или три выходных дня в базовый город. Однако десятичасовой рабочий день неприменим для некоторых опасных работ, в частности для верхолазных, где требуется увеличенная продолжительность междусменного и внутрисменного отдыха. На вахту работников назначают с их согласия.
Общая продолжительность вахты, включая междусменный отдых на объекте, не должна превышать 1 мес, а в исключительных случаях на отдельных объектах (учас скал) она может быть увеличена до 2 мес по разрешению министерства и ЦК профсоюза. Продолжительность рабочей смены во всех случаях не может превышать 12 ч. При работе более нормальной продолжительности дополнительные дни отдыха (отгулы; оплачивают по тарифу как за 7-часовые рабочие дни. Взамен командировочных вахтовому персоналy выплачивают надбавку в размере 75% тарифной ставки.
Имеется положительный опыт строительства ВЛ при продолжительности вахт 10-15 сут и 10-часовом рабочем дне. В труднодоступных и заболоченных районах, где работы можно выполнять лишь зимой, рациональна длительная вахта в режиме девяти недель работы - и четыре недели отдыха, а в центральных районах и при меньших расстояниях - три недели вахты и одна неделя отдыха.
По числу рабочих смен рея им работы может быть одно- или многосменным. Односменный режим работы приводит к неиспользованию благоприятных условий большой продолжительности летнего светового дня в условиях строительства ВЛ на открытом воздухе. Что еще важнее, односменная работа плохо нагружает дорогостоящие машины, простаивающие большую часть су ток. В некоторых случаях, например на Севере, где вне населенных пунктов на трассе ВП машины оставляют до следующего рабочего дня с работающими моторами, односменная работа влечет повышенный износ двигателей и перерасход горюче-смазочных материалов. Наконец, при односменной
работе выше накладные расходы, амортизационные отчисления и общая стоимость строительства, а также продолжительнее весь период до ввода объекта в полезную для народного хозяйства эксплуатацию, когда объект начинает приносить отдачу вложенного в него труда и средств.
Для многосменной работы нужно больше рабочих, так как простое «механическое» разделение работающих по сменам создает лишь видимость перехода на многосменный режим и создает только вред. Внедрение многосменного режима требует большой организационной работы, обеспечения охраны труда и должных бытовых условий для работающих во всех сменах.
С 1 января 1987 г. для работающих на многосменном режиме установлен ряд льгот. Им исчисляют стаж работы для предоставления дополнительных отпусков и оплачивают, кроме того, ежемесячные надбавки в размере 20-40% тарифной ставки, а также сокращают продолжительность смен.
Ночную смену считают с 22 ч до 6 ч, либо такую, когда не менее 4 ч из этого периода входят в ночную смену. Если при трехсменной работе работник отработал за 2 года не менее 80 ночных смен, то ему отпуск увеличивают на 2 дня, а еще через 2 года - уже на 4 дня, но в пределах общей продолжительности очередного отпуска в 30 календарных дней. При двухсменной работе в вечерней смене (предшествующей ночной) дополнительный отпуск предоставляют за первые 2 года (120 смен) - 1 день, а еще через 2 года - 2 дня ежегодно.
