Используемые в холодное время года для движения наземных транспортных средств «зимники» - это специальные дороги, сооружаемые по особым правилам и проектам, с инструментальным закреплением трассы, искусственным промораживанием отдельных плохо промерзающих болотистых участков и постройкой простейших мостов либо ледовых переправ через реки и пандусов для съезда на переправы с берегов. На переправах иногда применяют намораживание искусственного льда для доведения общей толщины льда до значения, обеспечивающего безопасное движение транспортных средств с грузом [1]. Имеется опыт перевозки по таким переправам тяжеловесных грузов, например автотрансформатора массой 137 т при общей массе транспортера 200 т.
Перевозки по зимникам часто сложны и опасны. Работы приходится организовывать в три смены, чтобы не останавливать моторы машин, которые при сильных морозах трудно заводить. По соображениям безопасности людей в отдаленные от населенных пунктов места направляют не один, а два-три механизма. Организуют пункты обогрева и борьбу со снежными заносами. И все же частые снежные бураны могут полностью нарушить транспортные связи баз снабжения со строителями, находящимися на трассе ВЛ.
На слабых грунтах проектом производства работ по ВЛ может быть предусмотрено сооружение лежневых (жердевых) дорог. Имеются типовые конструкции лежневых дорог различных конструкций, выбираемых в зависимости от плотности, влажности, несущей способности грунта и других местных условий. Для сооружения лежневых дорог требуется много времени и средств. На торфяных болотах для устройства лежневой дороги-настила Расходуют 400-600 м3 бревен и 700-1000 м3 лесосечных отходов на каждый километр дороги. Такие настилы быстро разрушаются, и на их восстановление нужны большие новые затраты.
Трудозатраты на трассе могут быть уменьшены применением заранее изготавливаемых на полигонах инвентарных секций лежневых дорог. При этом 75% работ выполняют на полигонах, располагаемых обычно на границах сухих и болотистых участков, а на трассе - лишь 25%. Бригаду, выполняющую заготовку бревен и изготовление инвентарных секций, оснащают трелевочным трактором, погрузчиком и другими средствами механизации. При сооружении дорог с небольшим сроком эксплуатации используют типовые проекты облегченных лежневых дорог (табл. 3).
Обычно для лежневой облегченной дороги на поверхности торфяного болота, допускающего давление на грунт 10-20 кПа (0,1-0,2 кг/см2), выстилают настил слоем 10-20 см, шириной (на один путь) от 4,5 до 7 м из хвороста и лесосечных отходов. По настилу поперек дороги и на всю ее ширину укладывают через каждые 0,5-0,6 м бревна-лаги диаметром 12-14 см. Затем к лагам с помощью стальных «ершей» крепят путепроводы - бревна диаметром 16—18 см, по четыре рядом. Каждая из двух таких четверок образует «колесопровод», а расстояние между краями четверок принимают 1 -1,1 м. Тогда расстояние между осями четверок составит 2-2,3 м, что соответствует расстояниям между колесами грузовых автомобилей, а также между гусеницами или колесами тракторов. Если торф допускает давление 40 кПа, то подстилающий настил для нагрузки на дорогу до 30 т не нужен и лаги можно укладывать непосредственно на поверхность грунта.
В районах многолетней мерзлоты с сезонным оттаиванием и на болотах при устройстве временных дорог можно увеличить срок службы дорог и получить большую экономию путем использования новых материалов, например сооружая дороги с прослойками из нетканых синтетических (пленочных) материалов.
На пути перевозок встречаются многие естественные препятствия (овраги, малые реки и т.п.), а также искусственные - железные дороги, открытые трубопроводы и др. Для их преодоления сооружают мосты и переезды. Работы по их строительству и ремонту (а также по ликвидации снежных заносов) отнимают у строителей иногда до половины общего времени строительства. Для преодоления оврагов и малых рек может быть использована конструкция простого временного моста, у которого в качестве береговых устоев применяются ряжи, заполненные камнем или гравийной массой. Такой мост длиной до 10 м (рис. 7) может служить несколько лет.
Таблица 3. Характеристики облегченных лежневых дорог
Продолжение табл. 3
а — деревянный ряжевый; б — металлический инвентарный сборно-разборный, односторонний (наводимый с одного берега); в — то же, план
Рис. 7. Временные мосты через речки и овраги:
Таблица 4. Некоторые вантовые (с пилоном) односторонние сборные мосты
Параметр | Значения параметров мостов | |
для геологических изысканий | для строительства крупных объектов | |
Наибольший пролет, м | 30 | 80 |
Расчетная нагрузка, кН (грузоподъемность, т) | 70(7) | 200 (20) |
Ширина проезжей части моста, м | 2.5 | 4,2 |
Увеличить темпы строительства в труднодоступных районах, уменьшить сезонность производства работ помогает применение сборно-разборных мостов. Одна из конструкций моста, комплект которого перевозят на автомашине, показана на рис. 7, б; данные - в табл. 4.
Мосты собирают с помощью болтовых соединений конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей в полностью готовом виде. После использования мосты демонтируют и многократно используют в других местах. Односторонняя конструкция (с одним пилоном) позволяет наводить мост с доступного для подъезда берега на недоступный. Набор секций, входящих в комплект моста, обеспечивает выбор нужной длины моста в пределах максимальной.
