Транспортные и такелажные работы на линиях электропередачи - Перевозка железобетонных стоек трапецеидального сечения ВЛ 0,4-35кВ

Перевозка железобетонных стоек опор трапецеидального сечения ВЛ 0,4-35 кВ

Основными грузами на строительстве ВЛ 0,4-10 кВ для электроснабжения сельских населенных пунктов, а также ВЛ 20- 35 кВ, питающих более крупные населенные пункты и снабжающих электроэнергией сельскохозяйственные предприятия, являются не центрифугированные опоры круглого сечения (применяемые на ВЛ 35-330, а иногда и на ВЛ 500-750 кВ), а сравнительно легкие и дешевые железобетонные стойки трапецеидального сечения, изготовляемые на заводах способом вибрирования.
Такая форма и сравнительно небольшая длина опор позволяют лучше загружать транспортные средства, чем при перевозке опор круглого сечения.
Наиболее распространены стойки длиной 9,5 м, массой немного более 0,5 т марки СНВ-1,5-9,5 и стойки длиной 11м, массой до 1,175 т марки СНВ-2,7-11 для ВЛ соответственно 0,4 и 10 кВ. Для линий более высоких напряжений (20-35 кВ), применяемых для сельского электроснабжения при сравнительно небольших мощностях потребителей (следовательно, при легких проводах В Л), используют вибрированные опоры типа С164 длиной 16,4 м и массой 3,5 т, а также и опоры СНВ (СВ105) и др. Для перевозки опор длиной 9,5-11 м заводами выпущены многие полуприцепы и прицепы (табл. 13).
Анализируя данные табл. 13, можно сделать вывод о том, что так же как и при перевозке центрифугированных опор, сравнительно лучшие технико-экономические показатели имеют те средства доставки вибрированных опор, которые оснащены разгрузочным устройством, а среди последних - те, которые имеют наибольшую грузоподъемность. Указанные в таблице опоровозы изготовлены заводами Главсельэлектросетьстроя Минэнерго СССР, некоторые другие конструкции изготовлены также и в мастерских мехколонн.
Для удобства сравнения все показатели по табл. 13 отнесены к одной стойке длиной 11м. Средняя дальность перевозки принята для расчета равной 50 км. При определении материалоемкости для машин, не имеющих разгрузочных устройств, данные даны дробью, где числитель - материалоемкость самого транспортного средства, а знаменатель - суммарная металлоемкость транспортного средства и автомобильного крана, разгружающего перевезенные стойки. При этом срок службы транспортного средства принят 7,5 лет.
Таблица 13. Средства доставки на трассу ВЛ 0,4—10 кВ железобетонных стоек опор
Показатель  Марка полуприцепа или прицепа

Используемые во многих мехколоннах опоровозы ОВС-70 и ОВ-72 (первый - с гидрокраном грузоподъемностью 1,5 т, второй без крана) изготовлялись в виде одноосного прицепа с подрессоренной подвеской колес, работающего в сцепе с седельным автомобильным тягачом ЗИЛ-1ЭОВ1. За счет отказа от установки грузоподъемного устройства масса опоровоза ОВС-72 ниже, что позволяет дополнительно перевозить одну стойку, однако на трассе (месте разгрузки) при этом необходим грузоподъемный кран.
В опоровозах марок ПК0711 и ПК1311 предусмотрено использование серийных полуприцепов марок соответственно ОдАЗ-885 и MA3-93801 в сцепе с автомобильными седельными тягачами. Для перевозки стоек длиной 11м платформы полуприцепов удлинены соответственно на 3 и на 1,5 м. Задние и боковые борта полуприцепов демонтированы, а передний борт, выполняющий роль упора, усилен. Опоровозы снабжены ходовыми и стояночными системами торможения, опорными устройствами, съемными лестницами для удобства работы такелажников, гидрокранами.
Полуприцеп ППО-18, работающий в сцепе с колесным трактором К-701 (К-700), изготовлен с использованием прицепа-роспуска TM3-803.
Опоровоз ОТС-25 состоит из трехосного прицепа и трактора- тягача со смонтированным на нем разгрузочным устройством. Образцы этих опоровозов были испытаны в мехколоннах, однако серийное изготовление не налажено.
Два весьма мощных опоровоза (грузоподъемность 40 т) были изготовлены и применялись в Кустанайской мехколонне по рационализаторскому предложению В.В. Шевченко. Колесное шасси автомобиля MA3-543 переоборудовали, изготовив и установив поворотную платформу, вращающуюся на шкворне (рис. 10), и смонтировали две откидные кассеты для запасных колес, поднимаемые с помощью ручной червячной лебедки. Задний двухосный восьмиколесный полуприцеп снабжен рессорами-амортизаторами, сцеплен (в транспортном положении) дышлом с форкопом шасси MA3-543 и страховочным канатом. На таком транспортном средстве перевозили 36 стоек опор ВЛ 10 кВ общей массой 40 т, при этом достигалась сохранность перевозимых железобетонных стоек и экономический эффект 15 тыс. руб в год на каждом опоровозе по сравнению с транспортными средствами меньшей грузоподъемности.

Рис. 10. Опоровоз, загруженный вибрированными стойками опор ВЛ 10 кв (а), передняя поворотная платформа (б) и рама полуприцепа (в):
1 — рама шасси автотягача MA3-543; 2 — двухосный полуприцеп; 3 — страховой канат; 4 — поворотный круг; 5 — упор (стальная стойка); 6 — шкворень; 7 — балка оси колес

Опоровозы многих других конструкций были изготовлены и использовались в электросетевых организациях, однако в большинстве они не обеспечивали выполнения всех требований ГАИ; имели место отказы в их регистрации и запрещения их использования на автомобильных дорогах.
Для перевозки железобетонных вибрированных стоек опор длиной 16,4 м и массой по 3,5 т типа С164, а также и опор марки СНВ (С105) разработана конструкция опоровоза ПК1116 на базе реконструированного полуприцепа ОдАЗ-9370 (у которого удлинена и усилена рама, увеличена база) и автотягача КамАЗ-5410; грузоподъемность опоровоза 10,65 т, собственная масса 7,1 т; число перевозимых стоек С164 3 шт., а стоек СНВ (СВ105) 6 шт. Опоровоз имеет разгрузочное устройство из двух работающих синхронно консольных поворотных кранов, установленных на лонжеронах полуприцепа, приводимых гидроцилиндрами. В опоровозе могут быть использованы и другие типы седельных тягачей.