Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Рабочее место при монтаже силового электрооборудования

Передовые методы труда - Рабочее место при монтаже силового электрооборудования

Оглавление
Рабочее место при монтаже силового электрооборудования
Применяемое оборудование
Рабочее место
Организация труда
Передовые методы труда
Условия труда и производственная культура
Оплата труда и нормирование
Техника безопасности
Совершенствование организации рабочих мест
Приложения
  1. ИЗУЧЕНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОВ ТРУДА

При изучении передовых методов труда производится отбор наиболее рациональных и прогрессивных приемов труда электромонтажников одной и той же специальности. Кроме того, широко изучается опыт использования механизмов, приспособлений, инструментов, экономии материалов, различных видов энергии, а также организации социалистического соревнования. Внедрение передовых методов труда наибольший эффект дает только в том случае, если при этом учитываются не только рациональные трудовые приемы новаторов, но и достижения в области технологии и организации работ по монтажу силовых сетей и электрооборудования. Значительную роль в распространении передового опыта играют разработанные с учетом прогрессивной технологии и организации электромонтажных работ карты организации трудовых процессов Эти карты введены Госстроем СССР как обязательная документация по организации труда в электромонтажном производстве. Разработку карт выполняют и утверждают различные министерства и ведомства в централизованном порядке.
Карты организации трудовых процессов содержат пять разделов: назначение и эффективность применения карты, исполнители и предметы орудия труда, условия и подготовка процесса, технология и организация процесса, а также приемы труда. Карты могут быть типовые и местные. Их разрабатывают целиком на технологические процессы (монтаж комплектных магистральных шинопроводов укрупненными блоками) или на отдельные операции (блочный монтаж электрооборудования мостовых кранов до подъема их ферм на проектные отметки).
На не охваченные типовыми картами технологические процессы или отдельные операции разрабатывают местные карты. Карты широко используются при разработке проектов организации и производства электромонтажных работ, графиков трудовых процессов, технически обоснованных норм, для обучения передовым методам труда и т. д.
В первых разделах карт кроме указаний о назначении и области применения приводятся трудозатраты (чел-днях, чел-ч), при выполнении работ эффективными методами и организацией труда, предусмотренными в карте. Данные показатели, полученные при помощи хронометража, сравнивают с аналогичными, определенными по ЕНиР или местным нормам. Например, при прокладке 100 м шинопровода типа ШМА на 2500 А укрупненными блоками, длиной до 12 м, по ранее установленным опорным конструкциям с соединением блоков между собой при помощи болтовых сжимов общие затраты по карте составляют 72,2 чел-ч, по ЕНиР это нормативное время составляет 89,2 чел-ч. Таким образом, трудозатраты при этом снижаются на 19%, а производительность труда повышается на 23,5%.
В последующих разделах карты подробно описываются подготовительные работы, выполняемые бригадой или звеном электромонтажников.
Кроме изложения технологии подготовительных и основных работ указаны перечень необходимых инструментов, приспособлений и механизмов, состав бригады или звена и локальный сетевой график производства работ. Карты организации трудовых процессов для полного технологического процесса составляют при больших объемах работ. Эти типовые карты составляют для многократного использования в электромонтажных организациях.
Примером может служить типовая карта технологического и трудового процесса «Монтаж комплектных магистральных шинопроводов укрупненными блоками».
Карта предназначена для организации труда двух звеньев электромонтажников при монтаже укрупненных блоков магистральных шинопроводов, предварительно собранных в МЭЗ.
До начала монтажа блоков шинопровода разрабатывается сокращенный проект производства работ (ППР) с конкретной привязкой трассы шинопроводов, способа прокладки, типа опорных конструкций, способа такелажа и т. д. Члены бригады предварительно знакомятся с этим ППР Подготавливаются места разгрузки заготовленных блоков в зоне монтажа. Разрабатываются маршруты движения и маневрирования специализированных автомобилей для транспортировки и монтажа блоков шинопроводов. Определяются места подключения к временным сетям лебедок, сварочных аппаратов. Выверяются условия комфортных зон (оптимальной освещенности на рабочих местах, влажности, температуры и т. д.).
Для членов бригады (звена) проводят производственный инструктаж на рабочем месте в соответствии с правилами техники безопасности с записью в журнал.
От строительной или механомонтажной организации принимается под монтаж объект по акту после окончания необходимого объема строительных работ. В акте оговариваются условия, обеспечивающие защиту смонтированных блоков шинопроводов от механических повреждений или загрязнений в процессе выполнения отделочных работ. Работы выполняются в две стадии — сначала устанавливают конструкции (напольные стойки, кронштейны на фермы, стены или колонны, тросовые подвесы), а затем прокладывают блоки шинопроводов. При установке конструкций работу выполняет звено в составе двух электромонтажников 5-го разряда Э\ и 2-го разряда 34, а при прокладке шинопроводов блоками— четырех электромонтажников: 5-го разряда Эь 4-го разряда Э2, 3-го разряда Э3 и 2-го разряда 3.
Электромонтажник   кроме основной профессии — силовые сети и электрооборудование — может иметь профессию электросварщика для соединения шин отдельных блоков шинопроводов между собой. Звено электромонтажников Э2, Э3 выполняет часть технологических операций на гидроподъемнике АГП-12А (рис. 24).
Управление подъемом (спуском) люлек осуществляется электромонтажниками с пульта, расположенного непосредственно в этих люльках, или машинистом с пульта, расположенного в кузове автогидропоцъемника. Во втором случае в состав звена включается машинист гидроприемника.
В типовой карте в зависимости от технологической последовательности отдельных операций указываются исполнители работ. Так, например, операцию по установке тросовых подвесок 3 и кронштейнов на железобетонных колоннах выполняют электромонтажники Э\ — 34, они же поднимают блоки шинопроводов 2 на проектную отметку. С гидроподъемника 1 в месте, определенном проектом подготовки работ, электромонтажники Э2, Эг закрепляют монтажный ролик 4, опускают конец троса на землю. Затем все звено подготовляет блок шинопроводов 6 для подъема, соединяют конец троса с чалочным устройством траверсы 8.
По команде бригадира Э1 электромонтажник Э4 включает лебедку, приподняв с земли траверсу; электромонтажники Э2, З3 заводят захваты траверсы под блок и закрепляют его в них цепями. Закрепляют за конец траверсы веревочную оттяжку 7 для страховки блока от разворота при подъеме. Два электромонтажника Э2, Э$ поднимаются в люльке гидроподъемника к опорным конструкциям. Бригадир Э\ подает команду электромонтажнику 34, находящемуся у лебедки 5, на подъем блока и регулирует его перемещение оттяжкой.
При достижении необходимой высоты блока шинопровода электромонтажник Э2 в люльке гидроподъемника подает команду на прекращение подъема, а затем, поддерживая блок, подает команду на опускание блока на опорную конструкцию. Затем блок закрепляется и освобождается конец траверсы.

Рабочие места при монтаже блоков шинопроводов
Рис. 24. Рабочие места при монтаже блоков шинопроводов с применением гидроподъемника серии АГП. Схема углов видимости руководителя работ (бригадира): 18° — угол мгновенного зрения в рабочей зоне; 120° — угол обзора на рабочем месте при фиксированном положении головы.

Гидроподъемник  перемещается к следующей опорной конструкции и т. Д. Траверса опускается на пол, монтажный ролик перемещают для поднятия следующего блока.
Соединение шин блоков между собой выполняют при помощи болтовых сжимов или сваркой.
При соединении шин сваркой электромонтажник Э2 и электросварщик Э\ поднимаются в люльке автогидроподъемника к месту стыка блоков шинопровода. Вынимают установленный в процессе монтажа центрирующий стержень из отверстия шин. Обезжиривают поверхность свариваемых шин, зачищают кромки шин металлической щеткой. Электросварщик Э! с помощью сварочного полуавтомата ПРМ-4М выполняет сварку стыкуемых шин. После сварки удаляются возможные наплывы металла, швы зачищаются. Привариваются перемычки заземления, соединяющие несущие конструкции отдельных блоков. Устанавливаются изолирующие кожухи на местах соединения шин, которые затем закрываются крышками.
В карте указывают механизмы, приспособления и инструменты, необходимые для монтажа шинопроводов укрупненными блоками (см. приложение 3).
Выбор способа монтажа магистральных шинопроводов в значительной мере зависит от высоты прокладки, конструкции перекрытий и их крепления. Кроме прокладки блоков шинопроводов с применением гидроподъемника на базе автомобиля применяются другие механизмы.
Если имеется мостовой кран (рис. 25), то его оборудуют площадкой с ограждениями, с которой ведут работы по установке блоков шинопроводов. К фермам перекрытия крепят монтажный ролик, через который осуществляют подъем блока. Электролебедку в этом случае можно устанавливать на полу или на кране. Второй случай более приемлем, так как лебедка перемещается вместе с краном и уменьшается длина рабочего троса. При установке шинопровода ниже ферм перекрытия монтажный ролик закрепляют в узлах ферм, а при прокладке в межферменном пространстве — в узлах верхнего пояса ферм.

Монтаж блоков шинопроводов с мостового крана
Рис. 25. Монтаж блоков шинопроводов с мостового крана.
1 смонтированный шинопровод; 2 — площадка; 3 — монтажный ролик; 4 — траверса с блоком шинопровода; б — веревочная оттяжка для страховки блока.
Монтаж блоков шинопроводов с самоходных выдвижных подмостей
Рис. 26. Монтаж блоков шинопроводов с самоходных выдвижных подмостей.
1 — самоходные выдвижные подмости; 2 — лебедка с электроприводом; 3 — тяговый трос; 4— монтажный ролик; 5 — траверса; 6 — блок шинопровода; 7 — веревочная оттяжка для страховки блока; 8 — смонтированный шинопровод; 9 — кронштейн; 10 — тросовая подвеска.
При высоте прокладки шинопроводов на высоте до 8 м, а также в помещениях с готовыми черными полами применяют самоходные выдвижные подмости (рис. 26). Секции и блоки шинопроводов массой до 100 кг поднимают на площадку краном-укосиной, установленным на подмостях. При большей массе блоков их поднимают электролебедкой. Монтаж блоков выполняют с площадки подмостей, перемещающихся вдоль трассы.
При высоте прокладки шинопроводов до 5 м при стесненных условиях прокладки (подвальные помещения машинных залов, преобразовательных подстанций и т. д.) применяют гидравлические платформы (рис 27) или специальные ручные подъемники.
Монтаж блоков шинопроводов с гидравлической платформы
Рис. 27. Монтаж блоков шинопроводов с гидравлической платформы.
1 — смонтированный шинопровод; 2 — поднимаемый блок; 3 — гидравлическая платформа ГМПП-5Д; 4 — установленные крепежные конструкции (тросовые подвесы); 5 — перекрытие.

На рис. 28 показан подъем блока магистрального шинопровода двумя рабочими с помощью двух подъемников грузоподъемностью по 250 кг. Высота подъема груза от уровня пола от 200 до 4000 мм. Размеры подъемника в транспортном положении 3500X1200X1000 мм, масса 210 кг
Перемещение телескопической стойки и каретки с вилами осуществляется передачей усилия, прилагаемого к лебедке, посредством троса и системы блоков. Усилие на рукоятках лебедок подъемников 120—150 Н (12— 15 кгс.)
В настоящее время заводы — изготовители мостовых кранов поставляют электрооборудование отдельно от ферм моста, кабины и тележки
В типовой карте «Блочный монтаж электрооборудования мостовых кранов до подъема их ферм на проектные отметки» приведены прогрессивные методы крупноблочного монтажа силового электрооборудования. Карта учитывает сборку этого оборудования в укрупненные монтажные блоки в МЭЗ, где изготовляют узлы электропроводок (рис. 29).
Рабочие места при монтаже блоков шинопроводов
Рис. 28. Рабочие места при монтаже блоков шинопроводов с применением ручных телескопических подъемников
1 — каретка с вилами; 2 — телескопическая стойка; 3 — лебедка ЛР; 4 — направляющая стойка; 5 — рама с колесами; 6 — блок шинопровода.
Монтаж электрооборудования на фермах крана рекомендуется выполнять до их подъема на проектную отметку. В карте рассмотрена технология монтажа электрооборудования крана в две стадии: первая стадия (основные работы) - до подъема ферм крана на проектные отметки и вторая стадия (заключительные работы) — после подъема ферм крана на проектные отметки и сборки крана.

Блок электропроводки для тележки мостового крана
Рис. 29. Блок электропроводки для тележки мостового крана.
t — ящик протяжной; 2 — перфорированный профиль; 3 — коробка ответвительная; 4 — стальные трубы; 5 — металлорукава; 6 — струна (сталь круглая); выводы /, II — статорные и роторные концы электродвигателя тележки; Ilia, 1116 — выключатели конечные главного н вспомогательного подъема; IV—тормоз вспомогательного подъема; V, VI ~ статорные и роторные концы электродвигателя главного подъема; VI/t VIII — статорные н роторные концы электродвигателя вспомогательного подъема; IX—тормоз тележки.

Первая стадия предусматривает: монтаж блоков панелей с ящиками сопротивлений; монтаж пакетов труб или коробов от блока электрооборудования по ферме крана до люка в кабину крана (до коробки зажимов у кабины крана); прокладку заготовленных элементов труб для освещения крана, установку конечных выключателей, токоприемников, электродвигателей моста; прокладку заготовленных элементов труб на тележке крана; установку конечных выключателей; монтаж внутрикрановых троллеев с временным закреплением на троллейной стойке бугеля тележки; затягивание заготовленных в МЭЗ проводов в трубы или короба; подключение проводов к электрооборудованию.
Вторая стадия включает прокладку пакета труб или короба от коробки зажимов до внутрикрановых троллеев; установку конечного выключателя ограничения подъема на тележке, кронштейна главных токоприемников, бугеля тележки; затягивание заготовленных проводов от кабины до коробки зажимов и до внутрикрановых троллеев и подключение их; подготовку электрооборудования к испытаниям и сдачу под наладку.
В МЭЗ заготовляют и укрупняют узлы электрооборудования и проводов, в том числе крановые троллеи с установкой троллеедержателен на стойках, пакеты труб или короба; блоки панелей с ящиками сопротивлений с межпанельными .проводниковыми связями, комплект электрооборудования для кабины крана с прокладкой и подключением проводов в кабине и заготовок проводов внешних связей до коробки зажимов, устанавливаемой на мосту крана, и т. ц.
При укрупнении блоков учитывают возможность их удобной транспортировки от МЭЗ до монтажной зоны. Перед началом работ выполняются подготовительные работы. Механомонтажной организацией фермы крана устанавливаются в рабочей плоскости, оформляется разрешение на производство электромонтажных работ. Подготовляются места разгрузки и складирования монтажных узлов электрооборудования, трубных блоков, коробов и т. д. Определяется метод подключения к временным сетям сварочного аппарата.

Блок электрооборудования и электропроводок для моста крана
Рис. 30. Блок электрооборудования и электропроводок для моста крана.
I — ящик протяжной; 2 — магнитные пускатели; 3 — автоматические выключатели; 4 — контактор; 5 — ящики сопротивления- 6 — магнитные контроллеры; 7 — трубы стальные.

Для членов бригады на рабочем месте проводят инструктаж по технике безопасности и оформляют его записью в журнале. Технологический процесс монтажа электрооборудования крана уточняется в зависимости от грузоподъемности крана, электрической схемы, длины моста и т. д.
Рабочие места при монтаже электрооборудования мостового крана
Рис. 31. Рабочие места при монтаже электрооборудования мостового крана на нулевой отметке.
1 — автокран; 2— контейнеровоз; 3— блок электрооборудования моста крана; 4— заготовленные троллеи, 5 — место контейнера с трубными заготовками; 6 — место контейнера с троллеями; 7— фермы моста крана.
Так, например, на первой стадии технологического процесса для крана грузоподъемностью 20/5 т и длиной мостi 32 м блок электрооборудования (рис. 30) устанавливается автокраном (р»с. 31).
Для каждого вида работ устанавливается состав исполнителей. В данном случае звено состоит из двух электромонтажников: 5-го разряда Э1 и 4-го разряда Эг, которые выполняют предварительную разметку места установки блоков. Затем электромонтажник 3i указывает шоферу автомобиля и машинисту автокрана место установки для разгрузки блоков электрооборудования, уславливается с машинистом крана о порядке подаваемых им сигналов, поднимается в кузов автомобиля со стороны кабины и зацепляет петлю строповочного устройства за крюк автокрана. По команде элекромонтажника Э1 машинист слегка натягивает стропы стрелой автокрана. Электромонтажник Э, спускается с автомобиля, отходит на ферму и подает сигнал машинисту на подъем блока и перемещение его. Звено электромонтажников Эь Эг, находясь на ферме, подает сигналы машинисту автокрана и устанавливает блок на основание. При необходимости под раму блока подкладывают металлические подкладки. После оканчательной установки блока строповочные устройства снимают с крюка и рымов, а раму блоков приваривают к ферме крана. С помощью автокрана на ферму укладывают пакеты труб или короба.
В состав звена в зависимости от выполнения отдельных технологических операций, указанных в карте, включаются два электромонтажника 3-го разряда Э3, Э4. В этой карте также приведен перечень механизмов, приспособлений и инструментов, применяемых при блочном монтаже электрооборудования мостовых кранов до подъема их ферм на проектные отметки (см. приложение 4).



 
« Рабочее место при монтаже и наладке вторичных цепей   Регенерация трансформаторных масел »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.