При регулировке и проверке привода необходимо соблюдать осторожность для предотвращения несчастных случаев при случайных отключениях выключателя. С этой целью рекомендуется установить стопорные приспособления между собачкой и корпусом привода. Если привод имеет реле минимального напряжения, то во время регулировки необходимо принудительно удерживать боек реле в отключенном положении, так как в противном случае нельзя будет включить выключатель.
Проверку привода начинают с внешнего осмотра. При этом снимается крышка и производится очистка привода от пыли и грязи. Затем осматриваются все доступные болты и гайки, крепления и пружины. При осмотре особое внимание обращается на поверхности зацепления собачек, защелок и кулачков, отсутствие заусениц, трещин и сколов. Проверяются надежность креплений всех шарнирных соединений, наличие шайб и шплинтов, закрепляющих оси и валики привода. В случае необходимости разводят шплинты, устанавливают шайбы и подкручивают контргайки и болты. Следующий этап проверки заключается в опробовании работы привода на отсутствие заеданий 3—5-кратными включениями. Затем необходимо проверить запирающее устройство и работу механизма свободного расцепления привода. Запирающее устройство проверяется на четкость и надежность запирания и должно легко расцепляться при отключении. Работа механизма свободного расцепления проверяется в двух-трех промежуточных положениях и во включенном положении привода при подаче импульса на отключение.
Кроме того, легким постукиванием по рычагу проверяются невозможность самопроизвольного отключения запирающего механизма свободного расцепления привода. Основной причиной неисправностей по этим узлам привода являются неточности в форме поверхности зацепления и длине тяг привода и непереход средней оси 5а (рис. 21, в) в мертвое положение при включенном положении привода ПРБА.
Затем переходят к проверке ударного механизма и отключающего устройства. Проверяют зацепления защелки и отключающего валика. В случае плохого зацепления регулировкой упорного винта 11 добиваются надежного зацепления. Можно отрегулировать зацепление также путем изменения длины тяги (7) (привод ПРБА). Эту регулировку можно производить только при отключенном положении привода. Необходимо проверить отключение привода при повороте рычага. Вели у привода ПРБА при повороте рычага на 10° не происходит отключения, то следует поджать пружину фрикциона 6. Если пружина потеряла упругость, ее необходимо сменить. Необходимо помнить, что детали фрикциона не должны смазываться, чтобы не уменьшилось трение. Производят осмотр отключающих элементов, проверку их крепления и расстояния от бойков до отключающего рычажка. Расстояние это должно быть следующим:
Привод | Реле РТВ | Реле РН | Реле РГМ |
ПРАМ-10 | 13 мм | 5 мм | — |
ПРБА | 3 мм | 6—8 мм | 10—12 мм |
Проверка отключающих электромагнитов описана в § 7.
Крышки привода ставят на место и приступают к заключительному этапу — проверке максимальных реле прямого включения, установленных в приводах [Л 3].
