Токоведущие части разъединителей изолируются от земли опорно-стержневыми и опорно-штыревыми изоляторами. С течением времени механические и изоляционные свойства изоляторов изменяются — как правило, ухудшаются. На снижение механических свойств изоляторов оказывают влияние внешние механические нагрузки, колебания температуры окружающей среды, влажность воздуха и присутствие в нем химически активных веществ. Решающую роль при этом играют различные дефекты изоляторов (открытая пористость фарфора, отсутствие защиты армировочных швов от попадания влаги, недостаточная амортизация в местах сочленений изолирующих частей изолятора с металлической арматурой), а также отклонения в технологии их изготовления (непостоянство состава фарфоровой массы, нарушения режимов обжига и охлаждения).
Изоляторы с пониженными механическими характеристиками легко повреждаются. Характерными повреждениями являются поломки опорных изоляторов шинных разъединителей. Поломки изоляторов с последующим падением их вместе с присоединенными проводами обычно приводят к металлическим к. з. на шинах РУ и подвергают оперативный персонал опасности поражения электрическим током.
Большая часть поломок изоляторов происходит во время выполнения оперативных переключений. Чтобы предотвратить падение разрушившихся изоляторов, необходимо перед каждой операцией с разъединителями производить их внешний осмотр, обращая особое внимание на целость изоляторов, отсутствие на их поверхности трещин и сколов фарфора.
Перед отключением разъединителей рекомендуется делать легкое пробное движение рычагом привода, чтобы убедиться в исправности тяг, отсутствии поломок и качаний изоляторов. Если при проведении операции с разъединителями будет замечено качание опорных изоляторов, начатую операцию следует немедленно приостановить, так как дальнейшее приложение усилий может привести к разрушению поврежденного изолятора и падению разъединителей.
При отказе разъединителей в отключении вследствие покрытия контактных систем коркой льда, заедания ножей в губках или других причин не следует прилагать больших ударных усилий к приводу разъединителей или пытаться с помощью изолирующей штанги выбить ножи из губок. Преодолевать возникшее сопротивление, мешающее отключению разъединителей, рекомендуется мягкими короткими движениями привода в ту и другую сторону, наблюдая при этом за состоянием изоляторов.
Не следует также выполнять операции с разъединителями, имеющими дефектные («нулевые») изоляторы, обнаруженные при измерении под напряжением специальной штангой. Выявление дефектных изоляторов штангой необходимо производить перед каждым выводом в ремонт сборных шин, чтобы заменять поврежденные изоляторы шинных разъединителей в предстоящее отключение. Не следует отключать под напряжением шинные разъединители тех присоединений, которые могут быть отключены и после снятия напряжения с шин (например, шинные разъединители трансформаторов напряжения, вентильных разрядников и т. д.).
Соблюдение осторожности при выполнении операций с шинными разъединителями, усиление контроля за состоянием их изоляторов, своевременное выявление и незамедлительное принятие мер к замене дефектных изоляторов наряду с технически обоснованным сокращением числа операций с разъединителями позволяют резко повысить безотказность их работы.
Для сокращения числа операций с разъединителями следует заранее планировать выполнение наибольшего объема ремонтных и профилактических работ, которые могут быть выполнены за одно отключение электрической цепи, чтобы избежать повторных отключений оборудования. Необходимо совмещать все виды ремонтных работ в РУ, на линиях электропередачи, в цепях вторичной коммутации.
Заявки на вывод в ремонт оборудования должны тщательно прорабатываться с целью сокращения числа операций с шинными разъединителями. Приведем примеры возможных сокращений. Большое число операций с шинными разъединителями выполняется при фазировке и включении под напряжение нового или вышедшего из капитального ремонта оборудования. При этом, как правило, освобождается одна из систем сборных шин путем традиционного перевода электрических цепей на другую систему сборных шин при помощи шинных разъединителей. Однако для работ такого рода бывает достаточным отключить систему сборных шин только выключателями работающих на нее электрических цепей (если это допустимо по режиму работы) и снять с приводов отключенных выключателей оперативный ток. Не обязательно отключение и шинных разъединителей ШСВ. Отключенное положение ШСВ достаточно фиксировать снятием с его привода оперативного тока.
Переводы электрических цепей с одной системы сборных шин на другую во всех случаях целесообразно выполнять с предварительным отключением их выключателей, если
такие отключения возможны по режиму работы. После отключения выключателя электрическую цепь отключают шинными разъединителями с одной системы сборных шин и включают на другую. В этом случае при поломке изолятора шинного разъединителя и возникновении к. з. обесточится лишь одна система сборных шин, другая сохранится в работе.
Для предотвращения развития аварий в случаях поломок изоляторов шинных разъединителей целесообразно на время операций с шинными разъединителями отключать устройство АПВ сборных шин.
