V. ЛИКВИДАЦИЯ АВАРИИ,
СВЯЗАННЫХ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
ОСНОВНЫЕ понятия
По положению в сети воздушные и кабельные линии электропередачи напряжением 6 кВ и выше могут иметь одностороннее или двустороннее питание. К первым относят линии так называемого тупикового питания, ко вторым — транзитные линии. Транзитными линиями соединяются сборные шины станций и понижающих подстанций (узловых и проходных), а также сборные шины двух смежных узловых или проходных подстанций; по ним, как правило, передаются реверсивные (изменяющиеся по направлению) потоки мощности; они образуют замкнутые контуры внутри электрических систем, что повышает надежность работы.
К проходящим тупиковым и транзитным линиям 35 — 220 кВ нередко присоединяют ответвления (отпайки), идущие к понижающим (ответвительным) подстанциям, которые часто выполняются по упрощенным схемам (на отделителях со стороны ВН). Наличие ответвления от транзитных линий определяет особый порядок действий персонала в случае автоматических отключений линий с ответвлениями.
автоматическое отключение линий тупикового питания
Автоматическое отключение линий тупикового питания (рис. 14,а, С) приводит к прекращению электроснабжения потребителей, если отсутствует источник резервного питания. Задачей персонала в этом случае является по возможности быстрое включение в работу отключившейся линии, чтобы сократить до минимума продолжительность перерыва питания нагрузки и уменьшить расстройство технологических процессов на предприятиях.
Рис. 14. Автоматическое отключение линий одностороннего и двустороннего питания:
а — автоматическое отключение линии тупикового питания; б — то же с ответвлением; е — отключение транзитной линии в ремонт переводит все подстанции транзитной цепи в режим тупикового питания; г — автоматическое отключение транзитной линии с ответвлением. Зачернены отключенные выключатели
Независимо от успешности работы установленного на линии устройства АПВ однократного действия такие линии немедленно (без внешнего осмотра оборудования, предупреждения потребителей и выполнения других действий, задерживающих ликвидацию аварии) включаются под напряжение дистанционным (или ручным) включением выключателя. При включении на неустранившееся к. з. персонал должен отключать линии, не дожидаясь действия защит. Признаком к. з. является толчок тока с одновременным снижением напряжения на шинах.
Указанные действия персонала распространяются и на транзитные (в обычном, нормальном режиме работы) линии, переведенные до момента возникновения аварии на работу в режиме тупикового питания. На рис. 14,в показано, что одна или несколько проходных подстанций переходят на тупиковое питание при отключении одной транзитной линии в ремонт. Изменение режима работы транзитных линий в этом случае замечается на питающем центре и на всех промежуточных подстанциях вывешиванием диспетчерских плакатов «Транзит разомкнут». Наличие плаката обязывает персонал однократно подавать напряжение по линии при ее автоматическом отключении. Это действие выполняется персоналом станций и подстанций самостоятельно с последующим сообщением диспетчеру.
В ряде случаев потребители возражают против немедленной подачи напряжения по питающим линиям после их автоматического отключения, о чем они заранее предупреждают предприятия электрических сетей или станций. Подача напряжения в подобных случаях хоть и осуществляется персоналом самостоятельно, но лишь после уведомления потребителей и получения их согласия.
Повторное дистанционное или ручное включение линии без осмотра оборудования не означает, конечно, что оно должно выполняться персоналом даже в случае, когда имеются сведения о явном повреждении оборудования, например обрыве провода на линии, падении опоры и т. д.
17. автоматическое отключение транзитных линий
Отключение транзитной линии само по себе не приводит к прекращению электроснабжения потребителей. Однако отключение на узловой или проходной подстанции одной из транзитных линий может вызвать перегрузку других, оставшихся в работе линий, может возникнуть необходимость ограничения потребителей или выпуска мощности электростанциями, и, наконец, напряжение в узловых точках энергосистемы может понизиться до недопустимых значений. Чтобы избежать развития этих нежелательных последствий, отключившаяся действием защит транзитная линия в минимально короткий срок опробуется напряжением и замыкается под нагрузку. Эти действия, как правило, выполняются по распоряжению соответствующего диспетчера, поскольку при этом необходимы координация действий персонала смежных электроустановок и знание сложившейся обстановки в целом по энергосистеме или участку электрической сети.
Если при опробовании линии напряжением обнаруживается к. з., ее состояние проверяется локационным искателем и одновременно по линии высылаются обходчики для установления причины к. з. Обходчикам сообщается расстояние по трассе линии до места повреждения, куда они направляются в первую очередь. Расстояние от шин подстанции до места повреждения на линии подсчитывается по показаниям фиксирующих измерительных приборов (ФИП), установленных на подстанциях.
Если при проверке линии локационным искателем она окажется поврежденной, ее выводят в ремонт. Если на линии не будет обнаружено повреждения, она в случае необходимости, например для снятия перегрузки, вторично опробуется напряжением и включается под нагрузку.
В тех случаях, когда нормальная работа сети обеспечивается при отключенной линии, ее вторичное опробование напряжением предпринимается только при получении от обходчиков подтверждения о исправности линии.
В виде исключения в ряде энергосистем оперативному персоналу станций и подстанций предоставлено право:
самостоятельно опробовать отключившиеся защитой транзитные линии напряжением и включать их в транзит (в том числе после неуспешного АПВ), если возможное при этом несинхронное включение не создает опасности для электрического оборудования и нет сомнений в том, что синхронизм восстановится сразу же после включения линии или после непродолжительного асинхронного хода;
самостоятельно подавать напряжение по транзитным линиям с ответвлениями (см. рис. 14,г) для питания потребителей ответвительных подстанций, если последние не имеют источников резервного питания. Напряжение подается после проверки отсутствия его на линии и только в одном каком-нибудь направлении, указанном в местной инструкции. В транзит линия включается по распоряжению диспетчера после проверки синхронной работы соединяемых частей энергосистемы или оперативным персоналом самостоятельно, если дистанционное включение выключателя возможно через устройство АПВ с контролем синхронизма. Орган контроля синхронизма устройства АПВ автоматически проверяет допустимость включения и разрешает посылку ключом управления импульса на включение выключателя.
