Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Монтаж подстанций промышленных предприятий

Изоляторы и шины - Монтаж подстанций промышленных предприятий

Оглавление
Монтаж подстанций промышленных предприятий
Подготовка и организация монтажа подстанций
Организация работ
КСО, КРУ и КТП
Монтаж КРУ и КТП
Сведения об устройстве трансформаторов
Монтаж трансформаторов
Сборка и установка трансформаторов
Масляные выключатели
Монтаж малообъемных выключателей и приводов к ним
Разъединители
Выключатели нагрузки
Токоограничивающие аппараты
Измерительные трансформаторы
Изоляторы и шины
Заземляющие устройства
Монтаж РУ до 1000 В

5. МОНТАЖ ОШИНОВКИ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ИЗОЛЯТОРЫ и шины
Первичные цепи подстанций выполняют неизолированными шинами, преимущественно плоскими или профильными алюминиевыми, и сравнительно редко для ошиновок используют медные и стальные шины. Они служат для распределения и передачи электроэнергии к приемникам или к отходящим линиям потребителей.

шины подстанции

Шины можно подразделить на сборные, ответвительные, соединительные, шинные мосты и переходы.
Сборные шипы служат для приема электроэнергии от источников питания и дальнейшего распределения ее между потребителями. Ответвительные шины соединяют сборные шины с ближайшим аппаратом, соединительные— один аппарат с другим. Шинные мосты и переходы соединяют между собой первичные цепи элементов распределительных устройств, расположенных отдельно, например вдоль разных стен одного помещения или в разных помещениях.
Шины монтируют на опорных изоляторах; проходы через стены, перегородки и перекрытия выполняются с помощью проходных изоляторов.
Оопорные и проходные изоляторы предназначены для электрической изоляции токоведущих частей друг от друга и от земли, а также для крепления шин к стенам, конструкциям и т. п. Опорный изолятор представляет собой фарфоровый корпус, армированный сверху чугунным колпачком и снизу фланцем круглой, овальной или квадратной формы. В колпачке имеется отверстие с резьбой для закрепления на нем шинных конструкций, а во фланце — отверстие для крепления изолятора к основанию и болт для присоединения заземления.
Проходной изолятор состоит из фарфоровой втулки, установочных шайб, в которых закрепляется токоведущий стержень плоской или круглой формы, и чугунного фланца овальной или прямоугольной формы с отверстиями для крепления болтов, и болтом для присоединения заземления.
Каждый тип изолятора маркируется буквами и цифрами, указывающими назначение и характеристику изолятора по группе механической прочности на изгиб, напряжению и току (для проходных изоляторов). Например, опорный изолятор типа ОФ-6 читается так: опорный фарфоровый на напряжение 6 кВ. Буква М в маркировке изолятора указывает на внутреннюю армировку фланца. Маркировка проходного изолятора, например, П-10/1000 читается так: проходной изолятор фарфоровый, армированный для внутренней установки на напряжение 10 кВ и ток 1000 А. Изолятор проходной для КРУ имеет маркировку ПК. До начала монтажа тщательно осматривают изоляторы, проверяют прочность армировки, состояние фарфора, отсутствие отбитых краев и сколов; очищают поверхность изолятора, а в проходных изоляторах, кроме того, зачищают поверхность токоведущего стержня или шины и смазывают техническим вазелином.
Опорные изоляторы сначала устанавливают в крайних точках линии шин, между этими изоляторами натягивают шнур (или проволоку), а затем по шнуру устанавливают и выравнивают но высоте все изоляторы, подкладывая в случае необходимости под их основания толь или картон, а при установке на металлических конструкциях — листовую сталь. Прокладки не должны выступать за фланцы изоляторов. Фланцы изоляторов не должны быть утоплены в перегородках или стенах.
При подаче на место монтажа изоляторы поднимают за фланец, а не за колпачки. После установки изоляторов проверяют и регулируют их положение в вертикальной, горизонтальной и наклонной плоскостях. Колпачки должны находиться в одной плоскости (во избежание добавочных натяжений от закрепляемых на изоляторах шин), допускаемое отклонение ±2 мм. Оси всех стоящих в ряду опорных или проходных изоляторов не должны отклоняться в сторону более чем на 5 мм. Положение колпачков изоляторов можно выверить при помощи рейки длиной 3—4 м.
Расстояние между изоляторами можно регулировать с помощью овальных отверстий во фланцах или перемещения изолятора при креплении их на сдвоенных угольниках. После регулировки затягивают крепежные болты.
Опорные изоляторы для прокладки по ним сборных шин часто устанавливают вместе со стальными крепежными конструкциями или в виде готовых блоков с приложенными шинами, собранных в мастерских.
Проходные изоляторы монтируют в той же последовательности, что и опорные, с некоторыми изменениями, зависящими от их особенностей (наличия токоведущего стержня и формы фланца).
Чаще всего проходные изоляторы устанавливают на асбоцементных или стальных плитах. Стальные плиты для установки проходных изоляторов на ток 1000 А и более составляют из двух половин, не соединенных друг с другом стальными перемычками. В стыки между половинами плит помещают прокладки из немагнитного материала с отверстиями для прохода и крепления изоляторов. Это существенно снижает индукционные потери электроэнергии в стальных плитах.
Диаметры отверстия в плитах или стенах для проходных изоляторов должны быть на 5 мм больше диаметра заделываемой части изолятора.
Плиты устанавливают в проемах, заготовленных при выполнении строительных работ, и закрепляют.
Монтаж шин и в особенности контактных соединений является весьма ответственной операцией — их переходное сопротивление определяет надежность работы установки.
Заготовку и обработку шин, сборку шин в узлы и пакеты производят централизованно на заводах или в монтажных мастерских по заготовительным чертежам или же по методу предварительных замеров, на поточных линиях, с применением специальных механизмов и приспособлений.
На монтажную площадку поступают полностью обработанные и заготовленные узлы ошиновки в виде пакетов и отдельных заготовок. На месте монтажа производят только сборку готовых шинных коммуникаций.
Готовые пакеты шинных коммуникаций и отдельные шинные заготовки при установке их на место закрепляют на опорных изоляторах с помощью крепежных болтов или с помощью специальных шинодержателей различного исполнения.
При креплении шин к изоляторам учитывают их продольное перемещение при изменении температуры. Чтобы при большой длине шин избежать их деформации вследствие линейных расширений, устанавливают компенсаторы, состоящие из набранных в пакет тонких лент (из материала шин), суммарное сечение которых равно сечению шины. Ленты по концам сварены в общий монолит и, как правило, привариваются встык в месте разреза шин. Жесткое крепление шин к изоляторам выполняют лишь в середине линии, а при наличии компенсаторов — в середине участка между шинными компенсаторами. Шины в местах присоединения должны свободно без натяжений примыкать к контактным выводам аппаратов.
При монтаже шин требуется выполнять большое количество контактных соединений между шинами и в местах их присоединений к аппаратам. Болтовые контактные соединения менее надежны, чем целые шины, и являются ослабленными участками цепи. Поэтому рекомендуется широко применять электро- и газосварку шин между собой и присоединений к выводам аппаратов, например к выводам реакторов. Болтовые соединения шин выполняют внахлестку, встык при помощи накладок и внахлестку при помощи сжимов.
Болтовые контактные соединения шин в закрытых распределительных устройствах и подстанциях выполняют при помощи полученных оцинкованных, имеющих непрерывную и правильную резьбу болтов и гаек, а также чистых шайб. Допускается при соединении шин из однородных металлов применение в сухих помещениях вороненых крепежных изделий.
При соединении алюминиевых шин рекомендуется под головки болтов и гайки подкладывать специальные шайбы увеличенных размеров, а при соединении алюминиевых шин с медными подкладывать специальные шайбы только со стороны алюминиевой шины. При отсутствии шайб увеличенного размера устанавливают две нормальные шайбы вместо одной специальной.
Контрящие приспособления (контргайки, стопорные шайбы и т. п.) на болтовых контактных соединениях шин устанавливать не требуется. Пружинные разрезные шайбы рекомендуется устанавливать только при соединениях стальных и медных шин, так как при соединениях алюминиевых шин они не эффективны.
Присоединение прямоугольных шин к плоским контактным выводам аппаратов производят сквозными болтами, проходящими через отверстия в шинах и контактных выводах. Крепежные болты и другие детали поставляются заводом вместе с аппаратами.
Присоединение алюминиевых шин к плоским выводам аппаратов с номинальными токами до 600 А выполняют непосредственно, а свыше 600 А — через медные или медно-алюминиевые переходные пластины. Ширина шины в месте присоединения должна быть не меньше ширины контактного вывода аппарата.
Е ли плоский вывод аппарата по ширине равен или меньше 60% ширины алюминиевой шины, присоединение выполняют с применением дополнительной алюминиевой накладки, устанавливаемой с противоположной стороны вывода, или через медную пластину, или через медно-алюминиевую переходную пластину.
Присоединение прямоугольных шин к стержневым нарезным контактным выводам аппаратов производят путем надевания на стержень через отверстия в шине и зажатия концов присоединяемых шин между контактными медными или латунными гайками увеличенного размера, поставляемых с аппаратом. В отдельных случаях допускается применение гаек нормального размера. Присоединение алюминиевых шин к выводам до 600 А выполняют непосредственно, свыше 600 А — через медные или медно-алюминиевые переходные пластины, стальных шин — непосредственно. Ширина шин, а также переходных пластин при этом должны быть не менее двойного диаметра выводных стержней аппарата.
Присоединения шин к любым выводам аппаратов выполняют таким образом, чтобы шины свободно и без натяжения примыкали к контактным выводам.
Для обеспечения свободного и правильного подсоединения шин отверстия на концах подключаемых шин, выполняемые в монтажных мастерских, делают немного больше диаметра болтов. При диаметре болтов или стержней 6 мм и выше диаметры отверстий в шинах должны быть соответственно на 1 или 2 мм больше. Рассверливать отверстия в плоских контактных выводах аппаратов под увеличенные размеры болтов запрещается.
При сборке болтовых и сжимных контактных соединений шин и мест присоединения шин к любым аппаратам с обработанных в монтажных мастерских контактных поверхностей шин и аппаратов сухой чистой тряпкой удаляют защитный слой вазелина. В необходимых случаях контактные поверхности повторно зачищают вручную при помощи драчевого напильника, щетки из кардоленты или плоского деревянного бруска с наклеенной на него стеклянной бумагой № 1, 2 и 3. На очищенные контакты наносят тонкий слой свежего вазелина, в отверстия шин и плоские контакты аппаратов вставляют болты сверху, снизу и сбоку с шайбами и гайками, но таким образом, чтобы при эксплуатации был удобен осмотр и обслуживание гаек. Длина болтов в местах соединения шин и подсоединения к аппаратам после полной сборки контактного соединения должна быть достаточной, при этом концы болтов должны выступать из гаек на 2—3 нитки резьбы.
Затяжку болтов в контактных соединениях производят нормальными гаечными или разводными ключами соответствующего размера. Затяжку производят постепенно и в два приема.
После затяжки болтов наружные поверхности контактных соединений и линии швов очищают чистой тряпкой от выдавленного вазелина. Качество затяжки контактных соединений определяют выборочной проверкой, при этом 2—3% соединений разбирается с проверкой правильности обработки контактных поверхностей и наличия между ними вазелина.
Шины окрашивают в установленные стандартом цвета:
при переменном токе фаза А—в желтый, фаза В — в зеленый и фаза С — в красный; нулевые шины при заземленной нейтрали — зелено-желтый (двухцветный), при изолированной нейтрали — голубой. Резервная шина окрашивается в цвет резервируемой фазы;
при постоянном токе положительная шина ( + ) — в красный, отрицательная (—)— в синий и нейтральная — в белый цвет.
В закрытых распределительных устройствах и подстанциях при переменном трехфазном токе необходимо учитывать, что сборные шины при вертикальном расположении должны быть: верхняя А — желтая, средняя В — зеленая, нижняя С — красная; при расположении шин горизонтально, наклонно или по треугольнику шина А, наиболее удаленная от персонала,—желтая, средняя В — зеленая и ближайшая к персоналу С — красная. Ответвления от сборных —левая А — желтая, средняя В — зеленая, правая С — красная (если смотреть из коридора обслуживания, а для панелей — со стороны фасада панели).



 
« Монтаж комплектных шинопроводов до 1000В   Монтаж распределительных устройств 110-220 кВ »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.