Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий

Виды секций шинопроводов переменного тока - Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий

Оглавление
Шинопроводы в электрических сетях промышленных предприятий
Магистрально-распределительные сети
Магистральные шинопроводы переменного тока
Виды секций шинопроводов переменного тока
Прокладка шинопроводов переменного тока
Шинопроводы постоянного тока
Распределительные шинопроводы
Осветительные шинопроводы
Троллейные шинопроводы
Перспективы развития шинопроводов
Монтаж шинопроводов
Монтаж распределительных шинопроводов
Монтаж троллейных шинопроводов
Монтаж осветительных шинопроводов
Эксплуатация шинопроводов
Меры безопасности при монтаже и эксплуатации шинопроводов

Прямые секции (рис. 5)

Прямая секция шинопровода
Рис. 5 Прямая секция шинопровода ШМА73 на 1600 А.

Длины прямых секций шинопроводов унифицированы с определенным шагом, кратным 750 мм, что облегчает их комплектацию в линии любой длины.
По условиям монтажа и сокращения количества разновидностей секций линии шинопроводов обычно комплектуют из прямых секций наибольшей длины ( 6 м). Однако в связи с тем, что ответвления на магистральных шинопроводах можно осуществить только в местах стыка отдельных секций, приходится при часто расположенных ответвлениях использовать прямые секции меньшей длины (0,75, 1,5; 3,0 и 4,5 м). Прямые секции небольшой длины необходимы также для образования прямых участков сетей, не кратны v 6 м Поскольку протяженность отдельных участков шинопровода, входящих в линию, предопределена взаимной расстановкой оборудования, то предъявляются более жесткие требования к точности установки этого оборудования, для связей которого предусмотрены шинопроводы.

Угловые секции

Угловые секции используют для поворотов трасс на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Под углом 90е могут быть также соединены прямые секции, однако при этом на углах таких соединений устанавливают специальные комплекты угловых крышек, закрывающие выступающие концы шин прямых секций. Для разветвления шинопровода на три направления имеются тройниковые горизонтальные и вертикальные секции.
Линии шинопроводов собирают из отдельных секций, сочленяемых в мастерских электромонтажных заготовок в блоки длиной до 9—12 м или других транспортабельных размеров, что сокращает работы в монтажной зоне.

Подгоночные секции

Подгоночные секции — это доборные секции, применяя которые можно добиться практически любой длины прямых участков шинопроводов. Это достигается возможностью регулировки этих секций по длине в пределах от 300 до 1050 мм, что обеспечивается обрезкой кожуха и всех прямых концов шин секции и последующей сдвижкой их до требуемых размеров, определяемых по натурным замерам.
Подгоночные секции применяют в основном тогда, когда с помощью прямых, угловых и других секций не удается создать линию необходимой длины, или на участках, длина которых предопределена, например, точной привязкой оборудования и не может быть составлена из целого числа прямых секций.
Подгоночные секции применяют в местах подвода к оборудованию при необходимости выхода на определенную горизонтальную отметку, на которой прокладывается шинопровод. Подгоночные секции применяют также в местах прохода через стены и перекрытия помещений. При этом, как правило, требуется разделение как помещений, так и самого шинопровода в целях исключения температурных и других воздействий со стороны одного помещения на другое через щели в местах прохода и неплотности шинопровода, имеющего перфорированную оболочку. В этих случаях подгоночные
секции, не имеющие «спаренных фаз» (т. е. разных фаз в одном пакете шин), лучшим образом обеспечивают даже при нарушениях целостности изоляции шин надежность узла перехода шин через разделительную плиту.
При вертикальном проходе шинопровода через перекрытие также требуется герметизация места прохода, исключающего возникновение тяги через кожух шинопровода и, кроме того, обеспечивающего крепление шин на вертикальных участках (через каждые 15 м). Фиксированное крепление шин достигается использованием одноболтового сжима в качестве осевой опоры, выдерживающей силу тяжести вертикального участка шинопровода. В этом узле шины сваривают и поэтому тарельчатые шайбы не устанавливают. С помощью опорных креплений через каждые 15 м может быть увеличена общая высота прокладки шинопровода на вертикальных участках. Подгоночные секции могут также потребоваться при осуществлении монтажа магистрали одновременно с двух сторон цеха, когда неизбежные отступления в строительной части сооружения приводят к образованию в середине магистрали участка, не кратного размеру целой прямой секции.
Массовое применение подгоночных секций ограничивают в связи с необходимостью их обрезки на монтаже и, следовательно, увеличенными отходами цветных металлов. При правильной комплектации питающих магистралей переменного тока, имеющих в основном протяженную прямолинейную форму, количество подгоночных секций обычно не превышает 5% общего числа секций.

Присоединительные секции

Присоединительные секции применяют для соединения вводных шкафов низшего напряжения комплектных трансформаторных подстанций с шинопроводами. Эти секции бывают нормальные и фазировочные (с обратным чередованием фаз), предназначенные для соблюдения фазировки шин. Фазировочную секцию применяют при необходимости сфазирования шинных выводов двух КТП, расположенных на концах одной магистрали.
Оба вида этих секций (нормальные и фазировочные) имеют два исполнения, отличающиеся положением шин относительно выводов КТП и позволяющие выполнить ответвление вдоль или поперек продольной оси КТП, что позволяет осуществить вывод шинопроводами практически при любом положении КТП относительно расположения магистрали.
Имеются также разновидности присоединительных секций в зависимости от конструкции вводных шкафов. Например, одни заводы изготовляют шкафы с выводами шин, расположенными внутри шкафа, а другие — с выводами шин, расположенными снаружи шкафа. Это неоправданно увеличивает номенклатуру присоединительных секций и является, по-видимому, временным явлением, до унификации моделей КТП, изготовляемых различными заводами. Например, шкафы различных заводов, но с автоматами «Электрон» имеют одинаковые исполнения шинных выводов.

Гибкие секции

Гибкие секции выполнены из большого количества одножильных изолированных проводов марки АПВ сечением 95—120 мм2 (12 на фазу) и применяются для обхода различного рода строительных и технологических препятствий, когда это трудно выполнить с помощью жестких угловых секций. Гибкую секцию устанавливают также в местах температурных и осадочных швов здания для компенсации возможных смещений отдельных элементов сооружения. Гибкая секция может быть изогнута под углом 90—180°.
В местах, где требуется защита гибкой части секции от механических повреждений, провода защищают жестким или гибким коробом. Присоединительные части гибкой секции, стыкуемые с другими секциями шинопровода, имеют аналогичные с ними концевые участки шин, что позволяет сохранить принятый способ соединения секций.

Компенсационные секции.

На магистральных шинопроводах для устранения механических усилий в шинах, возникающих при их температурном удлинении, необходима установка компенсаторов. В секции с компенсатором участок шин заменен изолированными проводами (аналогично гибкой секции), выполняющими роль компенсатора. Эти провода защищены крышками телескопической конструкции, что позволяет компенсировать температурные изменения шин по длине в пределах ±50 мм. Секции с компенсатором могут быть установлены в местах пересечения трассы шинопровода с температурными швами здания.
Заметное удлинение шинопроводов вследствие увеличения температуры окружающей среды наблюдается только на очень протяженных трассах, где и необходимо предусматривать компенсацию этих удлинений.

Ответвительные секции

Ответвительные секции шинопровода имеются в двух исполнениях: дня непосредственною (глухого) присоединения к шинопроводу и для присоединения с помощью разъединителя (рубильника) на 630 А.
При этом секции для глухого присоединения к шинопроводу выполнены в двух модификациях: с нижним или боковым выводом проводов, что обеспечивает лучшие возможности для присоединения к потребителям.
Ответвительные секции, предназначенные для глухого присоединения к шинопроводу, применяют при небольших расстояниях до вводного шкафа токоприемника (не более 3—6 м) Увеличение этого расстояния до 30 м возможно при условии выбора сечения ответвительных проводов на ток не менее 10% пропускной способности шинопроводов. В других случаях необходима установка в месте ответвления защитного аппарата (автомата или предохранителей) Ответвительную секцию с разъединителем устанавливают в случаях, когда необходим коммутационный аппарат в головной части ответвления. Это может потребоваться в случаях, когда такой аппарат отсутствует в вводном шкафу токоприемника 2. Эти секциимогут быть установлены только в местах стыка двух секций шинопровода. Ответвительная секция с разъединителем на 530 А предназначена для нечастых коммутаций при снятой нагрузке Ответвительные секции с непосредственным присоединением проводов (без коммутационных аппаратов) могут устанавливаться как под шинопроводом, так и над шинопроводом. Все ответвительные секции устанавливают в местах, доступных для обслуживания

Соединение секций.

Конструкция магистральных шинопроводов переменного тока позволяет все соединения (стыки) между секциями выполнять с помощью одно болтовых сжимов или сваркой. Одноболтовок сжим соединяет сразу 12 концов шин смежных секций. Затяжка одним болтом и применение пружинных (тарельчатых) шайб обеспечивают необходимое и одинаковое давление на все контактные поверхности стыкуемых шин, а также создают возможность одновременного регулирования давления во всех контактах одного соединения.

Использование одноболтовых сжимов обеспечивает возможность создания разъемных контактов. Разъемные (разборные) контакты нужны, например: при подводе шинопровода к электрооборудованию для возможности его замены; в малодоступных местах, где трудно осуществить сварку (например, требуется выполнение потолочного шва); когда ожидается перепланировка технологического оборудования и питающих электрических сетей и, следовательно, необходимы разъемные участки этих сетей для создания большей гибкости при демонтаже шинопроводов; в местах ошиновок, где по эксплуатационным условиям (например, отсоединение ошиновок для производства замеров изоляции) могут потребоваться разъемные контакты.
При наличии совокупности перечисленных неблагоприятных условий может потребоваться до 5% одноболтовых сжимов.

Переходная секция

Переходная секция с одного шинопровода на другой применяется при необходимости построения сети, ступенчатой по току. Имеются секции для перехода с шинопровода 2500 А на шинопровод 1600 А, отличающиеся от обычных прямых секций разными контактными частями по концам секций, рассчитанными на различные номинальные токи.
Переходные секции с шинопровода на многоамперный кабель марки АсВВ применяют в случаях сооружения смешанных (комбинированных) сетей, когда наряду с шинопроводами на отдельных участках магистралей применяют одножильные кабели марки АсВВ [4]. Кабельные наконечники для этих целей заказывают отдельно.



 
« Фиксирующие индикаторы ЛИФП-А, ЛИФП-В, ФПТ и ФПН   Эксплуатация АЭС »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.