Эксплуатация электрических машин и аппаратуры - Проверка сети при пуске асинхронных двигателей

Для маломощных асинхронных короткозамкнутых электродвигателей применяют наиболее простую и надежную схему прямого пуска.
При пуске электродвигателя с фазным ротором соблюдают последовательность:
проверяют положение пускового реостата; проверяют щеткоподъемный механизм. Они должны быть опущены, короткозамыкающее приспособление разомкнуто; включают на сеть рубильник или магнитный пускатель; медленно поворачивают ручку пускового реостата до отказа; накоротко замыкается обмотка ротора и поднимаются щетки. Иногда щетки остаются наложенными на кольца и при работе машины; рукоятку пускового реостата поворачивают в положение «пуск».
Ряд электродвигателей, особенно большой мощности, запускаются тяжело, например электродвигатель пилорамы.
Электродвигатели большой мощности с тяжелыми условиями пуска нужно использовать в часы перерыва, ранним утром, поздним вечером пли в ночное время. В крайнем случае при малой мощности питающего трансформатора электродвигатель с тяжелыми условиями пуска нужно включать в работу при кратковременном отключении от трансформатора других потребителей. После разгона включенного в работу электродвигателя поочередно пускают другие двигатели. Не следует одновременно включать несколько двигателей с тяжелыми условиями пуска, потому что это полностью остановит все работающие электродвигатели, предохранители на трансформаторе могут перегореть.
За счет потери напряжения в сопротивлениях элементов сети (генератора, трансформатора и линии) напряжение на клеммах двигателя при пуске может резко снизиться. Для облегчения тяжелых условий пуска нужно двигатели устанавливать ближе к питающему трансформатору или ставить отдельный трансформатор.
При определении допустимого снижения напряжения при пуске двигателя следует учитывать приключенную к сети нагрузку.
При общем питании силовой и осветительной нагрузки можно допускать снижение напряжения сети до 0,6—0,85 номинального значения.
При раздельном питании снижение напряжения в силовой сети может быть до 0,8 номинального.
Чем больше напряжение при пуске, тем меньше при прочих условиях время разгона электродвигателя. В условиях эксплуатации желательно, чтобы время пуска электродвигателя было минимальным. При этом уменьшается и нагрев обмоток. Если в электродвигателе нормально соединены обмотки статора в треугольник, пускать его на холостом ходу можно при соединении обмотки статора в звезду, а после разгона электродвигателя переключить на треугольник. Указанным способом можно запускать двигатели, приводящие в действие вентиляторы, центробежные насосы и т п.
Пуск электродвигателей от электростанций малой мощности имеет свои особенности, когда мощность короткозамкнутых двигателей иногда соизмерима с мощностью питающего генератора. В этом случае резко и значительно снижается напряжение на зажимах генератора, в сети и на зажимах пускаемого и уже работающих двигателей. Например, при пуске электродвигателя 10 кВт без нагрузки от синхронного генератора мощностью 25 кВт, работающего вхолостую без регулятора напряжения, напряжение генератора снижается на 74% по сравнению с номинальным. Пуск электродвигателя оказывается крайне затруднительным, а работающие двигатели под угрозой остановки.
Для облегчения запуска электродвигателей и лучшей стабилизации напряжения сети к генераторам необходимо придавать автоматические регуляторы напряжения типа универсального компаундного устройства. Если регулятора нет, нужно вручную увеличить ток возбуждения генератора и подачу топлива первичному двигателю, повысить напряжение генератора на период пуска двигателя. После разгона двигателя напряжение снова регулируют. При ограниченной мощности первичного двигателя его остановка более вероятна при увеличенном возбуждении генератора.
При пуске электродвигателей от источника тока ограниченной мощности можно пользоваться следующими расчетами.

Уход за подшипниками.

Смазочные кольца подшипников должны спокойно скользить. Замедленный ход ухудшает смазку, убыстренный свидетельствует о недостаточном количестве масла. Масло следует заменять через каждые 200—300 ч работы двигателя. Оно не должно разбрызгиваться и засасываться внутрь двигателя.
В двигателях с подшипниками качения промывают их и заменяют смазку через 1000—1500 ч работы, но не реже одного раза в 6 месяцев.
Для смазки подшипников применяют масла, рекомендованные заводом — изготовителем машин.
Для подшипников скольжения нереверсивных двигателей с редкими пусками рекомендовано индустриальное масло 20 (веретенное 3), для реверсивных электродвигателей с частыми пусками — индустриальное 30 (машинное Л). Для двигателей малой и средней мощности, работающих при температуре ниже 273е К (0° С) рекомендуется смесь — 50% трансформаторного масла [- 500ό веретенного 3. При очень низких температурах (ниже 263е К) можно применять смесь солярового масла с обезвоженным керосином; при температуре до 248 К (—25° С) — 5—7% керосина и до 218° К (—55 С)— 15%.
Для шарико- и роликоподшипников можно пользоваться солидолом 1—13 и универсальной тугоплавкой и водостойкой смазкой УТ-1, УТ-2.
Для подшипников электродвигателей, работающих во влажной среде, используют синтетические солидолы, а зимой при низких температурах добавляют в смазку животный жир. Перед добавкой жира смазку нагревают, а затем смешивают с жиром. Перед набивкой мазь пропускают сквозь фильтр. Мазь не должна быть ни жидкой, ни чрезмерно густой. Подшипники малых размеров заполняют смазкой почти полностью, средние и крупные — на 2/3 объема корпуса подшипника. Плотное заполнение подшипника вызовет его нагрев. Расход смазочных материалов следующий (ориентировочно) (кг).