Ремонт подшипниковых щитов и станин сводится в основном к заварке трещин и восстановлению размеров посадочных мест.
В подавляющем большинстве случаев трещины появляются в чугунных подшипниковых щитах или станинах. Есть несколько способов заварки трещин в деталях из чугуна. При толщине треснувшей стенки более 5 мм перед заваркой следует сделать два отверстия в начале и конце трещины, диаметр отверстия в пределах 3—5 мм и разделать трещину — сделать фаски кромок трещины по всей длине под углом 45—60°.
Первый способ. Заваривают трещину при начальной температуре в пределах 18—22° С (291—295° К) медным электродом, обернутым полоской белой жести с обмазкой 0021-5 или жидким стеклом. Наплавленную медь посыпают бурой и при наложении шва проковывают.
Второй способ. По обеим сторонам трещины ввертывают стальные шпильки в шахматном порядке. Шпильки должны проходить сквозь стенку свариваемой детали. После этого шпильки сваривают между собой стальными электродами с обеих сторон детали.
Третий способ. Деталь в опоке с песком нагревают до 700—800°С (973—1073° К) в печи или в кузнечном горне. Трещину заваривают газовой сваркой. Затем деталь медленно остывает в опоке с песком. Этот способ сварки дает очень хорошее качество шва.
В подшипниковом щите часто разрабатывается посадочное место под подшипник. В этом случае необходимо его расточить и запрессовать переходное кольцо с толщиной стенки 1,5—2 мм.
При потере размера замка подшипникового щита следует сторцевать щит на 2—3 мм и сделать новый замок. При этом необходимо ввести соответствующие коррективы в размеры вала двигателя — сделать новую заточку, ограничивающую посадку подшипника в осевом направлении.
Ремонт валов.
Изношенные шейки наплавляют, а трещины в валах заваривают, если они не глубже чем на 10% диаметра вала и занимают не более 10% окружности вала (для поперечных трещин). После наплавки вала его протачивают и шлифуют. Изношенные подшипники качения заменяют.
Ремонт подшипников скольжения.
По мере износа подшипников воздушный зазор в машине становится неравномерным, ротор машины опускается вниз, особенно в асинхронных машинах. Неравномерный воздушный зазор — часто основная причина, из-за которой приходится перезаливать подшипники скольжения. В машинах, применяемых в сельском хозяйстве, обычно подшипники неразъемные. После разборки машины снимают стопорные болты, крепящие подшипники.
Установив подшипниковый щит (замком вверх) на втулку, диаметр которой должен быть больше наружного диаметра подшипника, выбивают специальной выколоткой из цветного металла подшипник из буксы.
После снятия подшипников их осматривают и проверяют размеры приливов с торцов. Из корпусов подшипников выплавляют антифрикционный сплав — баббит.
Перед заливкой подшипники оборачивают листовым асбестом, прикрепляют их к сухой доске обтяжками из проволоки. В подшипники ставят стержни из сухого дерева, диаметры их на 8—12 мм меньше, чем диаметры соответствующих валов. Стержни в подшипники ставят строго по центру и укрепляют гвоздями и оттяжками из проволоки. Высота стержней на 10—20 мм больше высоты подшипников. Место касания подшипника доски промазывают жароупорной (белой) глиной, после чего доску с подшипниками ставят в печь для просушки. Подшипник заливают непрерывной струей баббита.
Перед расточкой подшипников проверяют конусность и эллипсность шеек вала. Растачивая подшипники, оставляют припуск на шабровку.
После расточки и пришабривания вырезают на фрезерном станке или ножовкой окна в подшипниках для смазочных колец и высверливают отверстие для стекания масла, делают канавки для подачи масла непосредственно в зону трения подшипника. Дорожки не должны доходить до кольцевых маслосборных выточек подшипников. После окончательного пришабривания подшипников собирают машину. Ротор должен перемещаться в осевом направлении на 2—4 мм в обе стороны от того положения, которое он естественно занимает в возбужденной машине. Установив осевой разбег ротора, можно закрепить подшипники стопорными винтами. Иногда для этой цели в подшипниках приходится высверливать новые стопорные отверстия.
Статическая балансировка роторов.
После перемотки вращающихся частей электромашин может оказаться, что статический баланс ротора не равный (одна половина ротора тяжелее другой). При вращении ротора это вызывает вибрацию, что может обусловить разрушение подшипников и машины. Для устранения этого напаивают слой припоя на бандаж.
