Тщательная дефектовка двигателя — одна из ответственных операций, чтобы правильно определить объем и характер ремонта.
При дефектовке проверяют состояние крепежных деталей двигателя, состояние корпуса, подшипниковые щиты и крышки, клеммный щиток, замаркированные клеммные болты, выводные концы. Проверяют щупом величину воздушного зазора между статором и ротором.
Величины зазоров сравнивают с нормальным (табл. 7).
Как сказано выше, увеличенный воздушный зазор вызывает рост тока холостого хода и потери мощности. При эксплуатации двигателя зазор увеличивается вследствие неправильного хранения его, коррозии стали статора и ротора, работы двигателя в запыленной среде и т. д.
Осевой разбег ротора проверяют от одного крайнего положения до другого: для двигателей с подшипниками скольжения он должен быть в пределах 1,5—3 мм для машин мощностью до 5 кВт и 4—6 мм для машин 5—30 кВт.
Мощность, | Скорость вращения (синхронная), об/мин | Мощность, | Скорость вращения (синхронная), об/мин | ||
500-1500 | 3000 | 500— 1500 | 3000 | ||
0,12—0,25 | 0,2 | 0,25 | 10-15 | 0,4 | 0,65 |
0,5 —0:75 | 0,25 | 0,3 | 20—40 | 0,5 | 0,8 |
1-2 | 0,3 | 0,35 | 50-75 | 0,65 | 1 |
9 I _ 7 5 | 0,35 | 0,5 | 100 | 0,8 | 1,25 |
Обмотку статора проверяют и направляют в частичный или полный ремонт, если найдены обрыв или витковое замыкание.
Для определения обрывов обмотки, замыкания ее на корпус или между фазами можно пользоваться контрольной лампой или мегомметром. Витковые замыкания в трехфазных обмотках асинхронных двигателей определяют методом симметрии токов по фазам.
Если каких-либо повреждений в двигателе не оказалось, его включают в сеть для работы на холостом ходу и проверяют обмотку, сердечник статора и подшипники.
Разборка и дефектовка
При разборке двигателя необходима определенная последовательность:
ослабляют стопорный винт и съемником снимают с вала двигателя шкив или полумуфту; вывертывают болты подшипниковых щитов статора, отвертывают гайки со шпилек, крепящих фланцы шарикоподшипников, снимают подшипниковые щиты.
Ротор осторожно опускают на железо статора, если можно с картонной прокладкой, чтобы не повредить сердечника статора Затем снимают подшипники скольжения и качения.
При дефектовке разобранного двигателя рекомендуется пользоваться следующими указаниями.
Уменьшение диаметра шеек вала на подшипниках скольжения допускается не свыше 5%. В этом случае перезаливают только втулки. Площадь задиров на шейках не должна превышать 4°ό всей площади, задиры снимают шлифовкой без проточки.
На шейку вала подшипники качения должны быть посажены с натягом.
Втулки следует перезалить баббитом, если зазор между подшинником и шейкой вала (вверху) более чем на 25°0 превышает максимальные размеры зазоров (мм), указанных в таблице 8.
Таблица 8
Диаметр вала, мм | Зазор при скорости вращения ротора двигателя. | |
менее 1000 | более 1000 | |
18—30 | 0,04—0,09 | 0,06—0,12 |
31-50 | 0,05—0,12 | 0.07-0,14 |
51-80 | 0,00—0,13 | 0,09—0,17 |
81-120 | 0,08—0,16 | 0,12-0,21 |
Допускается в двигателях с фазным ротором биение контактных колец не более 0,1 мм при скорости вращения ротора до 1000 об!мин и 0,05 мин при большей скорости.
Допускается эксплуатация валов после заварки в них поперечных трещин глубиной не более 0,1—0,15 диаметра вала и продольных трещин размером не более 0,1 длины шейки вала.
Трещины в лапах можно допускать, если после ремонта двигатель будет правильно укреплен на салазках или фундаменте (хомутами). Биение вентиляторов двигателей в любом направлении в пределах 1—2 мм.
Обрывы и замыкания обмоток на корпус и между собой определяют контрольной лампой или мегомметром.
Лопнувшие стержни короткозамкнутого ротора определяют электромагнитом.
Сборка
Насаживают на вал внутренние фланцы подшипников и на шейки вала до упора в заплечики ставят подшипники.
На задний подшипник ставят щит так, чтобы шпильки фланца попали в отверстия щита. Закладывают в подшипник консистентную смазку.
В расточку статора укладывают лист картона и вводят в нее ротор.
После установки ротора на место закрепляют подшипниковый щит, из расточки статора вынимают картон, на котором лежал ротор, вставляют в расточку корпуса статора передний подшипниковый щит и закрепляют болтами, затягивают их на пол-оборота попеременно.
Закрепляют фланец переднего подшипникового щита,
Зазор между фланцем с уплотнением и валом должен быть не более 0,5 мм. Установка подшипниковых щитов в корпусе должна соответствовать скользящей посадке, как посадка шариковых и роликовых подшипников в щитах.
В связи с удлинением вала при его нагреве необходимо при сборке двигателя с шариковыми и роликовыми подшипниками предусмотреть возможность осевого перемещения подшипника в гнезде подшипникового щита на 0,4—1 мм.
После сборки проверяют от руки вращение ротора двигателя, ротор должен легко проворачиваться без заеданий. Затем проверяют вращение после подключения к сети, определяют нагрев подшипников, характер шума и вибрацию.
