Канаты используют для строповки грузов к крюкам грузоподъемных, механизмов для вязки (чалки) грузов при транспортировке и перемещении; в различных грузоподъемных устройствах в качестве грузовых канатов; в качестве стреловых, вантовых, несущих и тяговых канатов.
Канаты, на концах которых вяжут узлы, называют чалочными. Наиболее распространенные способы вязки стропов за крюк, а также вязки и заделки концов чалочных канатов показаны на рис. 159,а — и. Чаще всего применяют пеньковые и стальные канаты, реже — хлопчатобумажные и капроновые.
Пеньковые канаты бывают смольными и бельными. Смольные канаты изготовляют из смоленой пряжи, а бельные — из несмоленой (каболок). Смольные канаты хорошо сопротивляются сырости, но имеют большую массу и меньшую прочность, чем бельные. При такелажных работах, обычно используют бельные канаты, диаметр которых от 9,6 до 28,7 мм, Пеньковые канаты легче и более гибки, чем стальные, что обеспечивает быструю вязку узлов. Их применяют для подъема деталей вручную (через блоки), для оттяжек при подъеме грузов и строповки изделий с обработанными углами и поверхностями. Пеньковые канаты обычно используют для строповки грузов массой до 200 кг.
При необходимости перемещения электрооборудования массой более 200 кг для его строповки и оснастки грузоподъемных устройств служат стальные канаты двойной свивки (тросы).
Допустимые нагрузки на чалочные пеньковые и бельные канаты приведены в табл. 9, на стальные канаты двойной свивки (тросы)— в табл. 10.
Стропами (рис. 160, а — з) называют отрезки канатов или цепей, соединенные определенным образом и снабженные специальными подвесными приспособлениями, обеспечивающими быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов.
Рис. 159. Способы вязки стропов за крюк, вязки и заделки концов чалочных канатов:
а — крюковый узел, б — крюковый узел с нахлёсткой, в — петлевой строп, г — кольцевой или петлевой строп с нахлесткой, д — кольцевой или петлевой строп, е — два кольцевых или петлевых стропа (один с нахлесткой), ж — строповка петлей, з — удавки, и — мертвая петля
Таблица 9. Допустимые нагрузки на чалочные пеньковые и бельные канаты
Диаметр каната, мм |
Груз, кг, подвешенный на одном конце каната |
Груз, кг, подвешенный на двух ветвях каната, при угле а между канатом и вертикалью (см. рис. 160,з), град |
Груз, кг, подвешенный на четырех ветвях каната, при угле а между канатом и вертикалью (см. рис. 160,з), град |
||||||
0 |
30 |
45 |
60 |
0 |
30 |
45 |
60 |
||
11,1 |
85 |
170 |
150 |
. 120 |
85 |
340 |
300 |
240 |
170 |
12,7 |
110 |
220 |
190 |
155 |
110 - |
440 |
380 |
310 |
220 |
14,3 |
140 |
280 |
245 |
195 |
140 |
560 |
490 |
390 |
280 |
15,9 |
165 |
330 |
285 |
230 |
165 |
660 |
570 |
460 |
330 |
19,1 |
.230 |
460 |
400 |
325 |
230 |
920 |
800 |
650 |
460 |
20,7 |
265 |
530 |
460 |
375 |
265 |
1060 |
920 |
750 |
530 |
23,9 |
355 |
710 |
610 |
500 |
355 |
1420 |
1220 |
1000 |
710 |
28,7 |
485 |
970 |
840 |
680 |
485 |
1940 |
1680 |
1360 |
970 |
Для регулирования положения электрооборудования во время подъема, а также для поворота на крюке к нему привязывают оттяжки из стального, а при малых грузах — из пенькового каната.
Таблица 10. Допустимые нагрузки на некоторые стальные канаты
двойной свивки
Диаметр каната, мм |
Допустимая нагрузка, кг 1 |
|
Допустимая нагрузка, кг |
||
.для лебедки с ручным приводом |
для двухвет- вевых стропов при угле 1 а — 60° |
Диаметр |
для лебедки с ручным приводом |
для двухвет- вевых стропов при угле а = 60° |
|
15 |
3450 |
2300 |
14,5 |
3180 |
2120 |
16,5 |
4125 |
2750 |
16 |
3890 |
2590 |
20 |
5300 |
3530 |
19,5 |
5630 |
3750 |
25,5 |
8125 |
5420 |
25 |
8050 |
5370 |
33 |
13220 |
8820 |
32,5 |
13600 |
9100 |
36,5 |
17690 |
11790 |
36,5 |
18200 % |
12120 |
Расположение лебёдок или кабины управления крана должно обеспечивать непосредственную передачу сигналов знаками или голосом от руководителя подъема или стропальщика крановщику, мотористу лебедки, трактористу или механику.
Подъем производят плавно, без рывков и раскачивания поднимаемого электрооборудования, без задевания посторонних предметов (стен, колонн, ферм, рядом стоящего оборудования и т. д.). Запрещается оставлять грузы на весу даже на короткое время в обеденный или иной перерыв.
Для успешного выполнения такелажных работ необходимы четкое взаимодействие и надежная связь всех участвующих в них лиц (бригадир, стропальщик, такелажник, крановщик).
Рис. 160. Стропы стальных канатов:
а — универсальный,(кольцевой), б, в и г — облегченные (петлевые) одинарные, д — полуавтоматический, ей мс — двухветвевые, з — четырехветвевой-, 1 — инвентарные подкладки, 2 и 5 - разъемная и сварная подвески, 4 — рычажный захват
Рис. 161. Знаковая сигнализация при производстве такелажных работ:
I — поднять крюк, II — опустить крюк, III — передвинуть кран, IV — передвинуть тележку, V — повернуть стрелу, VI — поднять стрелу, VII — опустить стрелу, VIII — стоп, IX — осторожно
При такелажных работах применяют сигнализацию голосом и знаками. При сигнализации голосом используют команды: «Вира» — подъем груза, «Майна» — опускание, «Стоп» — прекращение движения. Когда движение должно быть кратковременным, перед основным приказанием произносят слово «чуть», например «Чуть вира»; когда движение должно быть медленным, осторожным, перед основным приказанием добавляют слово «помалу», например «Помалу майна». Для повышения надежности, четкости передачи и приема сигналов при такелажных работах используют мегафоны, электромегафоны, телефоны, проводную и беспроводную связь (радиосвязь). Знаковая сигнализация при производстве такелажных работ показана на рис. 161.