Поиск по сайту
Начало >> Книги >> Архивы >> Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения

Такелажные приспособления - Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения

Оглавление
Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения
Транспортные и такелажные работы
Такелажные приспособления
Сооружение опор
Стенд для заготовки опор
Оснастка опор
Земляные работы и установка опор
Установка опор
Монтаж проводов
Пены
Раскаточные тележки на автоходу
Раскаточные устройства на гусеничном ходу
Ручные приспособления для подъема проводов на опоры
Приспособления для резки проводов
Приспособления для соединения проводов
Приспособления для натягивания и визирования проводов
Устройство заземлений
Штыки для прокола отверстий в грунте
Приспособления для работы на высоте
Когти-лазы для подъема на опоры
Разные инструменты

К такелажным приспособлениям относятся лебедки, блоки и полиспасты, домкраты, стропы и др. Большую часть приспособлений монтажники получают от промышленности, однако некоторые из них, в частности стропы, приходится изготавливать в мастерских.
Стропы — это куски канатов (тросов), концы которых снабжены крюками, петлями с коушами, скобами или другими подобными подвесками либо соединены между собой (кольцевой строп). Для изготовления стропов применяются гибкие тросы, имеющие не менее 37 проволок в каждой пряди. Лучше использовать тросы по ГОСТ 3072-55, имеющие шесть прядей по 61 проволоке в каждой и пеньковую сердцевину. Стропы служат для подвески грузов на крюки грузоподъемных механизмов, зацеплять грузы на крюки непосредственно (без стропов) запрещено, так как это ненадежно и опасно.
стропы
Рис. 8. Типовые стропы и примеры строповки опор.
Для обеспечения рационального использования стальных канатов (тросов) при изготовлении стропов, удешевления их стоимости и обеспечения правильной эксплуатации стропов проводят их унификацию, т. е. определяют типы стропов, изготовляемых централизованно на заводах или в мастерских для определенных видов работ.
Типовые стропы выпускают многие организации разных ведомств. Например, Волгоградский электромеханический завод Главсельэлектросстьстроя Минэнерго СССР выпускает инвентарные стропы трех типов (табл. 1). Каждый тип изготовляется в двух исполнениях: либо с заплеткой троса, либо с применением гильзоклиновых зажимов (рис. 8,а).
В тресте Полтавасельэлектросетьстрой разработан комплект из четырех типовых тросов. Данные стропов приведены в табл. 2, а схемы — на рис. 8.
Таблица 1
Стропы Волгоградского завода


Тип

Длина стропа, мм

Диаметр
та, мм

Грузоподъемность, тс

Вес. кг

при 0°

при 45°

 

Петлевой одинарный с двумя петлями

2 500

15,5

1,6

1,13

2,65

Одноконечный с крюком на одном конце и петлей на другом  

4 000

15,5

1,0

1, 13

3,04

Двухконечный с крюками и коушами, заведенными в кольцо  

5 000

19,5

2,5

1,77

4,45

При строповке одностоечных опор (рис. 8,е) применяют строп № 2, меньшее кольцо которого продевают через большее и одевают на крюк грузоподъемного механизма.
При строповке А-образных опор (рис. 8.ж) применяют строп № 3, накладываемый на опору на расстоянии 20 см ниже поперечины. Концы стропа оборачивают вокруг стоек опоры и вкладывают в крюки. Кольцо, соединяющее две ветви стропа, одевают па крюк грузоподъемного механизма.
Таблица 2 Стропы треста Полтавасельэлектросетьстрой


N- СТропл

Назначение стропа

гост

Стальной трос Марка троса

Диаметр,

1

Погрузка стоек опор СНВс-2.7 (рис. 8. б)

3070-55

ТК-6Х37+1

12,5

2

Установка одностоечных опор и подкосов к опор, м ВЛ 0,4— 10 кВ (рис. 8, с)

3070-55

TK-6X37+1

15,5

3

Установка А-образных опор ВЛ 10 кВ (рис. 8, г)

3072-55

ТК-6Х61 + 1

22,0

4

Погрузка приставок (рис. 8, д)

3070-55

ТК-6Х37+1

11,0

Для снятия бандажа с опор после их установки применяют полуавтоматические замки, с помощью которых освобождают стропы без подъема рабочих на опоры. Замок состоит из двух частей, соединяемых пальцем, удерживаемым пружиной. От замка к земле опускается легкий тросик. Для освобождения такелажа рабочий, находящийся на земле, натягивает тросик. При этом палец оттягивается и замок расцепляется.
Концы тросов заделывают либо заплеткой, либо с помощью сжимов. Все петли имеют коуши. После изготовления каждый строп испытывают согласно нормам повышенной нагрузкой. На стропы, прошедшие испытания, надевают кольцевые бирки. На бирке выбивают обозначение марки стропа, его диаметр, длину, допускаемую нагрузку и дату испытания. Кроме периодических испытаний (через б мес.), стропы необходимо перед каждым рабочим днем осматривать, а при обнаружении дефектов браковать. Следует учитывать, что грузоподъемность стропов, ветви которых расходятся под углом, ниже, чем для вертикального расположения троса. Например, для угла между ветвями стропа 120° допустимая нагрузка снижается вдвое против номинального груза, указанного на бирке. Для углов 90 и 60° грузоподъемность снижается соответственно на 29 и 13%. Количество сжимов для тросов диаметром до 17,5 мм включительно принимается равным трем при расстоянии между сжимами 120 мм. Для тросов 19,5 или 22 мм ставятся четыре сжима на расстоянии 120 или 140 мм.
Заплетка концов троса является весьма трудоемкой операцией, поэтому следует применять облегчающие труд приспособления (рис. 9), позволяющие предварительно расслабить (раскрутить) пряди троса в заплетаемой его части. Перед заправкой в приспособление трос отрубают на нужной длине и очищают от излишков смазки. Затем трос изгибают, образуя кольцо нужных размеров, временно удерживая кольцо бандажом. Подготовленный конец троса зажимают в двух зажимах приспособления, затем раскручивают против свивки одним-двумя оборотами подвижного зажима и стопорят в этом положении. Заплетку начинают с прядей, наиболее близко расположенных друг к другу в заплетаемой и вплетаемой частях троса. Специальным проколом (стальной стержень с заостренным концом), вставляемым между прядями заплетаемой части троса в пепо-
средственпой близости от зажатого кольца, образуют полость между прядями, поворачивая прокол перпендикулярно оси троса. В эту полость вводят ближайшую по расположению прядь вплетаемого конца троса, предварительно распущенного по прядям. После первой заплетки первой пряди таким же образом вводят вторую, третью и т. д. Каждая из прядей заплетаемой части обвивается соответствующей прядью вплетаемого конца.

Приспособления для заплетки концов стальных стропов
Рис. 9. Приспособления для заплетки концов стальных стропов.
Циклы повторяют до выполнения заплетки нужной длины. Затем заплетку натягивают для уплотнения, трос освобождают из зажимов, остатки прядей обрубают, строп сворачивают и передают на испытание. Во избежание чрезмерной рыхлости заплетки не следует делать более двух оборотов при раскручивании троса, а также и оставлять трос в раскрученном состоянии дольше, чем необходимо для его заплетки. Если без приспособления (в тисках) для выполнения заплетки нужен труд двух рабочих, то с применением приспособления заплетку выполняет один человек.
Конструкции приспособлений могут быть различны в зависимости от располагаемых материалов и деталей. Приспособление может устанавливаться на фундамент, или изготавливаться с ножками, либо размещаться па подставке. Материалом служат трубы или угловая и швеллерная сталь. Трос располагается вертикально или горизонтально.
Приспособление (рис. 9,а), примененное в тресте Юговостокэлектросстьстрой, рассчитано на заплетку тросов диаметром от 8,7 до 27 мм. Приспособление состоит из плиты У для установки на фундамент, к которой прикреплены Г-образная стойка 2 с тисками 7 для зажима троса и тумба 3 с вращающейся головкой 4 с нижними тисками 5. Для удержания головки с раскрученным тросом в определенном положении служат фиксаторы 6. Трос ставят петлей книзу и зажимают нижними и верхними тисками. Головку разворачивают в направлении, обратном направлению свивки троса, до появления зазоров между прядями троса у нижних тисков. В этом положении головку закрепляют фиксаторами и затем делают заплетку обычным способом (см. выше).
Приспособление (рис. 9,6), внедренное в тресте Энергостроймонтаж изготовлено из профильной стали (уголок, лист, полоса). Оно состоит из станины 7, неподвижной стойки 8, кронштейна 9, механизма / натяжения троса 4, хомута 2 с верхним зажимом 3, нижнего зажима 5. Механизм натяжения троса имеет винт 6 с рычагом и стопор, удерживающий хомут с тросом в раскрученном положении во время заплетки. В приспособлении можно изготавливать кольцевые стропы, заплетки под коуши, сращивания стальных канатов до 30 мм.
В конструкции приспособления треста Львовсельэлектросетьстрой (рис. 9,б) предусмотрена горизонтальная рама /, на которой закреплена передняя неподвижная стойка 2. На стойке расположен зажим 3 для закрепления троса, укрепленный к подвижной втулке, которая вместе с зажимом вращается при повороте колеса-штурвала в неподвижной втулке. Задняя стойка 4 выполнена подвижной, перемещающейся в направляющих швеллерах винтом 5. Рама приварена к основанию 6, устанавливаемому на подставке или верстаке. Перемещением подвижной стойки трос натягивается или ослабляется. Вращением колеса трос, закрепленный в зажимах, раскручивается для заплетки.
Применяются также и другие конструкции приспособлений. Например, в Грозненском монтажном управлении треста Кавэлектромонтаж применили для облегчения раскручивания троса редуктор, использовав в качестве редуктора механизм регулировки тормозов грузовой автомашины. Можно выбрать в зависимости от наличия материалов и деталей, оснащенности мастерской и квалификации персонала одну из конструкции, однако любая из них должна позволять регулировать расстояние между зажимами, надежно зажимать трос, раскручивать его с фиксированием в нужном положении и натягивать трос, длина которого увеличивается во время раскручивания.
Приспособления для испытания стропов обычно выполняют в виде рамы из швеллеров, скрепленных косынками. На конце рамы ставят передвижную панель с крюком для крепления испытываемого стропа либо сверлят несколько отверстий, в которые (в зависимости от длины троса) ставят палец с надетым на него кольцом стропа. На другом конце рамы устанавливают один (или два спаренных) гидроцилиндр, служащий рабочим органом стенда. Масло подается по шлангам от шестеренчатого насоса, приводимого в движение электродвигателем. Для определения растягивающего усилия устанавливается динамометр. При отсутствии динамометра нагрузка может определяться по манометру, который нужно для этого тарировать.
Приспособления для подъема на опоры концевых кабельных муфт с кабелем и других тяжелых деталей. При монтаже проводов встречается необходимость в кабельных вставках и вводах. В этих случаях кабельные муфты с кабелем часто поднимают с помощью веревки, перекинутой через крюк или траверсу. Один из рабочих, находясь внизу, поднимает груз тяжением за веревку, другой принимает груз, находясь на опоре. Иногда пользуются подвесным роликом и бесконечным канатом, но тогда рабочий на опоре вынужден подтягивать муфту выше ролика. Для подъема грузов выше крюков или
траверс рационально пользоваться вместо блока приспособлением в виде инвентарной конструкции с двумя роликами, одеваемой на время монтажа на верхушку опоры. Груз поднимают тяжением за канат, запасованный в оба ролика.
Вместо подъема за канат, осуществляемого вручную, рационально применить подъем легкой переносной лебедочкой, укрепляемой на стойке опоры с помощью специального пояса.
Приспособление для поднимания заднего борта
Рис. 10. Приспособление к автомашине ГАЗ-51 для поднимания заднего борта. а — схема: б — общий вид.
Грузоподъемное приспособление
Грузоподъемное приспособление к заднему откидному борту грузовой автомашины, предложенное рационализаторами Брянского управления треста Центроэлектромонтаж, позволяет механизировать погрузку небольших барабанов с проводом, сварочных трансформаторов, контейнеров с материалами общим весом до 300 кг.
На шасси автомашины (рис. 10) установлена ручная рычажная лебедка 10 с тросом 9. Трос лебедки пропущен через блок 7 и закреплен к траверсе 8 заднего борта 3. Траверса шарнирно связана с подъемными рычагами /, при повороте которых борт поднимается до уровня пола кузова автомашины. Для погрузки опускают на землю борт и накатывают на него груз (нижнее положение борта на рисунке показано пунктиром). Затем рабочий с помощью лебедки поднимает борт вместе с грузом. При этом рычаги 1 и 6 обеспечивают строго вертикальное перемещение плеча 5, к которому закреплены ось борта 2 и цепи 4, удерживающие борт в горизонтальном положении. После того как борт и пол кузова окажутся на одной высоте, груз перемещают в кузов.



 
« Применение новых выключателей в КРУ до 35 кВ   Проверка электроустановок перед сдачей в эксплуатацию »
Карта сайта + все метки | Контакты
© Электроэнергетика При перепечатке и цитировании активная гиперссылка на сайт обязательна.