2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОСТОВЫХ МОНТАЖНЫХ КРАНОВ
По конструктивному оформлению основных узлов мостовые монтажные краны мало отличаются от стандартных кранов легкого режима работы. Исключение составляют только некоторые краны, сконструированные для специфических условий (см. рис. 57, а), и некоторые тяжелые краны ГЭС.
На рис. 60 представлена грузовая тележка крана 125JIH-43 грузоподъемностью 125/20 тс конструкции завода «Сибтяжмаш». Колея тележки равна 3800 мм, а база 2900 мм. Механизмы главного и вспомогательного подъемов, механизм передвижения, электрооборудование и оборудование системы централизованной смазки смонтированы на стальной раме 1. Рама собрана из продольных и поперечных балок, сваренных друг с другом и закрытых настилом из листовой стали. Все места рамы, на которые установлены узлы механизмов, подвергнуты механической обработке, что значительно облегчает сборку и улучшает условия работы механизмов, в частности зубчатых муфт. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 2, трехступенчатого редуктора 3 и открытой зубчатой передачи 4. Электродвигатель МТ-51-8 мощностью 26,5 кет соединен с быстроходным валом редуктора зубчатой муфтой 5. На другом конце этого вала установлен тормозной шкив диаметром 300 мм для тормоза 6 марки ТКТГ-300.
Барабан 7 диаметром 1000 мм. имеет правую и левую нарезки для укладки канатов сдвоенного полиспаста главного подъема. Низкая кратность грузового полиспаста (груз подвешивается на четырех ветвях) и применение высокопрочного каната ТУМ 63—54 диаметром 44 мм в значительной мере упрощают конструкцию подвески и тележки в целом. Для механизма вспомогательного подъема применен электродвигатель 8 марки МТВ-611 мощностью 45 кет. Электродвигатель соединен с двухступенчатым горизонтальным редуктором 9 через универсальную зубчатую муфту 10. С другой стороны редуктора на быстроходном его валу установлен шкив диаметром 400 мм для тормоза 11 марки ТКТГ-400. Двухкратный сдвоенный полиспаст вспомогательного подъема запасован канатом 21-Н-170-1-0 (ГОСТ 7665—69). Диаметр рабочих блоков и барабана равен 500 мм.
Тележка опирается на четыре колеса диаметром 600 мм, установленных на подшипниках качения и смонтированных в съемных буксах. Давление на ходовое колесо достигает 44 тс, поэтому для передвижения тележки вдоль моста применены крановые рельсы КР100. Движение на ходовые колеса передается от электродвигателя 12 через трехступенчатый вертикальный редуктор 13, соединенный с осями колес зубчатыми муфтами МЗП. Тормоз 14 марки ТКТГ-200 механизма передвижения установлен на валу электродвигателя.
Примером другого более компактного расположения механизмов может служить тележка мостового крана грузоподъемностью 50 тс конструкции треста Центроэнергомонтаж (рис. 61). Главный подъем здесь обслуживается двумя барабанами с общим приводом от одного редуктора, что дает возможность несколько сократить длину тележки и более равномерно распределить нагрузку на ее колеса. Однако при этом вдвое увеличивается количество промежуточных валов, муфт и открытых зубчатых передач.
Высота тележки определяет установочные размеры крана и, следовательно, влияет на высоту здания. Поэтому уменьшение высоты тележки является одной из наиболее важных задач при конструировании монтажного мостового крана.
Для этого барабаны главного подъема тележки опущены внутрь рамы; верхняя площадка, на которой установлены электродвигатели п редукторы, почти не возвышается над уровнем обода колес тележки.
Рис. 60. Грузовая тележка крана 125ЛН-43 грузоподъемностью 125/20 пи
Рис. 61. Грузовая тележка мостового крана грузоподъемностью 50/10 тс, конструкции треста «Центроэнергомонтаж»
Значительно уменьшается установочная высота мостовых кранов, применяемых для монтажа котлоагрегатов, при использовании двух грузовых тележек (см. рис. 57, а). В этом случае грузоподъемность каждой тележки равна половине общей грузоподъемности крана, все механизмы ее соответственно меньше и общая высота тележки невелика. Серьезным препятствием к распространению такого решения является необходимость в дополнительной траверсе при подъеме тяжелых блоков котлоагрегата, что, осложняя такелажную оснастку, в то же время снижает полезную высоту подъема крана. Кроме того, отсутствие вспомогательного крюка небольшой грузоподъемности с высокой скоростью подъема значительно снижает производительность кранов с двумя тележками.
Рис. 62. Поперечное сечение моста крана КМ 125/20-51
Для крана с увеличенной высотой подъема единовременная продолжительность работы электродвигателей механизма подъема превышает 10 мин, поэтому критерием для отнесения крана к тому или иному режиму работы служит продолжительность непрерывной работы. Если возможна непрерывная работа электродвигателя с номинальной мощностью в течение 30 мин, то этот кран относят к кранам легкого режима работы, от 30 до 60 мин — среднего режима.
остановимся только на оригинальном проектном решении, разработанном в последнее время для моста крана грузоподъемностью 125 тс с пролетом 51 м .
Главные балки моста этого крана сварены из листов стали ВМСт.Зсп приблизительно одинаковой толщины, образующих в сечении замкнутый прямоугольный контур (рис. 62). Расположение рельса над вертикальной стенкой коробчатой балки создает технологичную и сравнительно легкую конструкцию. Вес 1 м длины главной балки моста составляет 1,27 т
при высоте балки Н =
== 3200 мм и ширине В = (0,55ч-0,6) Н =
= 1800 мм.
Такая высота балки оказывается достаточной для размещения внутри балок электрооборудования крана. Стенки балок ужесточены продольными ребрами, выполненными из гнутых профилей. Пространственная жесткость балки обеспечивается наличием поперечных рам, также выполненных из гнутой стали. Рамы установлены на расстоянии 3000 мм друг от друга.
Нормальные напряжения от стесненного изгиба для этих мостов увеличивают общие напряжения в балке приблизительно на 10—12%, а внецентренное приложение нагрузки вызывает практически только дополнительные касательные напряжения, величина которых оказывается также незначительной.
