Согласно [3] шинопроводом называют жесткий токопровод на напряжение до 1 кВ заводского изготовления, поставляемый комплектными секциями.
Шинопроводы напряжением до 1 кВ применяют для внутрицехового распределения электроэнергии. К ним относятся магистральные и распределительные шинопроводы, осветительные и троллейные шинопроводы заводского изготовления. К шинопроводам до 1 кВ относятся также открытые шинопроводы — шинные магистрали и открытые крановые троллеи. На рис. 7.8 показаны зоны размещения внутрицеховых магистральных и распределительных сетей и установки распределительных шкафов управления.
Рис. 7.8. Зоны размещения внутрицеховых электросетей пространства: А — ферменное; Б — крановое; В — подкрановое; Г — напольное; Д — подземное; 1 — открытые токопроводы или магистрали; осветительный шинопровод или магистраль; 3 — крановые троллеи; 4 — магистральный шинопровод; 5—распределительный шинопровод; 6— навесной шкаф; 7 — напольный шкаф; 8 — кабельный канал
Открытые шинопроводы прокладывают вдоль пролетов цехов в качестве питающих шинных магистралей, идущих от цеховых ТП. Прокладывают их обычно по фермам, реже — по стенам. Трасса магистралей проходит вдоль или поперек пролетов цеха с креплением опорных конструкций к нижнему поясу железобетонных или металлических ферм. В производственных помещениях шинопроводы прокладывают на высоте не менее 3,5 м от уровня пола и не менее м от настила моста крана. Проход открытых шинопроводов через перекрытия, стены и перегородки выполняют в проемах или изоляционных плитах. В местах, опасных по условиям возможности прикосновения, открытые шинопроводы закрывают металлическими сетками или коробами.
Аналогично открытым шинным магистралям прокладывают по фермам цеха открытые магистрали освещения, при этом вместо алюминиевых шин применяют изолированные алюминиевые провода. К питающим магистралям присоединяют распределительные силовые или осветительные пункты до 1 кВ, а также отдельные крупные электроприемники.
Присоединение проводов ответвлений от шинных магистралей производят сваркой. Для этого на шинах магистралей до их подъема на фермы в местах отпаек приваривают контактные алюминиевые планки, к которым в дальнейшем приваривают наконечники проводов ответвлений.
Рис 7 9 Токопроводы а — магистральные, б — распределительный, 1 — прямая секция, 2— торцевая крышка 3—секция с компенсатором, 4 — присоединительная секция, 5 — настенный кронштейн, 6 — напольная стойка, 7 — тросовый подвес, 8— угловая секция с изгибом шин на плоскость; 9 — угловая секция, 10 — коробка с автоматическим выключателем; 11 — коробка с предохранителями и выключателем; 12 — коробка с указателем напряжения, 13 — вводная коробка
В настоящее время открытые цеховые шинопроводы почти полностью уступили место закрытым магистральным шинопроводам заводского изготовления.
Защищенные и закрытые шинопроводы являются основным видом сетей, применяемых для внутрицехового распределения электроэнергии. Магистральные шинопроводы (рис. 7.9) типа ШМА переменного тока на 1000, 1600, 2500 и 4000 А в защищенном исполнении имеют три шины. Нулевой шиной служат два алюминиевых уголка, расположенных вне корпуса и используемых для крепления шинопроводов.
Каждая фаза выполнена из двух алюминиевых изолированных шин прямоугольного сечения.
Магистральный шинопровод ШМА комплектуют из прямых секций длиной 0,75; 1,5; 3 и 3,5 м, угловых, тройниковых, ответвительных, присоединительных и подгоночных секций. Кроме того, выполняют специальные секции: гибкие — для обхода препятствий и фазировочные — для изменения чередования фаз. Основной вид секций — прямая длиной 3 м. Из набора секций комплектуют шинопровод для трассы любой сложности. Шины смежных секций соединяют сваркой или специальным одноболтовым сжимом. Стремятся наибольшее число соединений выполнять сваркой. Предприятия-изготовители поставляют одноболтовые сжимы из расчета 30 % всех соединений секций шинопровода.
Модернизированная конструкция ШМА имеет четыре шины, расположенные внутри корпуса, — три фазные и одну нулевую.
Усовершенствованная конструкция магистрального шинопровода со спаренными изолированными шинами типа ШМА 16 выпускается с 1985 г. Пушкинским электромеханическим заводом НПО «Электромонтаж» Минмонтажспецстроя. В 1987 г. завершен переход на выпуск шинопровода ШМА16 вместо шинопровода ШМА73УЗ на 1600 А.
Для магистралей постоянного тока и ошиновки главных приводов прокатных станов выпускают магистральные шинопроводы постоянного тока ШМАД на 1600, 2500, 4000 и 6300 А.
Распределительные шинопроводы 380/220 В типа ШРА73* изготовляют на 250, 400 и 600 А, шинопровод комплектуют из прямых секций длиной 3 м и угловых секций. Прямые секции имеют с каждой стороны по четыре штепсельных окна для подсоединения ответвительных коробок. Внутри короба защищенного исполнения расположены четыре алюминиевые шины прямоугольного сечения — три фазы и нуль. Шины закреплены изоляторами — клицами. Шины смежных секций и короба соединяют на болтах. Ответвительные коробки выпускают трех видов: с автоматическим выключателем, с предохранителями или с рубильником.
*С 1988 г. началась замена шинопроводов ШРА73 шинопровода- ми ШРА4 на 250, 400 и 630 А на напряжение 660 В. Габариты и технические данные шинопроводов ШРА4 в остальном аналогичны шинопроводам ШРА73.
Изготовляются также распределительные четырехпроводные шинопроводы ШРМ с медными шинами на 100 А переменного тока напряжением 380/220 В. Шинопроводы обеспечивают возможность штепсельного присоединения как трехфазных, так и однофазных электроприемников, в том числе мощных светильников.Согласно требованиям [3] шинопроводы в защищенном исполнении разрешается устанавливать на высоте от пола не менее 2,5 м. Модернизированная конструкция имеет короб закрытого исполнения, который устанавливают на любой высоте. Это представляет большие удобства при монтаже цеховых электросетей, так как шинопровод прокладывают вдоль линии станков на высоте 0,5—1 м. Это уменьшает длину ответвлений к станку.
Распределительные шинопроводы ШРП на 250 А предназначены для пыльных помещений и пожароопасных зон. Выпускаются со степенью защиты IP54. Имеют габаритные и установочные размеры, аналогичные шинопроводам ШРА73. Выпуск шинопроводов ШРП начат в 1988 г.
Осветительные шинопроводы на 25 А, 380/220 В (рис. 7.10) типа ШОС — четырехпроводные, с круглыми изолированными проводниками 6 мм2. Длина секций 3 м. Секция имеет шесть штепсельных однофазных присоединений (фаза—нуль) через каждые 0,5 м. В комплекте поставляют штепсельные вилки на 10 А, прямые секции длиной 0,5 и 1,5 м, а также секции угловые, гибкие и вводные. С помощью набора этих элементов подбирают комплектный шинопровод для трасс любой сложности.
Рис. 7.10. Комбинированные цеховые электросети:
а — комбинированная подвеска распределительного и осветительного шинопроводов; б — комплектная штепсельная линия для питания силовых и осветительных электроприемников; 1 — заклеп; 2— рама подвеса; 3 — балка подвеса; 4 — хомут; 5 — кабельный держатель; 6 — кронштейн; 7 — штуцера; 8 — хомут; 9 — шинопровод ШРА73; 10 — шинопровод ШОС73; 11 — штепсель; 12 — ответвительная коробка; 13— светильник; 14 — нижний пояс фермы; 15 — труба
Смежные секции соединяют штепсельным стыком с дополнительным закреплением двумя винтами. Светильники подвешивают непосредственно к шинопроводу с помощью хомута с крючком и подсоединяют к любому штепсельному ответвлению. Максимальное расстояние между точками крепления 2 м. В тех случаях, когда светильники не устанавливаются на коробах шинопроводов, шаг крепления шинопроводов ШОС67 может быть увеличен до 3 м. С 1988 г. начата замена шинопровода ШОС67 шинопроводами ШОС2 (однофазный) и ШОС4 (трехфазный). Степень защиты IP44. Основные технические данные, габаритные и установочные размеры шинопроводов ШОС2 и ШОС4 аналогичны шинопроводам ШОС67 на 25 А. На рис. 7.10 показана комбинированная подвеска распределительного и осветительного шинопроводов с установкой светильников на корпусе распределительного шинопровода.
Шинопроводы ШОС73 заменяются шинопроводом четырехпроводным типа ШРМ75, обеспечивающим возможность штепсельного присоединения как трехфазных, так и однофазных электроприемников, включая мощные светильники. Номинальный ток шинопровода 100 А, номинальный ток ответвительных штепсельных устройств: однофазных — 10 А, трехфазных — 25 А. Максимальное расстояние между точками крепления 3 м.
С конца 1987 г. начат выпуск осветительных шинопроводов типа ШОС80 на 16 А, напряжение 240 В. Номинальный ток штепселя 6 А, потеря напряжения на участке 100 м 4,35 В. Степень защиты IP20.
Крановые открытые троллеи прокладывают вдоль подкрановых балок на кронштейнах. Троллеи выполняют в зависимости от грузоподъемности кранов из стальных профилей: двутаврового сечения № 10, швеллера № 8 и 10, углового 75X75X8, 63X63X6, 50X50X5, 40X40X4, 32X32X3. Крановые троллеи выполняют также из алюминиевого профиля марки АД31Т1.
Заводы монтажных организаций поставляют не только троллеедержатели и кронштейны для крепления троллеев, но и троллейные секции. Последние изготовляют для кранов грузоподъемностью до 75 т из угловой стали 50x50x5 и 63x63x6, длина секций 6 м. Секции снабжают направляющими планками для соединения соседних секций сваркой при монтаже, их поставляют рихтованными и окрашенными, они могут быть поставлены как без подпиточной шины, так и с подпиточной алюминиевой шиной.
Троллеедержатели, кронштейны и троллейные секции поставляют также для электросталей грузоподъемностью до 25 т.
Троллейные шинопроводы ШТА и ШТМ (рис. 7.11) постепенно заменяют открытые крановые троллеи. Троллеи ШТА и ШТМ на 380/220 В применяют для питания кранов, электроталей, тельферов и других подвижных электроприемников и подъемно-транспортных механизмов, а также электрифицированного инструмента. Короб снизу имеет сплошную продольную щель. Внутри короба шинопровода ШТМ укреплены на изоляторах четыре медных троллея Т-образного сечения. Подвижная каретка катится по нижним внутренним краям короба вдоль щели. На каретке установлены медно-графитовые щетки для токосъема. Соседние секции соединяют муфтами, обеспечивающими соединение троллеев и передвижение каретки вдоль всей линии троллеев. Одна каретка рассчитана на 25 А. Для возможности съема 40 А применяют две спаренные каретки. Электроприемники подсоединяют к каретке через коробки зажимов, ящик с автоматическим выключателем или с помощью штепсельных соединений. Комплектный троллейный шинопровод набирают из прямолинейных секций длиной 3;
Рис. 7 11 Троллейный шинопровод типа ШТМ
а — прямая секция с соединительной муфтой, б — угловая секция 90°, в — угловая секция 45°, 1 — соединительная муфта, 2 — короб, 3 — троллей
5; 1 и 0,75 м и угловых секций с поворотом на 90 или на 45° и соединительных муфт.
Шинопроводы ШТА имеют аналогичную конструкцию, но в них применяются алюминиевые троллеи из сплава АД31Т. Шинопроводы ШТА изготовляются на токи 250 и 400 А, а ШТМ — на 100 А. С учетом опыта применения троллейных шинопроводов ШТМ и ШТА в одиннадцатой пятилетке были разработаны монотроллейные шинопроводы на напряжение 660 В и на токи 100, 250, 400 и 630 А. С 1987 г. начат серийный выпуск монотроллейного шинопровода на 250 А. Монотроллейными шинопроводами заменяют шинопроводы прежней конструкции, кроме шинопровода ШТМ на 100 А, предназначенного для питания электрифицированного инструмента.
Простота конструкции монотроллейных шинопроводов серии ШТМ обеспечивает высокую надежность и технологичность изготовления, а также простоту их монтажа и эксплуатации. Шинопроводы ШТМ выпускаются в двух исполнениях: IP21— с защитной изолирующей оболочкой и IP00 — без оболочки, при этом шинопроводы на 100 А выпускаются только с изолирующей оболочкой. Оболочка шинопроводов серии ШТМ имеет продольную щель для перемещения токосъемного устройства. Троллеи шинопровода выполняются из алюминиевого сплава АД31Т, а оболочка — из поливинилхлоридного пластиката УВ-10.
Опорные кронштейны для крепления шинопроводов на металлических и железобетонных подкрановых балках устанавливают с шагом 3 м. Шинопроводы с защитной изолирующей оболочкой (IP21) крепят в фиксирующих троллеедержателях, устанавливаемых на кронштейнах (каждую фазу отдельно). Шинопроводы без оболочки (IP00) крепят все три фазы в общей обойме специальных изоляторов, устанавливаемой на кронштейне. В 1985—1986 г. Тяжпромэлектропроект выпустил типовые проекты прокладки монотроллейных шинопроводов.
Применение троллейных шинопроводов решает проблему индустриализации весьма трудоемкого вида ЭМР и значительно сокращает сроки их производства.
