Электричество работает - О Г. И. Бабате

Выдающийся инженер и ученый Георгий Ильич Бабат родился в 1911 г.
Начало инженерной и научной деятельности Георгия Ильича связано с Ленинградским электровакуумным заводом «Светлана». Здесь, как он сам говорил, прошли десять самых счастливых лет его жизни. Вот что он рассказывает об этом периоде:
«Инженеры и техники заводской лаборатории были тогда, в начале 30-х годов, совсем молодыми людьми, в возрасте от двадцати до двадцати пяти лет. Они верили, что именно здесь, на заводе, будут совершены подвиги, которые принесут счастье всему человечеству. С особым наслаждением брались за работу над темами, названия которых начинались с приставки «сверх»: передача энергии на сверхдальние расстояния, получение сверхвысоких температур, сверхбыстрых электронов...»
В светлановский период Г. И. Бабатом был проведен целый ряд работ, увенчавшихся крупными успехами. Сюда относятся работы по созданию и применению газоразрядных приборов, по управляемым выпрямителям и преобразователям, легшие в основу современной промышленной электроники. Бабат является автором наиболее совершенного метода сварки — конденсаторной сварки, широко применяемой в настоящее время, в частности, в производстве транзисторов. Особый интерес представляют работы по непосредственному преобразованию тепловой энергии в электрическую — по созданию ионно-конвекционного генератора.
Г. И. Бабат был пионером промышленного применения токов высокой частоты. За работы по индукционному нагреву металлов для закалки он был удостоен Государственной премии.

В 1941 г., в возрасте тридцати лет, Георгий Ильич защитил диссертацию на степень доктора технических наук.
Впоследствии работы по высокочастотной электротермии были им распространены на новые области. В 50-х годах Г. И. Бабат разработал первые в мире высокочастотные печи для плавки стекла. В этих печах получается чистейшее оптическое стекло, так как токами высокой частоты можно довести стекломассу до плавления, не вводя в нее примесей материала горшка, который остается при этом холодным. Бабат ставил опыты по разрушению токами высокой частоты крепчайших горных пород — высокочастотному способу горной проходки. Расплавляя токами высокой частоты грунт — песок и глину, он получал новые строительные материалы, литые дорожные покрытия.
В 1940 г. Г. И. Бабатом были начаты работы по нагреву плазмы газового разряда электромагнитной индукцией. Над индуктором, питаемым током высокой частоты, вспыхивало яркое, очень красивое кольцо плазменного безэлектродного разряда. Удавалось получать огненный комок, подобный шаровой молнии, свободно парящий в воздухе. Это был по тому времени новый, небывалый вид разряда, полученного в лабораторных условиях.
Работы по безэлектродным разрядам Георгий Ильич продолжал в труднейших условиях ленинградской блокады. Опухший от голода, ходил он пешком в лабораторию. При тусклом свете коптилки (прекратилась подача электроэнергии) была им написана статья «Безэлектродные разряды и связанные с ними вопросы».
В настоящее время эти работы получают большой отклик и развитие в связи с проблемой управляемых термоядерных реакций. Большое значение может иметь применение безэлектродного разряда для получения связанного азота непосредственно из воздуха.
Среди крупных исследовательских работ Г. И. Бабата выделяется создание ускорителя с индукционной передачей энергии.
Передачу электроэнергии на расстояние токами высокой частоты Г. И. Бабат применил и для транспорта. Им создан новый вид транспорта — высокочастотный транспорт (ВЧТ). При ВЧТ дорога является не только опорой для колес, но и руслом энергетической реки, из которой транспорт получает движущую силу. Под дорожным покрытием прокладываются линии высокочастотного тока. На экипажах устанавливаются приемные витки — энергоприемники.
ВЧТ обладает по сравнению с автомобильным транспортом тем огромным преимуществом, что он не загрязняет воздуха вредными продуктами сгорания. Вечемобили отличаются большой маневренностью. Пока вечемобиль идет по трассе, он накапливает в запасителе электроэнергию, которую использует, когда надо сойти с трассы, выбрать иную магистраль.
В 1943 г. впервые в мире была осуществлена бесконтактная передача электроэнергии транспорту. Была построена экспериментальная высокочастотная дорога.
Были разработаны различные системы подземных сетей: дремлющая сеть, спящая сеть, импульсная сеть.
Введение ВЧТ и связанных с ним высокочастотных магистралей — проблема огромного масштаба, требующая коренной перестройки многих отраслей народного хозяйства. ВЧТ — транспорт будущего.
В настоящее время ВЧТ с успехом применяется в шахтах. В условиях шахты ВЧТ имеет особые преимущества перед контактным электротранспортом. В нем нет искрящих токоприемников, создающих опасность взрыва.
Нельзя не упомянуть еще об одном направлении деятельности Г. И. Бабата. Еще до возникновения кибернетики как науки он занимался вопросами общих закономерностей управления в механизмах и живых организмах, строил самодействующие механизмы по принципу выработки подобия условных рефлексов. Так же, как анатомию и физиологию глаза стало возможно познать лишь после того, как появились оптические приборы, полагал он, так и процессы высшей нервной деятельности смогут быть познаны благодаря труду ученых и конструкторов, создающих производственные автоматы. Бабат построил электрическую «собачку». В электрической схеме «собачки» были применены счетные реле, регистрирующие разнородные, но одновременно поступающие сигналы, — это была электрическая модель образования условных рефлексов. Впоследствии получили известность кибернетическая «мышь» Шеннона и «черепаха» Грея. Но другие работы увели Георгия Ильича в сторону от этого направления.
Умер он в 1960 г. в расцвете творческих сил, полный идей новых исследований, смелых изобретений.
Георгий Ильич был блестящим популяризатором науки. Его книги и статьи возбуждали у молодежи интерес к науке и технике. Мыслей и идей у него всегда бывало больше, чем возможностей их осуществления, и он ими щедро делился. «Как мореплаватели, — говорил он, — когда они на разбитом, заливаемом водой судне, при неровном свете факелов, писали на записке свое имя, название и координаты корабля, запечатывали эту записку в бутылку и бросали ее в море, так и я надеюсь, что мои записки переплывут через бурное море и вынырнут из волн забвения».
Продолжать исследования Г. И. Бабата, развивать его идеи и изобретения — долг советских инженеров и ученых.