4-26. Гидроэлектростанции — ГЭС
Уголь и нефть легко транспортировать. Энергию, скрытую в высококачественном горючем, несложно перевозить по железной дороге на сотни и тысячи километров. Тепловая электростанция может работать и на привозном горючем.
Воду можно перевозить. Но энергия движущейся воды непригодна для транспортировки в своем натуральном виде. Единственный метод использовать на далеком расстоянии энергию водяных потоков — это превратить ее в электрическую, а затем по проводам передать в место потребления. Водяную энергию можно передавать только «электрическим транспортом».
Но часто и те виды энергии, какие возможно возить на колесах, бывает выгоднее передавать по проводам.
Рис. 4-15. Днепровская ГЭС после ее восстановления.
Развитие электротехники ведет к тому, что электрическая передача все более вытесняет другие виды транспорта энергии. Во многих случаях выгодно вырабатывать электроэнергию в районах, где есть топливная база, а на место потребления передавать энергию по проводам. Передача на 500—1 000 км — это ныне обычное дело. Применяя компенсированные линии переменного тока или постоянный ток сверхвысокого напряжения, можно экономично передавать электроэнергию и на значительно большие расстояния. Высоковольтные электропередачи делают выгодным строительство мощных гидростанций на реках, далеких от районов потребления.
Пока основная часть электроэнергии в Советском Союзе вырабатывается тепловыми электростанциями, но большое значение в энергетическом балансе страны получают и гидростанции. На маленьких речушках строятся микроГЭС мощностью всего лишь и десятки киловатт. На больших водных путях воздвигаются станции в сотни тысяч киловатт.
Рис. 4-16. Поперечный разрез гидростанции.
Плотина 1 поднимает воду до верхнего уровня 2; 3 — нижний уровень воды. По водоподводящему каналу 4 вода поступает в спиральную камеру 6; 5 — водозапорные щиты. Ими можно полностью прекратить доступ воды к турбине. Опускаясь с верхнего уровня 2 к спиральной камере 6, вода приобретает значительную скорость. Свою энергию вода отдает ротору водяной турбины 7. При помощи вала 8 ротор турбины соединен с генератором 9; 10 — машинный зал гидростанции; 11 — выходной канал из турбины; 12 — подъемный кран для разборки гидрогенератора и турбины; 13 — подъемный кран для водозапорных щитов; 14 — повышающий трансформатор; 15 — линия высокого напряжения, по которой уходит выработанная гидростанцией электроэнергия.
На тепловых электростанциях Советского Союза топливная составляющая стоимости электроэнергии иногда бывает даже меньше половины. А остальная часть стоимости электроэнергии складывается из расходов на обслуживающий персонал, из затрат на ремонт машин, эксплуатацию сетей, из отчислений на амортизацию оборудования.
Если бы давать современной тепловой станции совсем даровое топливо, если бы она могла вырабатывать электроэнергию без затрат на горючее, то и тогда электроэнергия подешевела бы не очень значительно.
Первоначальные затраты на строительство гидростанции обычно значительно больше затрат на строительство тепловой электростанции. В построенной же и работающей гидростанции эксплуатационные расходы маленькие, и если считать только их, то энергия будет стоить совсем дешево. Но так считать нельзя. Усилия, затраченные на сооружение гидростанции, нельзя сбрасывать со счетов.
Когда обсуждают вопрос о сооружении гидростанции, то учитывают много технических, экономических, а следовательно, и политических факторов.
Плотина подымает уровень воды и улучшает условия судоходства. Часто сооружение электростанции позволяет провести ирригацию, т. е. орошение прилежащих земель. И эти выгоды могут намного превысить возможный доход от выработки электроэнергии. Но надо учитывать и ценность затапливаемых земель. Она ложится на другую чашу весов.
Нельзя забывать и о рыбоводстве. Есть породы рыб, которые из низовий реки поднимаются к ее истокам, чтобы метать икру. Плотины меняют условия жизни рыб. В плотинах иногда строят специальные рыбоходы. Среди серого бетона вьется сверкающая косичка воды. Прыгая по ее зигзагам, рыбы поднимаются из нижнего бассейна в верхний.
Гидростанции обычно вливают свою энергию в систему, на которой работает еще ряд тепловых электростанций. Гидростанции несут как основную базисную, так и пиковую нагрузку. Тепловые и гидравлические станции помогают друг другу.
4-27. Водяные турбины и гидрогенераторы
Мощность гидростанции пропорциональна произведению напора водяного потока на количество проходящей воды. В горах строятся высоконапорные гидростанции. В них напор воды достигает нескольких сотен метров, давление струи воды, входящей в турбину, — нескольких десятков атмосфер. На равнинных реках сооружаются станции низкого напора. Бывает, что плотина поднимает воду лишь на несколько метров. Давление воды меньше 1 ат. Конструкция водяной турбины зависит от ее мощности и от напора водяного потока. Но все типы водяных турбин имеют между собой черты сходства, и все они резко отличны от паровых турбин.
Вода в сотни раз тяжелее пара, а скорость водяных потоков даже при самых высоких существующих напорах в десятки раз меньше скоростей пара, выходящего из сопла. Высокая скорость пара заставляет строить паровые турбины многоступенчатыми. На каждой ступени срабатывается только часть энергии пара. Водяные же турбины всегда одноступенчатые.
Для самых высоких давлений воды и для малых расходов строят турбины с горизонтальным валом. На колесе этих турбин укреплены чашки с острым ребром посередине. В это ребро и бьет сильная струя воды, поворачивает по стенкам чашки и, отдав свою энергию колесу, стекает вниз. Это самые быстроходные из всех водяных турбин. Высоконапорные турбины с горизонтальным валом делают до нескольких сотен оборотов в минуту.
Для средних и малых давлений воды турбины делаются всегда с вертикальным валом. В горизонтальной водяной турбине велика была бы относительная разность давлений на верхние и нижние лопатки.
Заметим здесь, что паровые турбины теперь никогда вертикальными не делаются. Был один американский конструктор, который когда-то построил вертикальную паровую*турбину, но потом ее удалось использовать только в качестве постамента для памятника.
Гидравлические турбины с вертикальным валом бывают радиальные, в которых струи воды движутся по радиусам из спиральной камеры внутрь на колесо турбины, и аксиальные, в которых вода идет параллельно оси (по-латыни аксис — ось) ротора. У этих турбин обычно всегда четыре лопатки, которые при работе можно поворачивать маленьким вспомогательным электродвигателем (или масляным двигателем), чтобы в зависимости от напора воды и от нагрузки устанавливать лопатки под самым выгодным углом к водяному потоку.
Это только так говорится уменьшительно: «лопатки» гидравлических турбин. Правильнее было бы говорить «лопатищи». У мощной аксиальной турбины одна лопатка весит много тонн, и площадь ее несколько квадратных метров.
Рис. 4-17. Гидрогенератор завода «Электросила» на 68 750 ква, на 62,5 об/мин.
Наружный диаметр его 12,5 м. Давление ротора на подпятник — более двух тысяч тонн. Генератор снабжен мощными электромагнитами с подъемной силой 1 200 т. Эти электромагниты могут приподнять ротор генератора и уменьшить давление на подпятник. Такое уменьшение давления необходимо для начального сдвига ротора при пуске и во время монтажа.
Когда ротор раскрутится до нормальной скорости, электромагниты обязательно выключаются. В стальных частях, вращающихся в магнитном поле, возникают вихревые токи. Эти токи вызывают выделение вредного тепла и потери мощности.
И радиальные, и аксиальные гидравлические турбины тихоходны. Они делают несколько десятков оборотов в минуту. Столько же оборотов делают, следовательно, и роторы генераторов, вал которых соединен напрямую с валом турбины. Но эти генераторы должны вырабатывать переменный ток со стандартной частотой 50 Гц. Поэтому роторы их имеют несколько десятков магнитных полюсов в отличие от роторов турбогенераторов, которые выполняются с двумя, самое большее с четырьмя полюсами.
У турбогенераторов роторы выполняются в виде барабанов, у которых длина в несколько раз больше диаметра. Обмотки возбуждения на этих роторах не видно, она спрятана внутри пазов. Это роторы с неявно выраженными магнитными полюсами. А у гидрогенераторов высота ротора в несколько раз меньше его диаметра. Магнитные полюсы все выступают. Каждый полюс со своей обмоткой изготавливается отдельно и привинчивается болтами к ободу ротора.
Для получения одной и той же мощности гидрогенератор должен иметь большую поверхность ротора, нежели турбогенератор. Электрическая нагрузка на единицу поверхности статора и ротора — количество ампер на погонный сантиметр — в обеих машинах может быть примерно одинаковой. И силы между статором и ротором на единицу их поверхности примерно одинаковы для гидро- и турбогенераторов. Но так как линейная скорость на поверхности ротора гидрогенератора меньше, чем линейная скорость турбогенератора, то с каждого квадратного сантиметра ротора гидрогенератора можно снять меньшую работу, меньшую мощность, чем у турбогенератора. Поэтому для получения одной и той же мощности гидрогенератор должен иметь большую поверхность ротора, нежели турбогенератор.
4-28. Конструкторское бюро
Большой современный генератор проектируется коллективом, в котором работают десятки человек. Тома расчетов, сотни листов чертежей надо выпустить, прежде чем начнется воплощение машины в металле. Конструкторы работают согласованно, как музыканты в большом оркестре. Но есть разница между конструкторами и музыкантами. Последние только исполняют волю композитора. Они не в праве изменить ни одной ноты. А конструкторы сами пишут симфонию. Один — глубокий специалист, к примеру, по подшипникам, другой в тонкостях знает вентиляторы, третий — в магнитных полях силен. Конструктор, который хорошо работает в области турбогенераторов, может плохо разбираться в гидрогенераторах. Главный конструктор, который руководит коллективом, должен прежде всего правильно подобрать его состав.
Главный конструктор следит за тем, насколько согласованы отдельные предложения и насколько все они отвечают общей генеральной цели, социальному заказу,
политическому заказу, поставленному перед техникой. Каждый из сотрудников бюро стремится вложить в свою работу самое передовое, что у него есть. Главный конструктор должен уметь оценить, что надо принять, а что надо отвергнуть, что, может быть, очень ново и остроумно, но для данного случая не годится.
Рис. 4-18. Сборка спиц ротора генератора, показанного на рис. 4-17.
Главный конструктор — как регулировщик движения на магистрали. Одной идее он немедленно дает дорогу, другую поворачивает обратно. И для этой регулировки главный конструктор должен иметь огромные знания и опыт, которые даются только годами производственной работы.
Неправильно сравнивать главного конструктора с дирижером. Главный конструктор дает только общую идею. Но знать во всех тонкостях каждое разветвление большого проекта главный конструктор не может. Без своего сработавшегося коллектива он бессилен.
Конструкторское бюро — это коллективный творец, синтетический гений. Это явление, неизвестное во всей прошлой истории человечества.
4-29. Производство крупных машин
Студентом мне довелось попасть в первый раз на завод «Электросила» с экскурсией. Осмотрев цехи машин малой и средней мощности, мы пошли в мастерскую крупных машин, как назывался тогда цех, где изготавливались гидро- и турбогенераторы.
При входе в помещение я вынул свои карманные часы и с часами в руке, размышляя о том, сколько еще времени в моем распоряжении, сделал несколько шагов по мастерской.
И вдруг какая-то сила вырвала часы из моей руки. Но они не шлепнулись мне под ноги, как то должно было бы произойти со всякой нормальной вещью, выскользнувшей из рук. Нет, часы полетели по воздуху куда-то вбок, и я остолбенело смотрел, как они с размаху стукнулись и точно приклеились к громадной черной бочке диаметром около метра и длиной метров пять, стоявшей на подставках посреди мастерской.
Эта черная бочка была ротором турбогенератора на 50 тыс. кВт. Производилась сушка обмотки — заключительная операция в процессе его производства.
В работе ротор вращается со скоростью 3 000 об/мин. В нем возникают огромные центробежные усилия. Конструкция ротора должна обладать высокой механической прочностью.
Ротор турбогенератора выполняется из стальной поковки. В процессе производства поковку тщательно контролируют, чтобы убедиться, что в ней нет никаких внутренних пороков: раковин, трещин. Поковку обтачивают. Затем в ней выстрагивают или выфрезеровывают пазы, в которые укладывается обмотка из тщательно изолированной медной ленты.
В пазы поверх обмоток забиваются стальные клинья. У концов ротора обмотка стягивается бандажами, или на концы надевают прочные колпаки — каппы. Они делаются обычно из немагнитной стали, чтобы не отвлекать на себя магнитного потока ротора, не уменьшать ту полезную часть потока, которая должна пересекать обмотку статора.
Много внимания уделяется не только механическому, но и электрическому качеству ротора. Обмотка пропитывается изоляционными лаками. После укладки пропитанной обмотки она просушивается и запекается, т. е. лак нагревается до такой степени, что после этого он уже становится нерастворимым. Для нагрева обмотки ротора применяются разные способы. Иногда помещают весь ротор целиком в огромную печь. Часто нагревают обмотку ротора, пропуская через нее постоянный ток большой силы. Подобным способом нагревают ротор не только на заводе-изготовителе, но и на электростанции.
После монтажа генератора на электростанции все его обмотки и на роторе, и на статоре перед пуском в работу обязательно прогреваются током, чтобы удалить из изоляции влагу, которая могла напитаться во время перевозки и монтажа. При включении без сушки изоляция могла бы пробиться. Сушка улучшает изоляцию. Все время сушки меряют точными приборами сопротивление изоляции между обмотками и корпусом генератора (землей) и прекращают сушку только тогда, когда это сопротивление станет достаточно большим.
Ротор турбогенератора представляет собой двухполюсный или четырехполюсный магнит. Магнитный поток его огромен. Когда ротор находится в собранном генераторе, внутри статора, то весь магнитный поток замыкается в стальном магнитопроводе внутри машины. Наружу магнитные линии не выходят. При сушке же ротора в цехе его магнитное поле беспрепятственно распространяется во все стороны. На расстоянии нескольких метров оно еще имеет большую силу. Это магнитное поле и притянуло мои часы.
Прежде чем я сообразил все это, рабочий, следивший за сушкой, бросился к ротору:
— Ходят тут, раззявы. Испортят мне обмотку, — закричал он.
При ударе о ротор часы мои так основательно разбились, что из них выскочили колесики и винтики. Все железные осколки устремились в места наибольшей интенсивности магнитных линий и залезли в щели между обмоткой и зубцами.
Пока рабочий выковыривал из углублений ротора остатки моих часов, я поспешил уйти в другой конец цеха. Но, конечно, никакого реального вреда ротору крохотные осколки не могли принести.
В воспоминание об этом случае у меня остался лишь красивый стальной вороненый корпус от часов.
Производство мощных электрических машин резко отличается от тех методов, которыми производятся мелкие и средние электродвигатели и генераторы. Здесь дело не только в весах и геометрических размерах. Мелкие машины строятся в больших количествах. Они производятся потоком, таким же потоком как радиолампы, телефонные аппараты. Мощные турбо- и гидрогенераторы — это уникальные сооружения. Производственный цикл одной машины затягивается на месяцы. К каждой отдельной машине свой особый подход. Каждая воздвигается подобно мосту, башне. Оборудование для изготовления мощных машин грандиозно. Вращающаяся платформа — планшайба карусельного станка, на котором растачиваются остовы гидрогенераторов, больше цирковой арены. Платформа строгального станка длиннее железнодорожного вагона. Множество крупных и мелких электродвигателей обслуживает подобный станок. Только высококвалифицированным мастерам доверяется управление подобными агрегатами.
При массовом поточном производстве нет большой беды, если несколько штук изделий окажутся браком. Контроль задержит эти два или три экземпляра из тысячи — вот и все. В производстве крупных машин брак вовсе недопустим. Нельзя снять лишнюю стружку при обточке ротора — погибнет уникальная поковка, пропадет труд многих месяцев.
Статор турбогенератора собирается из листовой стали. Много тысяч листов уходит на сооружение статора (толщина листа 0,35 мм, а длина статора несколько метров). Если бы разложить всю эту сталь в один слой, то она покрыла бы собой чуть ли не квадратный километр. И в каждом листе должны быть проштампованы пазы, и все пазы должны точно совпадать.
4-30. Дальние дороги
Электростанции сооружаются иногда за тысячи километров от заводов, где производится их оборудование. Доставка на место мощных турбин, генераторов, трансформаторов — сложная задача.
Для перевозки тяжелого и громоздкого электрооборудования строят специальные железнодорожные платформы. Они очень низкие, на мощных изогнутых балках, которые опираются с двух сторон на многоколесные тележки. Эти платформы называются «крокодилами». Обычных железнодорожных вагонов на каждой
Дороге десятки тысяч, а «крокодилы» исчисляются только единицами.
Все мосты, туннели, станции на железных дорогах рассчитаны на то, чтобы пропускать грузы только определенных размеров. Большие грузы — «негабаритные грузы» — можно перевезти только на некоторых отдельных участках дорог.
Железнодорожными габаритами определяются наибольшие возможные размеры электрооборудования.
Рис. 4-19. Центральная часть нижней крестовины гидрогенератора (показанного на рис. 4-17) весом 80 т на специальном железнодорожном транспортере.
Особенно трудно перевозить высоковольтные аппараты. Из них торчат, как рога, огромные хрупкие фарфоровые изоляторы — вводы. Какое всеобъемлющее слово «аппарат» в электротехнике! Так называют и крохотный контактор, который умещается на ладони, и выключатель на 220 тыс. в, превышающий в собранном виде в несколько раз человеческий рост.
Мощные высоковольтные трансформаторы имеют в высоту больше 10 м. Их перевозят в разобранном виде. Отдельно едут проходные изоляторы, каждый в своей особой упаковке.
Стальной сердечник и обмотки трансформатора находятся в баке, заполненном маслом. Бак должен быть достаточно просторен, чтобы обеспечить всюду надлежащие изоляционные промежутки и хорошую циркуляцию масла для охлаждения. Но такой бак может не пройти в железнодорожные габариты. Для перевозки трансформатору делают дорожный костюм. Сердечник с обмотками помещают в специально для этого изготавливаемые тесные и особо прочные стальные баки. Их наполняют сжатым азотом, чтобы высоковольтная изоляция трансформатора не отсырела в пути.
В разобранном виде перевозят и мощные генераторы. Отдельно едет ротор, отдельно статор. Иногда их еще разбирают на части. Чтобы уложиться в железнодорожные габариты, бывает, приходится менять конструкцию: делать машины и аппараты более приземистыми и длинными.
Бывают электростанции и в таких местах, где и вовсе нет железнодорожных путей. По шоссейным дорогам везут тяжелое оборудование на многоколесных тележках на резиновом ходу.
В экстренных случаях приходится на месте изобретать средства транспорта. Ставят трансформатор на толстый лист железа и подтягивают этот лист трактором или лебедкой.
На рис. 4-1 цифрой 15 была помечена трансформаторная мастерская. Это одновременно и «гостиница для приезжающих». Здесь трансформаторы сбрасывают свой дорожный наряд. Здесь их помещают в рабочие баки, ставят на место изоляторы, сушат обмотки, заливают масло. После этого трансформаторы осторожно перевозятся на свое рабочее место.
4-31. О любви и преданности
В начале 1942 г. я выехал из Ленинграда вместе с одним из мастеров турбокорпуса (цеха больших машин) завода «Электросила».
Он выглядел, как большинство ленинградцев в то время. Желтое, отечное лицо. Тусклые, потухшие глаза.
— Меня хотели сначала в стационар положить, — рассказывал он тихим монотонным голосом. — Потом директор говорит — не выживешь ты здесь. Вот и отправили меня.
Рис. 4-20. Контрольная сборка турбогенератора на заводском испытательном стенде.
С правого конца — якорь возбудителя, за ним ротор генератора. Слева — турбина со снятой верхней частью статора. Виден последний диск (самого низкого давления) ротора турбины с лопатками.
В Москве в ожидании назначения мы прожили вместе около недели. Я встречался с этим мастером еще несколько раз. Наши разговоры всегда были о Ленинграде. «Электросила» находится на южной окраине Ленинграда, и осенью 1941 г. немецкие передовые части были всего в нескольких километрах от завода.
Когда трамвай еще шел к «Электросиле», то кондуктор, бывало, кричит: «Кому на фронт, садись, подвезу!».
Электросиловцы строили заграждение рядом с заводом. Обрезки рельсов и балок, трубы, стальной лом соединялись электросваркой, образуя баррикады. Из стальных поковок роторов турбогенераторов, из фундаментных плит складывались доты (долговременные оборонительные точки).
Часть цехов «Электросилы» была переведена в «глубокий тыл», на Выборгскую сторону, на несколько километров дальше от переднего края обороны.
Снаряды падали во дворе «Электросилы», но рабочие продолжали бережно ухаживать за оборудованием.
Огромные планшайбы карусельных станков были теперь неподвижны. Замерли строгальные, расточные, сверлильные, фрезерные колоссы. Тускло блестели тщательно смазанные маслом для защиты от ржавчины стальные направляющие и валы. В октябре 1941 г. гигантские станки, проработавшие 11 лет, были разобраны и погружены на железнодорожные платформы. Тогда же вывезли на Выборгскую сторону часть электросиловских запасов меди. Мотки медных шин и проводов различных размеров заполнили большой двор, как волны внезапно застывшего бурного моря.
— Сколько генераторов, сколько моторов можно было бы создать из этой меди, — повторял мой мастер.
В декабре жизнь еле теплилась на замерзающем заводе. Механические цехи «Электросилы» готовили боеприпасы. Из электротехнического оборудования производились лишь ручные фонарики. Их самолетами вывозили на «Большую землю», в армию, во флот.
Потом наш разговор переходил на калории, витамины; в этих вопросах ленинградцы были искушены.
— Получил назначение в Ташкент, завтра выезжаю, — сообщил он мне раз за обедом. — Завод там маленький, выпускают мелочишку: кнопки, выключатели. Зато за триста рублей барана курдючного можно купить. Урюк, рис, маш, джеда. А лук сладкий, андижанский. Овощи очень силы восстанавливают,
Мы попрощались, условились, что будем писать друг другу.
Но на другой день, к моему удивлению, я вновь встретил электросиловского мастера в коридоре Наркомата.
— Не решился я, знаете, в Ташкент уехать, — каким-то извиняющимся тоном сказал он. — Узнал, что на «Электросиле» будут восстанавливать мой цех. Как же это там они без меня. Упросил, чтобы меня обратно в Ленинград послали. Заместитель наркома уважил, он наш — бывший электросиловский.
Потухшие глаза ленинградца вновь сияли. Мы вместе ехали обратно в голодный блокированный Ленинград.
ТВОРЕЦ ТЕХНИКИ ТРЕХФАЗНОГО ТОКА
М. О. Доливо-Доброзольскай (1862—1919 гг.)
Михаилу Осиповичу Доливо-Добровольскому было немногим больше 20 лет, когда он начал публиковать свои научные работы в издававшемся тогда вПетербурге журнале «Электричество». В те годы электрические машины и аппараты создавались еще на основе интуиции конструктора. Успех являлся случайным. Часто готовое изделие оказывалось непригодным к работе.
Доливо-Добровольский стремился найти строгий научный подход к решению электротехнических проблем. Он хотел вооружить инженера точным расчетом.
«Возможно ли работать основательно, делать основательную установку приборов, вычислять расходы на движущую силу, определять производительность, не зная во всех деталях тех приборов, с которыми имеешь дело?
«Всякая установка, почти все ее подробности могут быть точно определены заранее», — утверждал Доливо- Добровольский.
В 26 лет Доливо-Добровольский изобрел новый двигатель переменного тока.
Все известные до того времени двигатели переменного тока не брали с места под нагрузкой, останавливались при незначительных перегрузках. Эти двигатели не были пригодны для практической работы. Доливо-Добровольский подвел электроэнергию к двигателю по трем проводам и пропустил в них переменные токи так, чтобы обмотка двигателя создавала магнитный вихрь — бегущее, вращающееся электромагнитное поле.
Доливо-Добровольский назвал свой новый двигатель трехфазным. Самое замечательное свойство нового двигателя было то, что ротор не должен был строго следовать за переменами тока в обмотке статора. Эти двигатели получили название асинхронных. В них поворот ротора происходит не одновременно (по гречески хронос — время) с соответственным изменением тока. И чем больше отстает ротор, тем большее усилие он может развить.
Вслед за двигателем Доливо-Добровольский изобрел и генераторы для получения трехфазного тока, и трансформаторы для его преобразования.
В годы, когда работал Доливо-Добровольский, многие выдающиеся электрики-практики довольствовались представлением передачи электрической энергии, как чего-то схожего с течением воды по трубам: одна труба подводит, другая отводит. Трехфазная система показалась чем-то диким, необычным.
Доливо-Добровольский заложил основы теоретической электротехники трехфазных токов. Он разработал методы расчета своей системы. Одновременно он строил — быстро и безошибочно. Первый же образец его двигателя показал высокий к. п. д. и хорошую нагрузочную характеристику.
В сентябре 1889 г. Эдисон посетил Европу. Он перед тем закончил строительство большой электростанции постоянного тока в Нью-Йорке. Когда Доливо-Добровольский предложил ему осмотреть свой новый электродвигатель и систему передачи и распределения энергии трехфазным током, то Эдисон заявил буквально следующее: «Нет, нет, переменный ток это вздор, не имеющий будущего. Я не хочу не только осматривать двигатель переменного тока, но и знать о нем».
Доливо-Добровольскому пришлось провести тяжелую борьбу, чтобы ввести в жизнь свою систему передачи и распределения электроэнергии. В 1890 г. он начал строить линию передачи энергии между Лауфеном и Франкфуртом на Майне на расстоянии 157 км. Это был гигантский скачок по сравнению со всем, что имелось до того. Напряжение в этой линии было 25 тыс. в. Явление «короны» — самопроизвольного светящегося электрического разряда вокруг высоковольтных проводов — показалось руководителям фирмы, которая финансировала опыты, настолько «жутким явлением», что они хотели прекратить всю работу.
В 1891 г. первая мощная трехфазная передача была закончена и работала с блестящими результатами. В середине 90-х годов во всех странах электростанции трехфазного тока «вырастали, как грибы из земли».
В короткий срок Доливо-Добровольский преодолел огромные технические трудности. В декабре 1899 г. состоялся Первый всероссийский электротехнический съезд. На нем Доливо-Добровольский мог уже доложить о полной победе трехфазного тока.
Съезд горячо приветствовал великого изобретателя. Председатель — генерал-лейтенант Η. П. Петров сказал в своей вступительной речи: «Тем отраднее для нас право, позволяющее сказать, что и тут дело двигает русский человек Михаил Осипович Доливо-Добровольский. Он не только понял все важное значение замены постоянных токов переменными, не только оценил всю пользу трансформации токов, — он быстрее и полнее самого Феррариса овладел идеей открытого им вращающегося магнитного поля и первый опередил американцев, устроив сильный (100 сил) электродвигатель с трехфазным током».
Творец системы трехфазного тока непрестанно работал над тем, чтобы передавать электроэнергию возможно дальше и с наименьшими потерями. Он первый указал на предел возможностей трехфазной системы и начал исследования над применением для сверхдальних магистралей постоянного тока сверхвысокого напряжения.
Множество глубоких и ценных мыслей заложено в сочинениях Доливо-Добровольского. Долгие годы они еще будут оплодотворять и двигать вперед электротехнику.
