Электрические лебедки, выпускаемые заводами Министерства энергетики и электрификации СССР, получившие наиболее широкое применение на монтаже, имеют редуктор с зубчатыми колесами. Их техническая характеристика приведена в табл. 3-4.
Электрические лебедки грузоподъемностью 3 и 5 т (рис. 3-4) состоят из следующих основных узлов: сварной рамы 1, сварного барабана 2, редуктора 3 с тремя
зубчатыми передачами, электродвигателя 4, колодочного тормоза 5 типа ТКТ-300 с электромагнитом типа МС-300Б и пускорегулирующего устройства 6, состоящего из контроллера и сопротивлений.
Рис. 3-4. Электрическая лебедка грузоподъемностью 3 и 5 г.
Характеристика электрических лебедок
Грузоподъемность, m | Диаметр барабана, мм | Скорость намотки каната на барабан, м/мин | Диаметр каната, мм | Длина каната, наматываемого на барабан, м |
0,5 | 270 | 21 | 7,7 | 120 |
1,5 | 319 | 23,8—16,5* | 13,0 | 212 |
3 | 325 | 24,1—16,6* | 19,5 | 260 |
5 | 377 | 20,6—14,1* | 24,0 | 259 |
Габаритные размеры, мм | Электродвигатель | Масса лебедки, кг | |||
длина | ширина | высота | мощность, | скорость вращения, об/ мин | |
783 | 355 | 365 | 2,8 | 1420 | 119 |
1 120 | 1 116 | 653 | 5,0 | 910 | 725 |
1550 | 1400 | 1030 | 11,5 | 715 | 1 353 |
1700 | 1 540 | 1070 | 16,0 | 718 | 1946 |
* Первые цифры означают скорость при намотке пятого слоя каната, а вторые - скорость при намотке первого слоя.
Входной вал редуктора соединяется с валом электродвигателя упругой муфтой, одна полумуфта которой служит тормозным диском. Выходной вал редуктора соединяется с барабаном лебедки зубчатой муфтой. Валы редуктора и барабана установлены на шарикоподшипниках.
В электрических лебедках старой конструкции применяли ленточные тормоза с электромагнитами, в которых тормозной диск зажимался стальной лентой.
В последних конструкциях электрических лебедок применены колодочные тормоза с электромагнитами (рис. 3-5). При торможении колодками давление на тормозной диск распределяется более равномерно, благодаря чему снижается износ ленты феррадо. Колодочный электромагнитный тормоз имеет две колодки 2 с приклепанной к ним лентой феррадо. Колодки связаны системой рычагов с электромагнитом 3 и прижимаются пружиной 4 к тормозному диску 1. При прохождении тока через обмотку электромагнита 3 сердечник втягивается и колодки 2 освобождают тормозной диск 1. После выключения тока пружина 4 поворачивает рычаги, прижимает колодки 2 к тормозному диску 1 и тормозит лебедку.
Конструкция электрической лебедки грузоподъемностью 1,5 т почти не отличается от конструкции лебедок грузоподъемностью 3 и 5 г; редуктор электрической лебедки 1,5 т и имеет две зубчатые передачи.
Электрические лебедки грузоподъемностью 500 кг конструкции треста Центроэнергомонтаж типа ЭЛФ-0,5 (рис. 3-6) широко используют для подъема мелких грузов, как-то: труб и змеевиков котлов, кронштейнов и других деталей.
Конструкция этой лебедки отличается компактностью, достигнутой тем, что передаточный механизм помещается внутри барабана лебедки. Их выпускают с фланцевым электродвигателем, который крепится к корпусу лебедки; электрические лебедки типа ЭЛВ-0,5 имеют электродвигатель, встроенный в корпус лебедки.
Рис. 3-5. Электромагнитный колодочный тормоз.
Электрические лебедки грузоподъемностью 600 кг состоят из следующих основных узлов: сварной плиты 1, корпуса 2, сварного барабана 3 с закрепленным внутри зубчатым венцом, редуктора 4, расположенного внутри барабана лебедки, электродвигателя 5, дискового тормоза 6 с электромагнитом типа МО-100Б и пускового устройства 7.
Рис. 3-6. Электрическая лебедка грузоподъемностью 0,5 т.
Соединение входного вала редуктора с валом электродвигателя на одном конце и диском тормоза на другом осуществляется зубчатыми полумуфтами.
Электрические лебедки с червячной передачей из-за более быстрого износа и больших потерь на трение по сравнению с зубчатой передачей не получили широкого применения на монтажных работах.
